走自己的路 測試零跑S01 380Pro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】與大多新勢力造車的路線不一樣，零跑汽車推出的首款車型零跑S01，定位是一款雙門的純電動小跑車，玩法與車型設計一樣，特立獨行，瞄準的是一個更個性化的細分化市場。零跑S01身上有著諸多的個性化元素，比如雙門四座的布局、COUPE的造型設計、無框車門、靜脈無鑰匙進入、人臉識別等等，在同價位車型中沒有直接的競爭對手。那零跑S01實際是一款怎樣的產品？會是你的菜嗎？

　　目前零跑S01有380 Pro和460 Pro兩個不同續航的版本，官方NEDC續航里程分別為305km、380km。本次測試的車型為2019款零跑S01 380 Pro，補貼后官方售價為13.99萬元。關于零跑S01的靜態部分解讀，可通過下方的實拍視頻進入了解：

【視頻實拍解讀】

　　兩個不同續航的版本，主要是電池容量的大小不同，都是采用最大功率125kW的永磁同步電機，峰值扭矩能達到250N·m，結合它的車身尺寸和車重，理論上加速也要比同級別的燃油車加速快不少，實際加速成績后面的測試部分再細說。變速箱則是大多數純電動車使用的單速變速箱，采用懷擋的換擋樣式。

　　值得一提的是，雖然作為一家新勢力造車，不過作為純電動車最核心的“三電”技術，零跑汽車是具有自主知識產權的，另外在智能網聯與智能駕駛也同樣具備自主知識產權，這點相當難得。其中在電驅總成也做到了高度集成，實現了驅動電機、電機控制器及減速器的三合一，這也是時下的一個技術趨勢了。此外，在電控部分也做到了高度集成，實現電機控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊的五合一，帶來的好處就是減輕重量和體積，同時提高效率。理論終歸是理論，實際開起來表現是怎樣的？

　　動力輸出的平順性，是純電動車的一大優勢，這部分的體驗也越來越“同質化”了，零跑S01同樣也具備這樣的特點，動力輸出平順漸進，沒有太多可挑剔的，加上電動機賦予良好的動力響應性以及靈動的小“身板”，開起來是真的爽。

　　零跑S01設置了經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，其中經濟模式下，動力的響應最為遲緩，最高車速也被限制在90km/h。而舒適和運動感覺差別不算很明顯，動力響應很快。雖然125kW最大功率和250N·m的動力參數不算很亮眼，但畢竟車小重量輕，深踩電門加速時，給到的提速感還是相當爽快的，尤其是80km/h以下速度區間的再加速工況，基本可以做到隨心所欲。

　　整體來說，零跑S01開起來都挺順手的，相對來說剎車需要點時間適應一下，主要是它的動能回收沒有等級可調，在不同駕駛模式下滑行時的拖拽感都比較明顯，尤其是低速行駛的狀態下，比較考驗右腳的控制。

　　轉向方面，同樣設置了舒適、標準以及運動三種模式，主要體現在轉向手感力度的不同，但相對這個級別的純電動家用而言，它的轉向力度稍偏沉一些，而且曠量不大更緊致了，指向性尚可，符合它的年輕化定位。

　　和預想中的一樣，底盤的調校更偏于支撐性，懸掛行程屬于比較短的那種，彎道中懸掛撐得住車身，側傾并不明顯，能給人較強的信心。不過與此同時帶來另一個不太好的體驗是，底盤傳遞過來的路面信息比較多，尤其走在顛簸路面時濾震不夠徹底，舒適性表現一般，有得必有失。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　這個環節測試電動車步驟很簡單，關閉ESP車身穩定系統，直接全“電門”起步就行，少了燃油車拉高轉速的過程。起步初段加速力道表現不錯，不過不會突破前輪抓地力，表現還是足夠穩健的，抬頭現象也不算明顯，車身姿態保持不錯。初段g值在0.5g左右，持續時間也比較長，整個加速過程相當平順，最終測得最快成績為7.64秒。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力剎車過程中，剎車踏板的反饋足夠扎實，而且整個過程中制動力比較平穩，這點從曲線圖也可以看到。由于偏運動的懸掛調校，無論在加速還是全力制動時，懸掛對于抬頭和點頭現象的抑制足夠到位，車身姿態保持都不錯。最后我們測得零跑S01百公里制動成績為40.13米。

　　四種工況噪音測試：

　　對于純電動車而言，靜止狀態下體現的就是車廂對于環境噪音的隔絕能力，我們實測當時的環境噪音值為55.9分貝左右，關閉車門后測得車內的噪音值為30.7分貝，表現還是相當不錯的。另外，日常行駛少了發動機運作的噪音（尤其加速時），車廂的靜謐性表現還算不錯。不過跑起來后隨之而來的風噪和路噪就相對比較明顯（其中風噪就有無框車門的因素影響），沒有驚喜，符合這個價位車型的預期吧。

　　城市低速工況續航測試：

　　簡單說一下測試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為288km（與官方的305km有一定的出入）。然后在中控屏的旅程菜單頁里將行駛里程、行駛時間以及平均電耗全部清零。另外，駕駛模式調為最省電的經濟模式（能量回收力度不可調）。此外，空調調至25度（環境溫度為14度），風量自動，車上2名成年人。

　　經過約3.5個小時，一共行駛了115.8km，大概平均時速為33km/h（系統沒有這個選項，通過行駛時間和里程粗略計算），顯示的平均電耗為11.3kWh/100km。這是儀表盤顯示的可行駛里程為160km，剩余電量為58%。通過掉電比例可換算出城市工況下的續航里程為260km，相當于官方的NEDC續航里程打個八五折吧。

　　高速續航測試：

　　高速續航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調設置等測試條件與城市低速工況續航測試一樣。需要一提的是，由于經濟模式，最高時速會被限制在90km/h，所以高速續航測試環節，我們使用舒適模式。另外，這次把電量充到100%，儀表盤顯示的續航里程為290km，環境溫度為18攝氏度。

　　經過約1.9個小時，我們一共行駛了141.6km，平均時速約為75km/h，表顯的平均能耗為16.2kWh/100k，剩余可續航里程為74km，剩余電量為29%?？梢钥吹剑捎谲囕v一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表顯的續航里程得出掉電比例，最終得出零跑S01 380Pro在平均時速75km/h狀態下的續航里程為190km。

　　充電效率體驗：

　　我們選擇了附近的快充樁進行充電，充電樁支持的最大充電功率為60kW，然后記錄電池電量從30%到80%所需要的時間。

　　實際充電過程中，從APP里可以了解到，實際的充電功率為33kW左右，從電池電量的30%充到80%，需要用時38分鐘，這時儀表盤顯示的可續航里程為229km。

　　總的來說，零跑S01的續航能力就算不上突出，跑長途就有點難為它了，不過它本身定位就是市區的代步車，只是市區通勤的話還是完全沒問題的，尤其是在充電設施比較齊全的一二線城市就更沒壓力，半個小時的快充基本增加近200km的續航。

　　兩門四座的布局、無框車門、COUPE的尾部設計，身上有著諸多轎跑的一些設計元素，個性營造相當到位，但整體形象并非是“大眾情人”的類型，所以大家對于外觀造型的評價就容易出現兩個極端。

　　相比外觀的特立獨行風格，內飾的設計則走的簡約風，車內運用更多的是平直的線條，車廂氛圍也多了幾分親近感。中控臺大部分的功能都集成在兩塊10.1英寸的液晶屏上，這也是時下流行的設計風格。用料方面則給到了一些驚喜，中控臺大部分區域都是軟的材質覆蓋，并輔以縫線妝點，視覺和觸感都不錯，加上紅色的座椅配色，車廂氛圍靈動而不  沉悶。

　　作為一款小型車，空間自然不是它的強項。前排空間沒問題，座椅支持多向電動調節，方向盤也可以支持四向調節（可聯動座椅記憶功能），即便不同類型的身材也比較容易找到合適的坐姿，如果坐姿可以再低一點，駕駛范圍感應該會更好些。值得一提的是，前排副駕座椅有一鍵進入功能，進入第二排還是比較方便的，不過礙于尾部的溜背性設計以及短小的座椅，第二排是不太適合坐人的，放包包或寵物或許才是正確的選擇。

　　人臉識別/靜脈解鎖

　　靜脈解鎖、人臉識別可以說是零跑S01的一大亮點配置，到底用起來怎樣？首先，用戶需要先通過中控屏里的“身份認證”里添加人臉ID和靜脈信息，最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，可以滿足大部分家庭的使用需求了。

　　添加過程非常簡單，按照指示來操作就可以了。值得一提的是，身份還可以關聯座椅調節、后視鏡調節、空調的設置，便利性不錯。身份認證完成后，是可以完全脫離鑰匙，真正做到“無鑰匙”進入。通過靜脈解/鎖車門，人臉識別驗證身份后即可啟動車輛，還是挺方便的。不過實際體驗中，靜脈解鎖有時出現一定的延時，識別率還不算很高，個人認為還有提升的空間的。另外，還有個小功能體驗不錯，就是人臉識別攝像頭能實時監控駕駛員的表情，但發現你打哈欠時，會及時彈出疲勞駕駛注意休息的提醒。

　　智能語音控制系統

　　10.1英寸的中控屏清晰度很高，全景影像、盲區輔助影像的圖示顯示都很清晰，而且系統操作的流暢度也還不錯，實際體驗中基本會出現卡頓、司機的情況。功能性方面，它除了導航、在線音樂等常規功能外，還支持智能語音控制、手機APP遠程控制等功能。值得一提的是，智能語音控制功能識別率較高，而且實現的功能也比較多，實用性還是不錯的。

【多媒體系統及智能語音控制體驗】

　　全自動智能泊車

　　零跑S01還配備了全自動泊車功能，得益于車輛配備了12個環車雷達，可以實現一鍵自動泊車，操作相當方便，而且支持垂直和側方位停車，同時還支持通過零跑汽車APP遙控泊出。這次條件有限，我們只體驗了垂直車位的自動泊車功能：

【自動泊車體驗】

　　總的來說，這套自動泊車功能足夠智能，整個泊車過程完全交給車輛來控制，無需駕駛員進行額外的操作，體驗還是不錯的。不過這套系統目前對于停車場的環境要求稍高一些，不然會出現識別不出來的情況，后期多加優化一下相信體驗會更好。

　　總結：特立獨行的外觀設計可以歸類為“拉風”的一類，回頭率也還是不錯的，我們充電時也遇到過被圍觀，只是它不屬于“大眾情人”的類型。實際上開起來零跑S01則要比同價的那些正兒八經的電動轎車更有趣也更好玩，而且智能化程度也更高。不得不說，在10-15萬元區間，恐怕難找到其他個性而且足夠智能化的電動小車了。如果家里考慮再添置一臺市區代步小車，又不想太大眾化，那零跑S01可以考慮一下。

　　作為零跑品牌的首款車型，零跑S01或許未能做到盡善盡美，包括存在爭議的外觀設計、一些體驗不太好的人機工程學設計等，但是作為電動車核心“三電”技術、ADAS輔助系統等都是擁有自主產權的，并非PPT造車，是有自己的技術硬實力的，這點是值得肯定的，也期待接下來能帶來更好的產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	零跑S01 2019款 380 Pro
官方價：	20.99萬
廠商：	零跑汽車
級別：	小型車
上市時間：	2019-01
發動機：	純電動 170馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	170
電動機總功率(kW)：	125
電動機總扭矩(N·m)：	250
電池充電時間：	快充:1小時,慢充:6小時
快充電量(%)：	80
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	3門4座掀背車
長×寬×高(mm)：	4075×1760×1380
軸距(mm)：	2500
最高車速(km/h)：	140
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	八年或12萬公里
工信部純電續航里程(km)：	305
充電時間：	快充:1小時,慢充:6小時
整車質保：	四年或12萬公里
車身類型：	掀背車
長度(mm)：	4075
寬度(mm)：	1760
高度(mm)：	1380
軸距(mm)：	2500
前輪距(mm)：	1500
后輪距(mm)：	1500
最小離地間隙(mm)：	120
車重(kg)：	-
車門數(個)：	3
座位數(個)：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	237
行李廂最大容積(L)：	690 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	170
電動機總功率(kW)：	125
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	125
前電動機最大扭矩(N·m)：	250
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	305
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	35.6
電池能量密度(Wh/kg)：	160
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:1小時,慢充:6小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	195/50 R16
后輪胎規格：	195/50 R16
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	120
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	●
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	10.1英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	整體放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
車內PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
電動車窗：	●前排
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	-
車聯網：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:4
主動降噪系統：	-
備注：	-
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