底盤提升明顯 測試第二代傳祺GS4

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為廣汽傳祺最熱銷的車型，GS4的換代對整個品牌來說，算是頭等大事。為了在緊湊SUV市場爭得一席之地，車企通常采用一年一小改，幾年一換代來維持車型的熱度，但只有傳祺的GS4在上市四年后才考慮換代。在筆者看來，這是厚積薄發，第二代傳祺GS4（以下稱全新GS4）勢必集品牌最美的設計、最先進的配置以及最強的動力組合，在綜合考慮成本的情況下，全新GS4會是什么樣，我們一起來看看。

　　全新GS4搭載的是1.5T高功率發動機，屬于第三代270T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，熱效率做到了36%。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點是低扭表現不錯、動力輸出較為平順。

　　全新GS4有著不錯的低扭表現，而且其油門踏板極其敏感，稍微輕點就有往前的沖勁，驚喜的是動力銜接平順，駕駛者幾乎察覺不到它有換擋的動作，這很容易讓人誤以為是一臺“激進“的車。當來到50-80km/h區間，提速超車需要預留時間，多少有些力不從心的感覺，此時將擋位切至S擋，配合手動加減擋，可以找回一些駕駛樂趣。

　　作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，全新GS4的懸架相比上一代車型明顯更為高級。其底盤更為扎實，對于細碎路面的濾震處理得很干凈；而在應付坑洼路面的時，它甚至會讓人有大車的錯覺，整個行駛過程就是穩。懸掛調得相對較軟，乘坐舒適性得到了提升，稍微可惜的是，連續轉彎時，懸掛的支撐性回彈有些不足，以至能感覺車身有明顯側傾。

　　全新GS4的轉向力度提供三種模式可調，舒適與標準相當輕盈，單手操作也輕松，適合日常駕駛使用，轉向會留有一些虛位，符合其家用車定位。車速達到中高速區間，此時用運動模式更合適，轉向虛位較少，車輛的行駛穩定性也有所提升。

　　新車的隔音表現不錯，抑制風噪的能力較為出色，隨著車速提升，車內的風噪并未明顯變大。另外，其底盤隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的噪聲能很好地被隔絕在車外。