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| [獨家試駕] 整體全新的設計 三廂ＰＯＬＯ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:12] | 作者：PCauto評測組 |
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不過，三廂POLO這種適合高速行駛的底盤設計在低速時就有些“硬朗”。由于后減震較硬，在過減速帶等小溝坎兒時有點顛。這點是與大眾車系的設計理念有關，與雅閣等日本車有所不同，德國人把速度和穩定放在了比舒適更重的位置。如在后懸掛的設計上，大眾在POLO、寶來、帕薩特等車型上都堅持使用扭臂梁式的半獨立懸架，而非目前流行的多連桿式懸架。這種半獨立懸架具有結構簡單、通過性強、易控制等優點，但多少也犧牲了一些舒適性。 三廂POLO的噪音較小。在發動機怠速時，關上車窗，幾乎聽不到車子已經發動。車速達到60公里/小時以上時，車子的噪音也要比國產同類車型好一些。這是因為在設計POLO時，大眾為了降低噪音，在車身空腔內添加了16塊厚度只有6.5毫米的發泡材料，而減少了噪音的共鳴區。 三廂POLO的操縱性還是不錯的。轉向靈活、輕便，入彎準確。5速手動變速器的擋位也很清晰，順暢。 試駕中，三廂POLO的制動靈敏。這是因為它采用了四輪盤式制動器，而非國產同類車常用的前盤后鼓式制動器。盤式和鼓式制動的區別是，盤式制動器的散熱性好，熱衰退低，因此，連續制動時，盤式的制動效果要好于鼓式制動器。 另外，大眾車系比較令人稱道的是其制造加工水準非常高。三廂POLO的車身縫隙非常均勻，各處可見縫隙不大于3mm。車身采用雙面鍍鋅鋼板，可保證12年耐腐蝕。車身動態及靜態鋼度達到了帕薩特轎車的水平。
 [優點] 世界同級車，技術成熟設計先進，品牌售后服務佳；[缺點] 外形有市場局限，價格級別較為吃力，對手眾多。 歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。
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