強中自有強中手 搶先測試廣汽本田皓影銳·混動

　　終于來到性能測試的環(huán)節(jié)，對于一款混動車型，我認為有兩項是消費者相當關心的：一、這款車的油耗表現(xiàn)怎么樣？第三代i-MMD混動系統(tǒng)會更有優(yōu)勢嗎？二、這款車的動力水平如何？能做到“既快又省”嗎？那么這款車的能力如何？它在剎車、隔音降噪的水平又會是怎樣呢？

　　在測試皓影銳·混動油耗表現(xiàn)的時候，我們采用三人輪換的方式，以盡可能減少個體差異帶來的影響，與此同時，我們把測試的路段選擇在廣州的市區(qū)、環(huán)城快速路以及周邊跨市的高速路段等，以期帶來更綜合的路段測試。

　　在上述的駕駛情況下，最終這款廣汽本田皓影銳·混動在油耗表現(xiàn)方面給了我們很大的驚喜。儀表盤顯示我們行駛了111.9km，表顯平均車速32km/h，所經時間3小時32分，油耗為4.5L/100km，但最終卻只加了4.47升汽油，計算之下，實際油耗僅約合為4L/100km。為了保證數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)太大的偏差，我們在先前已經加入了額外兩臺友商混動車來進行同行同測，最終證實數(shù)據(jù)有效，果不愧為第三代i-MMD，油耗表現(xiàn)相當出色。

　　把駕駛模式切換至SPORT模式后，發(fā)動機會更樂意介入工作，前中段動力的響應性極佳，屬于隨踩隨有的狀態(tài)，基本要到80km/h以上你才會感覺到有些許的力不從心，當然發(fā)動機在高負載的情況下，嘶吼聲是少不了的。

　　最終測得該車0-100km的加速成績?yōu)?.27秒，對于該車的受眾群體或者買家而言，這樣的動力是絕對夠用的，尤其是當你駕駛它在市區(qū)內穿梭之時，你就會發(fā)現(xiàn)它竟會如此地爽快，跟腳的油門加上迅速的響應，都會讓你的駕駛更有信心。

　　廣汽本田皓影銳·混動的剎車表現(xiàn)在意料之內，剛才我說過該車的剎車腳感在未調節(jié)動能回收等級前會比較敏感，制動力會來得稍微突然一點，但只要適應好、調節(jié)好，那該車的剎車還是很有信心的，制動力來得線性且連貫。

　　對于一款混動的緊湊型SUV而言，這樣的制動成績是完全可以接受的，日常使用中不會有剎不住的錯覺。雖然剎車踏板的腳感稍有瑕疵，但個人認為瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。

　　在電量充足、發(fā)動機未介入的前提下，怠速時的混動車型在隔音上自然更有優(yōu)勢，這個時候車內會很安靜。至于中高速階段，要分兩種情況來討論，其一是急加速時發(fā)動機強力輸出之時，這時候發(fā)動機的聲音會比較明顯；其二是完成加速后發(fā)動機平穩(wěn)輸出之時，這個時候發(fā)動機的嘶吼聲明顯降低，車內自然更安靜。

　　廣汽本田皓影銳·混動針對國內用戶的使用情況，作出了相應的優(yōu)化，并且這些改變都是比較直觀的，相信能吸引不少的消費者。新車的性能表現(xiàn)雖沒有哪一項是最頂尖的，但它們放在同級別來看都是在第一梯隊位置的，所以整車的綜合實力非常強，這就是我文章標題中“不念一而顧全”的意思。作為一款緊湊型SUV，它已經能很好地滿足用戶的絕大多數(shù)使用需求，加上合適的價格，是款值得一試甚至一買的好車，日后的大賣將不會是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）