優(yōu)雅對(duì)運(yùn)動(dòng) 林肯冒險(xiǎn)家/奧迪Q3對(duì)比試駕

2020-05-12 00:00:15 作者:秦子鈞

 
機(jī)械部分對(duì)比

德美混戰(zhàn)! 林肯冒險(xiǎn)家/奧迪Q3對(duì)比試駕

  在引擎艙的布局上,兩車均顯得較為規(guī)整。但林肯冒險(xiǎn)家得益于可變式進(jìn)氣格柵的裝備,以及做工細(xì)致的引擎蓋膠條設(shè)計(jì),無形中提升了引擎艙的保溫性能,間接提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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  在引擎方面,冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配了Ecoboost系列2.0T高功引擎,其最功率180kW(245PS),最大扭矩390N·m,對(duì)奧迪Q3頂配專屬的高功EA888引擎162kW(220PS)、350N·m的參數(shù)形成了“碾壓”,在加速時(shí)后勁更足。

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  值得一提的是,林肯冒險(xiǎn)家支持92號(hào)燃油,以及方便的EasyFuel免摘蓋加油技術(shù),在用車成本上相對(duì)只支持95號(hào)以上汽油的奧迪Q3,也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

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  在檔位的選擇方式上,林肯冒險(xiǎn)家的8AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機(jī)構(gòu)操控,不僅省心省力,還能在每次換擋時(shí)給予駕駛員足夠的儀式感;而奧迪Q3則未搭載奧迪品牌慣用的電子檔桿,僅僅裝備了最最普通的機(jī)械式檔桿,無論從造型亦或是手感上都不如對(duì)手來得驚艷。

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  在底盤架構(gòu)上,林肯冒險(xiǎn)家采用了前麥弗遜-后多連桿式獨(dú)立懸掛的配置,而奧迪Q3永陽采用了相同的配置。但值得指出的是,林肯冒險(xiǎn)家后懸掛的下擺臂錨點(diǎn)位置偏寬,明顯是更為強(qiáng)調(diào)公路性能的取向;而奧迪Q3則偏窄,且離地間隙偏高,對(duì)路況的適應(yīng)能力更強(qiáng)。

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  仔細(xì)觀察后懸掛細(xì)節(jié),林肯冒險(xiǎn)家采用了焊接工藝的管狀下擺臂,強(qiáng)度較奧迪Q3的沖壓工藝下擺臂更高;而兩車軸承座均采用了鋁合金的材質(zhì),亦同時(shí)采用了簧桶分離式的減震機(jī)構(gòu),以提升懸掛的貼地性。

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  在排氣系統(tǒng)上,林肯冒險(xiǎn)家采用了雙邊共雙出的排氣系統(tǒng),并擁有真實(shí)的排氣尾喉,在運(yùn)動(dòng)感與精致感上取得了兼顧;而奧迪Q3則遵從了時(shí)下德系車型“隱藏式排氣”的設(shè)計(jì)理念,令同樣是雙邊共雙出的排氣為之埋沒,稍顯可惜。

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