強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 搶先測試廣汽本田皓影銳·混動(dòng)
終于來到性能測試的環(huán)節(jié),對(duì)于一款混動(dòng)車型,我認(rèn)為有兩項(xiàng)是消費(fèi)者相當(dāng)關(guān)心的:一、這款車的油耗表現(xiàn)怎么樣?第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更有優(yōu)勢嗎?二、這款車的動(dòng)力水平如何?能做到“既快又省”嗎?那么這款車的能力如何?它在剎車、隔音降噪的水平又會(huì)是怎樣呢?
在測試皓影銳·混動(dòng)油耗表現(xiàn)的時(shí)候,我們采用三人輪換的方式,以盡可能減少個(gè)體差異帶來的影響,與此同時(shí),我們把測試的路段選擇在廣州的市區(qū)、環(huán)城快速路以及周邊跨市的高速路段等,以期帶來更綜合的路段測試。
在上述的駕駛情況下,最終這款廣汽本田皓影銳·混動(dòng)在油耗表現(xiàn)方面給了我們很大的驚喜。儀表盤顯示我們行駛了111.9km,表顯平均車速32km/h,所經(jīng)時(shí)間3小時(shí)32分,油耗為4.5L/100km,但最終卻只加了4.47升汽油,計(jì)算之下,實(shí)際油耗僅約合為4L/100km。為了保證數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)太大的偏差,我們?cè)谙惹耙呀?jīng)加入了額外兩臺(tái)友商混動(dòng)車來進(jìn)行同行同測,最終證實(shí)數(shù)據(jù)有效,果不愧為第三代i-MMD,油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。
把駕駛模式切換至SPORT模式后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更樂意介入工作,前中段動(dòng)力的響應(yīng)性極佳,屬于隨踩隨有的狀態(tài),基本要到80km/h以上你才會(huì)感覺到有些許的力不從心,當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載的情況下,嘶吼聲是少不了的。
最終測得該車0-100km的加速成績?yōu)?.27秒,對(duì)于該車的受眾群體或者買家而言,這樣的動(dòng)力是絕對(duì)夠用的,尤其是當(dāng)你駕駛它在市區(qū)內(nèi)穿梭之時(shí),你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它竟會(huì)如此地爽快,跟腳的油門加上迅速的響應(yīng),都會(huì)讓你的駕駛更有信心。
廣汽本田皓影銳·混動(dòng)的剎車表現(xiàn)在意料之內(nèi),剛才我說過該車的剎車腳感在未調(diào)節(jié)動(dòng)能回收等級(jí)前會(huì)比較敏感,制動(dòng)力會(huì)來得稍微突然一點(diǎn),但只要適應(yīng)好、調(diào)節(jié)好,那該車的剎車還是很有信心的,制動(dòng)力來得線性且連貫。
對(duì)于一款混動(dòng)的緊湊型SUV而言,這樣的制動(dòng)成績是完全可以接受的,日常使用中不會(huì)有剎不住的錯(cuò)覺。雖然剎車踏板的腳感稍有瑕疵,但個(gè)人認(rèn)為瑕不掩瑜,但倘若日后能有提升就更完美了。
在電量充足、發(fā)動(dòng)機(jī)未介入的前提下,怠速時(shí)的混動(dòng)車型在隔音上自然更有優(yōu)勢,這個(gè)時(shí)候車內(nèi)會(huì)很安靜。至于中高速階段,要分兩種情況來討論,其一是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力輸出之時(shí),這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較明顯;其二是完成加速后發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)輸出之時(shí),這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲明顯降低,車內(nèi)自然更安靜。
廣汽本田皓影銳·混動(dòng)針對(duì)國內(nèi)用戶的使用情況,作出了相應(yīng)的優(yōu)化,并且這些改變都是比較直觀的,相信能吸引不少的消費(fèi)者。新車的性能表現(xiàn)雖沒有哪一項(xiàng)是最頂尖的,但它們放在同級(jí)別來看都是在第一梯隊(duì)位置的,所以整車的綜合實(shí)力非常強(qiáng),這就是我文章標(biāo)題中“不念一而顧全”的意思。作為一款緊湊型SUV,它已經(jīng)能很好地滿足用戶的絕大多數(shù)使用需求,加上合適的價(jià)格,是款值得一試甚至一買的好車,日后的大賣將不會(huì)是問題。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭)
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