同級最強2.0T發動機加身 測試廣汽傳祺GS8S
PS：由于測試當天下著小雨，地面比較濕滑，對測試的成績有一定的影響（尤其是制動成績），僅供參考。
0-100km/h百公里加速測試：
調至運動模式，關閉ESP車身穩定系統，原地起步發動機轉速可以保持在2000轉以上，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑。在全油門起步時會抬頭現象不算夸張，整個加速過程中變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有明顯的沖擊感。最終測得最快的成績為8.42秒。
100km/h-0百公里制動測試：
全力制動過程中，腳感扎實而且沒有出現跑偏的情況，制動力比較平穩。值得一提的是，米其林Primacy 4輪胎的抓地力還不錯，在雨天的濕滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最終我們測得百公里制動距離為41.04米，在濕滑路面有這個表現還不錯。
四種工況噪音測試：
怠速狀態下，發動機運轉的聲音以及環境的噪音都被隔絕比較徹底，中低速狀態下路噪也不算明顯，即便是高速狀態下，傳入車廂的風噪抑制得也不錯，靜謐性表現比較出色。不過在中低速巡航時的再提速，發動機的聲音還是比較明顯，不知是否有意而為了。
從定位來講，GS8S可以看成是GS7的替代車型，這一點其實從它的軸距、車身尺寸參數就能看出來。但筆者更愿意把它看成GS8的五座運動版，因為它呈現出來的風格與GS8差別比較明顯，無論是感官上給人的印象、還是駕駛體驗上，GS8S都更符合“S”這個取向，面向的群體是完全不同的，這點很重要。
“多車戰略”是現在很多車企都在使用的招數，力求將產品涵蓋到各個細分化市場，不想放過任何類型的消費群體。不過很關鍵的一點是，這些車型的定位要拎得清，價格也要定得準，這樣才能合力掙錢，不然就是自相殘殺。產品定位上我認為傳祺GS8S是沒問題的，接下來就看價格了。據悉，新車將于4月下旬上市，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
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