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有那么一些車(chē)，放時(shí)容易收時(shí)難。提速，再提速，逗起了試車(chē)者的豪氣，稍遇情況，一個(gè)剎車(chē)，幾無(wú)響應(yīng)，力道失去層次感，急忙重腳加力，力量又過(guò)了頭，人傾身子車(chē)點(diǎn)頭，給人一身的慌亂和緊張。以中高速行駛時(shí)，M6相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者而言，能給駕駛者同時(shí)帶來(lái)最大的快感和自信。超群的加速性，善解人意的制動(dòng)，靈敏精確的轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)的車(chē)姿，構(gòu)成了M6十分出色的動(dòng)力性和操控感。在目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上，M6堪稱第一轎跑車(chē)。如果你是一位對(duì)生活充滿憧憬、積極進(jìn)取的前衛(wèi)派人士，傾向于選擇富有駕駛樂(lè)趣的轎車(chē)，我以為，環(huán)顧左右，少有出于M6之右者。
為了充分領(lǐng)略M6先進(jìn)獨(dú)特的平臺(tái)技術(shù)，出了高速公路，我們故意連續(xù)蛇行。緊接著，在十三陵風(fēng)景區(qū)周?chē)暄彦藻频纳降郎希琈6以中高速左拐右轉(zhuǎn)，加速減速，擋位變換流暢順滑；坐在后排座位上，連續(xù)轉(zhuǎn)彎，幾乎沒(méi)有“搓背”的感覺(jué)，隱隱約約之中，乘坐者上身的微微側(cè)傾似乎還有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向響應(yīng)遲動(dòng)的味道。M6從另外一個(gè)方面讓人體味了它細(xì)膩的一面。
11月8日，在日本富士山腰公路上，記者主要試坐了2.3升運(yùn)動(dòng)型M6。兩位開(kāi)車(chē)很“爆”的M6的開(kāi)發(fā)主管稱這款車(chē)為“兩廂半”。它看上去比三廂車(chē)（Sedan）更大氣，裝飾和配置也更高級(jí)；既然冠名“運(yùn)動(dòng)（Sport）”，它的功率自然更大，跑得確實(shí)也更快，底盤(pán)路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也小多了。
由于國(guó)內(nèi)某款日系車(chē)先天性的噪聲問(wèn)題遲遲沒(méi)能解決，現(xiàn)在，北京已經(jīng)出現(xiàn)了給該車(chē)降噪的專業(yè)行當(dāng)，本報(bào)曾對(duì)此稍做披露，幾乎致使辦公電話變成降噪熱線。因而對(duì)于M6的噪聲控制，記者相當(dāng)敏感。據(jù)M6的開(kāi)發(fā)主管解釋，同長(zhǎng)春合作生產(chǎn)的M6，是歐洲版的Mazda6。經(jīng)他們調(diào)查，把上述兩種噪聲做適當(dāng)?shù)谋Ａ簦菤W洲用戶所希冀和要求的；如果中國(guó)的高檔車(chē)消費(fèi)者不習(xí)慣于通過(guò)這種方式獲取激情和激勵(lì)，馬自達(dá)會(huì)滿足特定市場(chǎng)的特殊需求，做一些抑制工作。M6的平臺(tái)開(kāi)發(fā)主管認(rèn)為，在技術(shù)上，這不算難事。
M6跑得很快，功率在1700轉(zhuǎn)左右就輸出了90%，那么，M6是不是很費(fèi)油？9月26日，記者一行5人試駕了一天，行程大約是200公里，收車(chē)時(shí)再看油表指針，只挪動(dòng)了兩毫米左右。可見(jiàn)，M6相當(dāng)省油。
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