開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

2020-05-19 00:00:08 作者:張華

 
節能與性能只能選其一?邁騰GTE:我全都要!

  想省油,又想要性能、運動?往往是不可能的,兩者不可兼得。但這在邁騰GTE上就成為了可能,前面提到我們實測百公里加速僅為7.22秒,這個性能表現已經不輸2.0T高功版本車型了。當然,光靠加速還算不上運動,所以我們把邁騰GTE開到了賽車場,讓賽車手來體驗一番。邁騰GTE在賽道中有怎樣的表現?賽車手對它的評價又如何?下面就看看賽車手怎么說...

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  先簡單介紹一下惠州福岡賽車場,總長度為1.6公里,大直道距離400米,一共有13處彎道,其中包含了3個高速彎,是一條走線簡單但操控難度又高的賽道。在這樣一條賽道上駕駛,除了考驗出彎時的動力響應性,同時對底盤操控性的要求也是極高的。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  峰哥作為賽車圈多年的老鳥,車技精湛,拿過很多大大小小的獎項,是一位很資深的漂移車手,擁有“國家高級教官”、“國家一級裁判”、“影視特技指導”等多個頭銜。惠州福岡賽道他已經跑過很多回了,不過基本是改裝或賽車居多,這一次他要開的是原廠的邁騰GTE,一臺插電混合動力車,一臺在他印象里是宜宜家的B級車,多少有些讓他覺得興奮、期待。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  刷完多圈下來后,峰哥第一個提到的就是動力表現。在GTE模式下,發動機和電機同時出力,加速感很好,在這種小賽道的直道里也能輕松提速到130km/h。另外在出彎時,有了電機的輔助,動力響應明顯要快很多,這也是它圈速表現不錯的一個因素。

  其實像福岡這種小賽道,彎道特別多,而且有不少連續彎、發夾彎,會不斷地轉向,車身重力的轉移是比較頻繁的,這種條件下其實對于車輛的懸掛支持、底盤調校的要求會更高。

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  峰哥特別提到的一點是,賽道中有一段是個左右連續彎道,有點類似繞樁的場景。以往他開其他車輛通過這段連續彎的時候,基本都會出現甩尾的情況(關閉ESP),而且比較考驗駕駛員的技術(需要救車,操作不當容易失控),而邁騰GTE雖然也會有一點點甩尾的傾斜出現,但是很可控,不需要很高的技術去救車。換句話說就是,普通人也能以比較高的速度通過那段彎道,這離不開整個底盤的調校了。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  說到底盤的調校,峰哥認為邁騰GTE在彎道的動態表現不太像前驅車,反而比較接近四驅車,也就是說進彎沒有像其他前驅車那樣容易推頭。這一點他覺得應該和邁騰的前后配重有一定的關系,因為動力電池的布局(位于后橋附近)使得它的比重更接近50:50,使得它的彎道中的動態表現更穩健。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  轉向方面,雖然邁騰GTE的圈數不算少,不過轉向比例漸進,指向性還是不錯的,基本在這種多彎的小賽道里來回穿插不會覺得力不從心。另外峰哥也提到了一點,在快速過彎過程中底盤的循跡性很好(尾部不會顯得笨、拖沓),車尾會跟著拐過來,這樣方向也不用打太多,整個攻彎過程很順暢。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  這么多圈跑下來,邁騰GTE的制動力表現同樣不錯,這點峰哥也特別提到,尤其是沖線后的第一個大彎道,多次跑下來剎車點也不用提前也能剎得住,唯一的區別就是后面幾圈ABS介入會相對頻繁些,但制動力并沒有明顯衰減。總體而言邁騰GTE的制動抗熱衰減性比一般的原廠車都要好。

開啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的?

  最終我們記錄了5組有效的圈速成績,最快為56.16秒。峰哥在這個賽車場開過很多車,不過大部分基本是改裝車或賽車,這個成績在原廠車里,尤其是邁騰GTE這種B級車,已經算是很不錯的表現了,這點也是出乎他意料的。

 
總結:

  一番體驗下來,邁騰GTE的“一車多用”真的是名副其實,市區里的短途通勤的話,它與一臺純電車無異,享受安靜愜意的低碳出行;長途巡航的話,它則媲美HEV混動車,有著超低的油耗表現、超長的續航能力,告別續航焦慮;而如果想偶爾激情一下,它也可以化身運動能手,GTE模式下享受淋漓盡致的駕控體驗。總體而言,邁騰GTE可以允許你轉換多種身份,而且在不同場景下都有著不錯的體驗。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)

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