強(qiáng)中自有強(qiáng)中手 搶先測試廣汽本田皓影銳·混動(dòng)

　　終于來到性能測試的環(huán)節(jié)，對(duì)于一款混動(dòng)車型，我認(rèn)為有兩項(xiàng)是消費(fèi)者相當(dāng)關(guān)心的：一、這款車的油耗表現(xiàn)怎么樣？第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更有優(yōu)勢嗎？二、這款車的動(dòng)力水平如何？能做到“既快又省”嗎？那么這款車的能力如何？它在剎車、隔音降噪的水平又會(huì)是怎樣呢？

　　在測試皓影銳·混動(dòng)油耗表現(xiàn)的時(shí)候，我們采用三人輪換的方式，以盡可能減少個(gè)體差異帶來的影響，與此同時(shí)，我們把測試的路段選擇在廣州的市區(qū)、環(huán)城快速路以及周邊跨市的高速路段等，以期帶來更綜合的路段測試。

　　在上述的駕駛情況下，最終這款廣汽本田皓影銳·混動(dòng)在油耗表現(xiàn)方面給了我們很大的驚喜。儀表盤顯示我們行駛了111.9km，表顯平均車速32km/h，所經(jīng)時(shí)間3小時(shí)32分，油耗為4.5L/100km，但最終卻只加了4.47升汽油，計(jì)算之下，實(shí)際油耗僅約合為4L/100km。為了保證數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)太大的偏差，我們?cè)谙惹耙呀?jīng)加入了額外兩臺(tái)友商混動(dòng)車來進(jìn)行同行同測，最終證實(shí)數(shù)據(jù)有效，果不愧為第三代i-MMD，油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　把駕駛模式切換至SPORT模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更樂意介入工作，前中段動(dòng)力的響應(yīng)性極佳，屬于隨踩隨有的狀態(tài)，基本要到80km/h以上你才會(huì)感覺到有些許的力不從心，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載的情況下，嘶吼聲是少不了的。

　　最終測得該車0-100km的加速成績?yōu)?.27秒，對(duì)于該車的受眾群體或者買家而言，這樣的動(dòng)力是絕對(duì)夠用的，尤其是當(dāng)你駕駛它在市區(qū)內(nèi)穿梭之時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它竟會(huì)如此地爽快，跟腳的油門加上迅速的響應(yīng)，都會(huì)讓你的駕駛更有信心。

　　廣汽本田皓影銳·混動(dòng)的剎車表現(xiàn)在意料之內(nèi)，剛才我說過該車的剎車腳感在未調(diào)節(jié)動(dòng)能回收等級(jí)前會(huì)比較敏感，制動(dòng)力會(huì)來得稍微突然一點(diǎn)，但只要適應(yīng)好、調(diào)節(jié)好，那該車的剎車還是很有信心的，制動(dòng)力來得線性且連貫。

　　對(duì)于一款混動(dòng)的緊湊型SUV而言，這樣的制動(dòng)成績是完全可以接受的，日常使用中不會(huì)有剎不住的錯(cuò)覺。雖然剎車踏板的腳感稍有瑕疵，但個(gè)人認(rèn)為瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。

　　在電量充足、發(fā)動(dòng)機(jī)未介入的前提下，怠速時(shí)的混動(dòng)車型在隔音上自然更有優(yōu)勢，這個(gè)時(shí)候車內(nèi)會(huì)很安靜。至于中高速階段，要分兩種情況來討論，其一是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力輸出之時(shí)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較明顯；其二是完成加速后發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)輸出之時(shí)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲明顯降低，車內(nèi)自然更安靜。

　　廣汽本田皓影銳·混動(dòng)針對(duì)國內(nèi)用戶的使用情況，作出了相應(yīng)的優(yōu)化，并且這些改變都是比較直觀的，相信能吸引不少的消費(fèi)者。新車的性能表現(xiàn)雖沒有哪一項(xiàng)是最頂尖的，但它們放在同級(jí)別來看都是在第一梯隊(duì)位置的，所以整車的綜合實(shí)力非常強(qiáng)，這就是我文章標(biāo)題中“不念一而顧全”的意思。作為一款緊湊型SUV，它已經(jīng)能很好地滿足用戶的絕大多數(shù)使用需求，加上合適的價(jià)格，是款值得一試甚至一買的好車，日后的大賣將不會(huì)是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）