經(jīng)典不代表墨守成規(guī) 測(cè)試全新卡羅拉雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】經(jīng)典車型不在少數(shù)，但是能夠讓父子兩代人一見(jiàn)傾心的確實(shí)不多。像捷達(dá)、凱越等曾經(jīng)的經(jīng)典車型，如今已經(jīng)很難博得年輕人的喜愛(ài)了。經(jīng)典之名來(lái)源于時(shí)間的積淀，然而在面對(duì)快節(jié)奏變化的市場(chǎng)，經(jīng)典往往容易固步自封，亦或是患得患失，最終真正成為人們口中的“經(jīng)典”。

　　也有例外，像凱美瑞、雅閣、軒逸，曾經(jīng)的老爸心愛(ài)，如今也出現(xiàn)在年輕一代的購(gòu)車單中。卡羅拉也是其中一個(gè)。12次的迭代就足以證明卡羅拉是緊湊級(jí)家轎中的絕對(duì)經(jīng)典，只不過(guò)這個(gè)“經(jīng)典”依舊很有活力。2019年一汽豐田實(shí)現(xiàn)了2%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，而卡羅拉銷量占到了總銷量的48.5%，成為絕對(duì)的主力車型。迎來(lái)?yè)Q代的卡羅拉順利接過(guò)了接力棒，11月份的單月銷量更是突破了4萬(wàn)輛。這足以說(shuō)明在消費(fèi)者的眼中，卡羅拉的這次換代是非常成功的。

　　這樣的成績(jī)只靠玩TNGA概念是做不到的，應(yīng)該說(shuō)卡羅拉的這次換代帶來(lái)了很多“干貨”。配置明顯提升、行駛品質(zhì)也更好了，而且還有了一些駕駛樂(lè)趣，不過(guò)改變也不全是完美的。這些變化在全新卡羅拉雙擎（下文簡(jiǎn)稱卡羅拉雙擎）中體現(xiàn)得更明顯，而體驗(yàn)這些變化就是我們這次的測(cè)試目的。

　　首先來(lái)說(shuō)駕駛體驗(yàn)，因?yàn)檫@是卡羅拉雙擎最核心的一個(gè)變化。動(dòng)力系統(tǒng)依舊是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH方面做了調(diào)整，混動(dòng)系統(tǒng)也改用了針對(duì)TNGA架構(gòu)調(diào)整的THS II，雙電機(jī)的布局從單軸變成雙軸，表面來(lái)看是減輕系統(tǒng)重量和體積，但其實(shí)更多的也是提升燃油經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)。所以新調(diào)校的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該更適合城市代步，而相比于動(dòng)力的些許提升，開(kāi)起來(lái)很安靜才是這套系統(tǒng)一個(gè)最為明顯的變化。

　　在體驗(yàn)卡羅拉雙擎的諸多駕駛上的變化時(shí)，有幾個(gè)變化讓我印象比較深刻。

　　底盤(pán)質(zhì)感的提升是最先讓我感受到的。細(xì)分來(lái)說(shuō)就是懸掛的減震效果以及底盤(pán)的完整性兩個(gè)方面。

　　卡羅拉雙擎的后懸掛從扭力梁改成了多連桿，而且TNGA架構(gòu)下的后多連桿懸掛的下擺臂和縱向控制臂都采用了比較粗大的造型，并且懸掛多采用軟襯套。在觀察了幾臺(tái)TNGA架構(gòu)下的車行底盤(pán)后發(fā)現(xiàn)，即便是不同級(jí)別的車型底盤(pán)的相似度也比較高。而事實(shí)上卡羅拉雙擎的懸掛減震質(zhì)感與更高級(jí)別的亞洲龍和凱美瑞并沒(méi)有太大的差異，相較于同級(jí)日系轎車也是處于優(yōu)勢(shì)。

　　懸掛在鋪裝路面上處理碎震是很干脆的，感覺(jué)上其實(shí)更像德系車的味道。但是在碾壓井蓋或是減速帶時(shí)還是會(huì)發(fā)現(xiàn)減震器的后程依舊是比較軟的，而卡羅拉雙擎尤其明顯。大部分震動(dòng)都能被吸收掉，即便是快速碾壓車輪也不會(huì)有明顯多余的晃動(dòng)。這種厚重感對(duì)于提升后排乘客舒適性很有幫助，雖然受制于電池的布局后排座墊不算厚，但是我坐在后排并不會(huì)感覺(jué)到太多震動(dòng)。

　　此外底盤(pán)的中間會(huì)增加一些加固橫梁，來(lái)提升底盤(pán)的剛性。雖然卡羅拉雙擎的懸掛調(diào)校最終還是偏舒適的，但是不可否認(rèn)在跑山路或者是快速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)帶給我的信心是比較足的。其實(shí)車身并沒(méi)有因?yàn)閼覓斓臉O限壓縮變得很夸張，與之前那種慢條斯理的過(guò)完風(fēng)格相比，現(xiàn)在的卡羅拉雙擎讓我更喜歡去挑戰(zhàn)一下極限。

　　不可否認(rèn)卡羅拉雙擎增加了很多駕駛樂(lè)趣。底盤(pán)更扎實(shí)，方向盤(pán)更小而且轉(zhuǎn)向很緊致。但是在開(kāi)過(guò)幾款TNGA車型之后，我覺(jué)得卡羅拉雙擎說(shuō)到底還是一臺(tái)家用車。因?yàn)樗⒅厥孢m性。

　　相對(duì)于其他幾款TNGA車型而言，卡羅拉雙擎除了懸掛的偏軟調(diào)校外，轉(zhuǎn)向還是預(yù)留了一些虛位的。在正常駕駛變道時(shí)，車頭的響應(yīng)不會(huì)那么積極，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)這是很友好的，可以避免頻繁變道時(shí)車頭敏捷的左搖右擺帶來(lái)的乘坐不適。不過(guò)在緊急變道或規(guī)避危險(xiǎn)而大角度打方向時(shí)，車頭也不會(huì)很遲鈍。相比之下雷凌和凱美瑞的車頭響應(yīng)就會(huì)更靈敏一些，但是緊繃的操控質(zhì)感有時(shí)會(huì)讓駕駛員容易忽略掉乘客的感受。

　　剎車的腳感也是混動(dòng)車型中比較接近燃油車的。卡羅拉雙擎的剎車踏板不會(huì)有非常明顯的電子控制感，而且初段的制動(dòng)力沒(méi)有那么突兀，這一點(diǎn)在制動(dòng)測(cè)試中也有體現(xiàn)。再加上能量回收時(shí)的減速效果也不是很明顯，所以即便是想我這種初次駕駛它的人，也能夠給乘客帶來(lái)順滑的減速體驗(yàn)。美中不足的是在遇到前車急剎等情況下需要快速深踩一些剎車的話，制動(dòng)力的釋放有些粗暴。

　　此外就是前文提到的NVH的提升，應(yīng)該說(shuō)這是卡羅拉雙擎下功夫去改進(jìn)的一方面，事實(shí)上我坐在后排進(jìn)行噪音測(cè)試時(shí)就能明顯感覺(jué)到，車輛在高速行駛時(shí)的隔音水平是要優(yōu)于像軒逸這樣的同級(jí)別其他熱門(mén)家轎的。而NVH的提升，無(wú)疑是注重乘坐舒適性的體現(xiàn)。

　　很明顯新的混動(dòng)系統(tǒng)工作邏輯中，EV扮演了越來(lái)越重要的角色，不只是怠速和起步時(shí)候采用EV模式，在加速階段能看到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更晚，介入后的轉(zhuǎn)速更經(jīng)濟(jì)。此外高速行駛時(shí)在油門(mén)的一松一踩后，動(dòng)力的銜接也都是由EV模式完成的，而此前的混動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是唯一的角色。換句話說(shuō)，如今的卡羅拉雙擎，電機(jī)的戲份明顯增加了。

　　正常行駛和提速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入是難以察覺(jué)的，動(dòng)力的銜接平順，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有明顯的抖動(dòng)和噪音。但是在怠速充電和急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)還是會(huì)比較明顯，震動(dòng)主要通過(guò)油門(mén)踏板傳遞到駕駛員身上，所以還是比較容易察覺(jué)到的。

　　得益于比較好的懸掛支撐，卡羅拉雙擎在全力加速時(shí)后懸掛的壓縮不算很夸張，車身展現(xiàn)出不錯(cuò)的姿態(tài)。起步時(shí)采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩的快速釋放能夠帶來(lái)比較明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)力輸出也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，體感是很平順的。從加速曲線圖上不難看出，加速的前段g值比較高，在4秒之后回落到相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明顯。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)11.37秒，與實(shí)際的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡羅拉雙擎能表現(xiàn)得比較輕松，高速路況下提速會(huì)稍顯吃力。

　　全力制動(dòng)時(shí)可以看到前懸掛的壓縮也沒(méi)有非常徹底，點(diǎn)頭的效果并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)力的施加還算平均，只是在剎車最初段，制動(dòng)力會(huì)有一個(gè)響應(yīng)的過(guò)程，雖然很短但說(shuō)明制動(dòng)力的施加并不是直接達(dá)到最大的。在實(shí)際駕車體驗(yàn)中也能感受到，剎車初段的制動(dòng)力調(diào)校比較柔和，為了避免過(guò)于靈敏的剎車帶來(lái)不適感。此外輪胎的因素也需要考慮在內(nèi)，最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.21米，在這一級(jí)別中算是中規(guī)中矩。

　　在怠速情況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作（除充電外），車內(nèi)相對(duì)燃油車更靜謐。卡羅拉雙擎在60km/h速度巡航時(shí)的胎噪會(huì)稍顯突出，而在更高速度巡航時(shí)，風(fēng)噪的有效控制帶來(lái)了比較顯著的效果，噪音相比于同級(jí)別其他車型來(lái)說(shuō)要更安靜一些。整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感并不強(qiáng)，只是在急加速時(shí)會(huì)有震動(dòng)和明顯的噪音闖入，進(jìn)入巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速調(diào)整到經(jīng)濟(jì)安靜的區(qū)間，震動(dòng)和噪音就難以察覺(jué)了。

　　油耗測(cè)試采用常規(guī)的測(cè)試方法，加油至跳槍，將小計(jì)里程和平均速度清零，并且將空調(diào)調(diào)至23℃自動(dòng)狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。測(cè)試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，此外包含約30%的城市快速路，來(lái)模擬正常的城市用車場(chǎng)景。

　　豐田的THS II系統(tǒng)針對(duì)擁堵的城市道路更能展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，多數(shù)走走停停的跟車情況都是由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)完成的，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并不多。而頻繁的剎車和溜車也能及時(shí)補(bǔ)充損耗的電量，所以很少出現(xiàn)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)單純?yōu)殡姵爻潆姷那闆r。全程共跑了123.6km，平均時(shí)速31km/h，非常接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油3.92L，算得實(shí)際油耗為3.17L/100km。這一成績(jī)對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)出色的了。

　　因?yàn)榇饲坝性囻{和實(shí)拍文章對(duì)新車的設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的解讀，所以這里只做一些簡(jiǎn)單的回顧。

　　全新卡羅拉雙擎在改用TNGA架構(gòu)后，低高寬比以及低重心是新車想要極力表現(xiàn)出來(lái)的。所以新車看起來(lái)會(huì)更低更寬。不過(guò)相比于豐田其他TNGA車型的設(shè)計(jì)，我覺(jué)得卡羅拉雙擎的前臉在追求年輕的同時(shí)還是注重了以往沉穩(wěn)居家風(fēng)格的傳承。大嘴中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠的棱角沒(méi)有那么鮮明突出，更講求中網(wǎng)與大燈的自然結(jié)合。而尾部則沒(méi)有像雷凌雙擎那樣收縮得很窄，看起來(lái)還是更舒展，少了些運(yùn)動(dòng)，風(fēng)格上依舊很居家。

　　另外全車還是保留了非常多的鍍鉻裝飾，這也是卡羅拉一直以來(lái)的特點(diǎn)。但是鍍鉻的使用比較講究，沒(méi)有粗暴的堆砌，而是恰到好處的勾勒。中網(wǎng)、側(cè)身窗框以及兩個(gè)尾燈中間均有鍍鉻，但是每一處鍍鉻量都不大，以細(xì)長(zhǎng)條勾勒為主，顯得很精致。尾部的鍍鉻條表面還增加了磨砂效果，非常講究。

　　內(nèi)飾變化比較大，液晶儀表和12.1英寸中控大屏帶來(lái)的是滿滿的科技感，美中不足的是中控屏分辨率并沒(méi)有得到很好的優(yōu)化。內(nèi)飾基本上手到之處都是軟搪塑材質(zhì)，儀表臺(tái)上還采用了真實(shí)的縫線裝飾。門(mén)板扶手測(cè)試加入了皮質(zhì)包裹，硬塑料在內(nèi)飾中已經(jīng)是難覓蹤跡了，這在同級(jí)別其他車型中絕對(duì)是有優(yōu)勢(shì)的。

　　空間表現(xiàn)方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對(duì)使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無(wú)異了。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺(tái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　細(xì)節(jié)舒適性的表現(xiàn)很好。前排方面，中央扶手箱采用了前后可滑動(dòng)式，滑動(dòng)至最前端時(shí)，并不會(huì)影響一般高度的水瓶的放置。駕駛席座椅提供了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)也是非常難得，不足的是腰托的位置有些靠上，實(shí)際上腰部的更多面積還是出于沒(méi)有支撐的情況，如果腰托位置能向下移動(dòng)一些會(huì)更好。

　　后排座椅的坐墊雖然不厚，但是填充物還是比較柔軟的，并且座椅靠背也更注重包裹感，靠背傾斜角度再大些會(huì)更好。門(mén)板扶手變得更寬大，胳膊放上去更舒適。此外后排還提供了出風(fēng)口和雙USB接口，也是非常周到的考慮。

　　卡羅拉雙擎的配置提升也是一大亮點(diǎn)。一方面是豐田TSS智行安全系統(tǒng)升級(jí)到了2.0版本，增加了自適應(yīng)巡航的低速跟車功能以及車道居中保持功能。此外12.2英寸中控大屏的使用有什么亮點(diǎn)和槽點(diǎn)，也是非常值得細(xì)細(xì)體驗(yàn)的。

　　升級(jí)的系統(tǒng)最大的變化莫過(guò)于在DRCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)巡航功能的基礎(chǔ)上增加了低速跟車功能，開(kāi)啟后當(dāng)車速低于30km/h后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入跟隨前車的狀態(tài)，直至完全停止。因此這套系統(tǒng)已經(jīng)不再依賴于城市快速路和高速路況，普通的城市道路也可以使用。在系統(tǒng)將車停穩(wěn)后儀表盤(pán)會(huì)顯示等待中，但是再次啟動(dòng)需要人為通過(guò)油門(mén)操作，隨后即可再次進(jìn)入巡航模式，因此還不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)跟停啟動(dòng)。另一個(gè)細(xì)節(jié)提升是在DRCC工作的情況下變道操作時(shí)，車輛會(huì)在安全的情況下預(yù)先提速，而不是等完成變道后再激烈提速，不論是安全性還是車內(nèi)人員的體驗(yàn)舒適感上，都會(huì)有一些提升。

　　這套系統(tǒng)的車道保持功能開(kāi)啟的前提條件是DRCC功能在運(yùn)作，也就是說(shuō)必須在自適應(yīng)巡航或者是自動(dòng)跟車的狀態(tài)下系統(tǒng)才會(huì)讓車保持居中。如果單獨(dú)開(kāi)啟車道偏離預(yù)警功能，則依舊只是偏離提醒和方向盤(pán)的糾正，但不會(huì)實(shí)現(xiàn)車輛的居中保持。這一邏輯能夠避免高速路況下駕駛員對(duì)車道居中功能的單純依賴帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)，也能看出豐田對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的理解，其基礎(chǔ)還是DRCC功能。

　　除此之外卡羅拉雙擎還提供了前排座椅加熱功能，但是并沒(méi)有提供HUD平視系統(tǒng)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)像雷凌雙擎科技版上那樣的三屏聯(lián)動(dòng)。至于喜歡哪個(gè)配置，就要看個(gè)人的喜好了。

　　卡羅拉雙擎的多媒體系統(tǒng)仍然是被人吐槽的比較多的，屏幕的增大并沒(méi)有相應(yīng)地提升屏幕分辨率，此外觸控的流暢程度也不算很好。這套系統(tǒng)只提供了百度CarLife，使用蘋(píng)果手機(jī)的用戶會(huì)比較頭疼。不過(guò)可以看到系統(tǒng)中提供了一個(gè)趣駕WeLink功能，這一功能可以實(shí)現(xiàn)安卓手機(jī)和蘋(píng)果手機(jī)的投屏互聯(lián)，也算是彌補(bǔ)了蘋(píng)果手機(jī)用戶的一些遺憾。

　　功能的使用不算復(fù)雜，只需在手機(jī)上下載趣駕WeLink APP后連接USB即可。這套系統(tǒng)中包含了導(dǎo)航、音樂(lè)、新聞以及微信等多項(xiàng)功能，但是想要保持投屏，手機(jī)上的APP界面必須放在前臺(tái)，這一點(diǎn)并不合理。此外投屏的分辨率和觸控反應(yīng)體驗(yàn)也不算很好。

　　其中導(dǎo)航是采用該系統(tǒng)自己的，試了一下不太好用，一個(gè)是不能同時(shí)設(shè)定出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)，此外導(dǎo)航地圖的縮放和移動(dòng)比較卡頓。目前該導(dǎo)航系統(tǒng)不能采用第三方導(dǎo)航（例如高德等），但音樂(lè)則是可以使用QQ音樂(lè)和喜馬拉雅，只是仍然需要在手機(jī)上下載相應(yīng)APP才行。比較有趣的是該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在線閱讀和語(yǔ)音播報(bào)新聞，車載微信不知原因暫時(shí)無(wú)法登錄，所以沒(méi)能體驗(yàn)到。此外該系統(tǒng)可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別來(lái)進(jìn)行一些操作，例如語(yǔ)音控制導(dǎo)航搜索附近的加油站等，并支持語(yǔ)音喚醒。整體來(lái)說(shuō)這套趣駕WeLink功能還是比較豐富的，但是用戶體驗(yàn)方面不論是畫(huà)面顯示和操作，還是導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能的使用，都有再提升的空間。然而有勝于無(wú)，對(duì)于蘋(píng)果用戶來(lái)說(shuō)也是一種選擇。

　　如果要說(shuō)卡羅拉雙擎最主要的提升在哪里，我覺(jué)得首先是底盤(pán)質(zhì)感和噪音抑制方面的進(jìn)步，開(kāi)起來(lái)更高級(jí)了，此外新的THS II系統(tǒng)確實(shí)更省油，拿來(lái)城市通勤確實(shí)很節(jié)省費(fèi)用，其次是豐田TSS 2.0系統(tǒng)的針對(duì)性提升，并且該系統(tǒng)在卡羅拉和卡羅拉雙擎上都做到了全系標(biāo)配，這是很能提升性價(jià)比的。

　　有些車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的年輕化會(huì)選擇走激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的路線，也有一些車是更居家更務(wù)實(shí)的，無(wú)疑卡羅拉雙擎屬于后者。在車成為徹底的私人玩具之前，居家實(shí)用的重要性是不可忽略的，即便是消費(fèi)群體不斷年輕化的當(dāng)下，像卡羅拉雙擎這種深挖家庭用戶的，依舊不會(huì)過(guò)時(shí)。此外最重要的是卡羅拉雙擎不到16萬(wàn)元的價(jià)格，與同級(jí)別燃油轎車的中高配車型價(jià)格相當(dāng)，并不存在混動(dòng)車型價(jià)格高的問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)預(yù)算在15萬(wàn)元緊湊級(jí)家用轎車的消費(fèi)者，都有能力選擇卡羅拉雙擎。

　　而價(jià)格+混動(dòng)系統(tǒng)+豐田TSS 2.0，也就成了卡羅拉雙擎最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L 旗艦版
官方價(jià)：	15.98萬(wàn)
廠商：	一汽豐田
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2019-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	98
最大扭矩(N·m)：	142
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	72
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	53
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	163
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	4門(mén)5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4635×1780×1455
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.1
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4635
寬度(mm)：	1780
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1527
后輪距(mm)：	1526
最小離地間隙(mm)：	146
車重(kg)：	1430
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	43
行李廂容積(L)：	470
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	8ZR-FXE
排量(mL)：	1798
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	98
最大功率(kW)：	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	88.3
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VVT-i/阿特金森循環(huán)
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	72
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	53
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	163
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	163
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	90
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫蓄電池
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	146
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤(pán)材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤(pán)：	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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