換裝最強1.3T 測試新款自由俠220T四驅版

2019-12-22 00:10:34 作者:張景森

 
駕駛:不像AT的9AT/歐洲車底盤

  新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發動機,準確來說是菲亞特克萊斯勒合體之后的設計產物,誕生于發動機模塊化平臺,采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術,并且是最新第三代MultiAir,有著更精準的進氣正時與升程調節。簡單來說,這臺1.3T四缸發動機在進氣側采用了最新MultiAir技術,通過電磁液壓機構代替傳統凸輪軸結構,使之可以實現進氣正時與升程的無極調節。真是基于這一項偉大技術,使得這臺小排量1.3T發動機性能數據秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發動機,就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動力都不及這具1.3T。

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  起步階段輕點油門,自由俠就會有往前竄的趨勢,此時的油門反應顯得非常靈敏,給人低扭十分充足的感覺。因此在低速時需要留意腳下油門的深淺,一不注意往前竄容易遭到車上乘客的投訴。

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  在遇到要超車時,往往深踩油門后轉速上去了,發動機嘶吼的聲浪也綿綿不絕,而實際動力卻沒有如期爆發出來。所以需要提前給油等待一兩秒,當變速箱反應過來了才方便變道超車,過于緩慢的換擋邏輯會讓人有種雙離合變速箱的感覺。

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  幾乎小排量渦輪增壓發動機都有后段動力儲備不夠充分的特點,自由俠也不例外,在車速達到80km/h之后提速感并不強烈。9個擋位的變速箱也并非沒有好處,例如在時速達到100km/h左右時就可以掛上9擋,使得發動機可以在較低轉速范圍內運轉保持巡航。

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  歐系車的底盤讓這臺自由俠有點混血的味道,作為一臺SUV,自由俠并不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性,韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性,而在爛路上的舒適性表現也會相應有所不足。

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