場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

2020-04-19 15:30:07 作者:蘇侃成

 
動態試駕:這道“菜”很“硬”

  新車的電驅動單也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機;后240kW高性能異步感應電機。最大輸出功率400kW,最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續航里程 (km)表現則一共有三種版本可選擇,分別是:415km(70kWh);485km(84kWh);580km(100kWh)。

場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

  當年在和蔚來ES6相處的短短時光中,那臺車的懸架表現就給我留下了極深印象。而在這臺全新ES8上,我似乎找到了當初那份心動,這臺7座純電SUV在我手里,找到了那熟悉的靈動感。

  主動式空氣懸架搭配動態懸架阻尼系統(CDC),以及隨速可變電助力轉向,整個懸掛在激烈操駕的時候,懸架的壓縮和回彈都相當出色。這份運動的高級感,我以往需要試駕到百萬級SUV才能夠體驗到。而蔚來確實讓我滿意,并且我上述提到的這些底盤系統,都屬于全系標配。

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  轉向手感在場地內給我的激烈操駕信心還算充沛,不過到了公共開放道路,個人認為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大,如果說不同駕駛模式下,轉向手感能夠更有區分度,那我會更加滿意。

  因為其實在不同駕駛模式下,電門扭矩的輸出是有明顯區分度的,我希望轉向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。

場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

  當然新能源車跑得快這個毋庸置疑,但也要剎得住。這臺新車搭載了Brembo的4活塞定鉗,更廠家溝通下來,這套Brembo的卡鉗活塞直徑達到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動力,搭配上博世iBooster 2.0,剎車層面無論是制動力的大小還是線性程度,都讓這臺近2.5噸的車能夠輕易地剎停(官方公布制動距離為33.8m)。

場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

場地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務的“硬菜”

 
總結

  從產品角度來看,全新蔚來ES8擁有的是內核層面的提升,再加上“海底撈式”的服務:獨立正向研發的換點體系,RGV換電平臺;Bayobolt專利加解鎖裝置;站內環境監控系統……和廠家溝通來看,換電站的數量也達到了120家之多,而購買無憂服務的消費者也高達百分之八十。

  正如我的題目和開篇所以,我對于蔚來的評價一直很高,值得欣喜的點是全新蔚來ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實就是一個品牌達成內核的真正意義所在,認可度或是將來自主品牌最最需要關注的點了。而ES8應該也是目前,新能源車型中,中國旗艦高度了。在產品力過硬的情況下,品牌共榮感,是廠家、消費者和媒體,需要一起努力的目標。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)

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