不屑三缸者的選擇 測(cè)試吉利博瑞1.8T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雖然為了更好的迎合當(dāng)下所推崇的環(huán)保意識(shí)，汽車排量越來越小，以及推出各種混動(dòng)版本已經(jīng)成為了趨勢(shì)，但是其中堅(jiān)守純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">理念的消費(fèi)者仍是不占少數(shù)，這一部分人不注重現(xiàn)在的流行趨勢(shì)，固有一套自己的享用守則，認(rèn)為車在行駛層面上一定要可以達(dá)到自己的要求，說極端點(diǎn)兒可能覺得發(fā)動(dòng)機(jī)四缸起的才能叫車，對(duì)于三缸車型，不管你技術(shù)再先進(jìn)再省油再怎么好，都與自己無關(guān)，而博瑞1.8T車型應(yīng)該就是為這一部分群體而追加的。

　　博瑞的外觀造型是基于博瑞升級(jí)而來，細(xì)節(jié)方面更為精致、立體，博瑞GE車頭和車身的線條相當(dāng)豐富，流暢且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外觀亮點(diǎn)之一，如轎跑般呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。2020款博瑞延續(xù)了 “時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一定的調(diào)整，采用了最新的全黑標(biāo)識(shí)，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。

　　博瑞的內(nèi)飾采用了飛翼式造型，官方稱其為“星艦座艙”，大氣、舒展的設(shè)計(jì)不落伍而又顯得很穩(wěn)重。配置方面，博瑞1.8T車型采用了機(jī)械儀表，并且顯示信息也有所減少；中控采用了10.2英寸液晶觸摸屏，顯示清晰，并且內(nèi)置GKUI吉客生態(tài)智能系統(tǒng)，導(dǎo)航、語音控制以及上網(wǎng)功能都有集成；同時(shí)，雙溫區(qū)空調(diào)、真皮座椅、全景天窗以及自動(dòng)駐車等配置也都有配備。

　　2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T輕混的基礎(chǔ)上追加了1.8T純?nèi)加蛣?dòng)力車型，也就是我們測(cè)試的這款，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在新款博瑞上早已采用，型號(hào)為JLE-4G18TDC，最大功率達(dá)到了135kW/5500rpm，最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，在平順性方面有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，也被許多自主品牌所選擇。

　　雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要更高，而且排量和缸數(shù)也是比1.5T輕混要大要多，但是在低速時(shí)的表現(xiàn)并沒有前者那般活躍，起步相對(duì)顯得要更柔和，這與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)偏后發(fā)力的調(diào)校有很大關(guān)系，這也是為什么在性能測(cè)試中起步了一段時(shí)間之后前輪才會(huì)打滑的原因所在。

　　SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上，此時(shí)響應(yīng)速度要比之前會(huì)快，動(dòng)力輸出當(dāng)然會(huì)更充沛。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的發(fā)力點(diǎn)會(huì)比較靠后，但是整體動(dòng)力輸出很順暢，所以轉(zhuǎn)速升得很快，在市區(qū)開還算是比較輕松的。如果你要想讓性能發(fā)揮得更飽滿、有力量，那么轉(zhuǎn)速要提到3000rpm。

　　博瑞不管是插混還是輕混，由于搭載了三缸1.5T更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在后段時(shí)的加速會(huì)很一般，有時(shí)候超車需要升高齒比而降低擋位。但是在博瑞1.8T上這種現(xiàn)象就好了許多，一般情況下即便沒有降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的儲(chǔ)備在高速時(shí)超車也是毫不費(fèi)勁。

　　愛信變速箱向來就比較注重行駛質(zhì)感方面的調(diào)校，博瑞1.8T上的這臺(tái)6速手自一體變速箱當(dāng)然也不例外，擋位間的切合動(dòng)作很柔和，不莽闖，無論是升擋、降擋再到跨越降擋都沒有明顯的頓挫感，換擋平順性絕對(duì)沒得說。

　　底盤方面，博瑞采用了前雙叉臂后多連桿的高級(jí)懸掛形式，并且前后均帶有橫向穩(wěn)定桿。開起來最直觀的就是高級(jí)感非常強(qiáng)，底盤非常厚重，很扎實(shí)，可以感覺到路面上的信息，當(dāng)駛過路障時(shí)車身又不會(huì)有太大起伏，對(duì)道路上的撞擊弱化得很徹底。而高速時(shí)轉(zhuǎn)向不算靈敏，但是指向性卻很清晰，并線時(shí)的動(dòng)作也很利落，尾部不會(huì)有那種拖拽感，整體操控很穩(wěn)健。

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，靜止轉(zhuǎn)速可以憋到2000rpm，迅速抬起剎車，博瑞1.8T起步瞬間狀態(tài)很穩(wěn)定，待轉(zhuǎn)速升至3000rpm時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，不過很短暫，全程都可以感覺到前竄的加速力，升檔很平順，只是有些發(fā)粘，9.1秒的百公里加速成績(jī)很不錯(cuò)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　博瑞1.8T的38m剎車成績(jī)?cè)诩矣棉I車中算很出色的，并且經(jīng)過多次剎試都維持在40m內(nèi)，制動(dòng)沒有明顯衰減現(xiàn)象，穩(wěn)定性很高。剎車踏板力度調(diào)節(jié)得也是非常舒適，ABS工作時(shí)的彈腳感也不生硬。

總結(jié)：

　　自2015年問世，不管是博瑞變成了新款博瑞還是再到文中的博瑞1.8T，不管它的銷量如何，在我眼里它在這一路始終都帶著“最美中國車”的光環(huán)在披荊斬棘，如果你想選擇一款具有高品質(zhì)的國產(chǎn)家轎，博瑞肯定也會(huì)在你的預(yù)購清單中出現(xiàn)。售價(jià)從高到底看，博瑞1.8T位于全系倒數(shù)第二，雖然配置不算豐富，但是滿足日常絕對(duì)夠使，并且動(dòng)力系統(tǒng)的耐用度以及可靠性更高，中后段的加速表現(xiàn)也是1.5T車型多不能比的，它是一款具有高性價(jià)比屬性的車款，（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）