我不是偏科生 測試2020款長安馬自達CX-5

2019-12-23 00:10:19 作者:黃克宇

 
性能測試:油耗表現尤為出色
 
0-100km/h百公里加速測試

  CX-5的油門踏板在完全踩到底的情況下,起步轉速會達到2500rpm,由于變速箱的保護,轉速無法升至更高。CX-5的起步姿態比較穩健,后懸掛會有明顯壓縮,車身向前竄出時,g值會接近0.8g,所以起步初段的沖勁還是挺猛的。不過由于四驅系統的作用,即便在關閉TCS時,車輪也不會出現打滑現象。從g值曲線來看,即便是這樣全力加速的狀態,變速箱的換檔也非常平順,實際體驗也不容易察覺到換檔帶來的沖擊感。最終加速成績為9.48秒,符合預期表現。

2020款CX-5測試

2020款CX-5測試

測試2020款CX-5

 
100km/h-0百公里制動測試

  全力制動時,點頭的現象并不算嚴重,整個車身姿態在SUV中算是穩健的。整個制動過程制動力的施加非常穩定,g值沒有明顯的波動,車身沒有發生偏移的情況。最終測得的制動成績為42.87米。考慮到不同路面和輪胎狀況對制動測試的影響比較大,所以該成績僅供參考。

2020款CX-5測試

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測試2020款CX-5

 
噪音測試

  CX-5對于噪音的處理很下功夫。前排車窗采用了雙層玻璃來有效隔絕高速行駛時的風噪,發動機艙蓋下方的隔音棉用料也很厚。怠速時發動機的聲音很微弱,38.5分貝的噪音值可以用靜謐來形容。而在120km/h時速下巡航,噪音值也只有65.6分貝,這比同級多數SUV的表現都要好,接近豪華中型SUV的水平。過去馬自達噪音大的問題,現在基本已經不復存在了。

2020款CX-5測試

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測試2020款CX-5

 
油耗測試

  油耗測試采用常規的測試方式,加滿一箱油后行駛數據清零,空調鎖定在24℃自動模式,發動機啟停系統開啟。整個測試環境包含了城市快速路和擁堵的城市道路,平均車速在30.5km/h,高度模擬正常的城市代步用車場景。最終行駛里程106.2km,耗油7.45L,算得的實際油耗是7.02L/100km。這一成績比官方提供的2.5L四驅版車型的油耗低了不少。發動機13:1的高壓縮比帶來充足動力的同時,也有效提升了燃油經濟性。馬自達創馳藍天技術在節油方面的表現,可以說是很有成效的。

2020款CX-5測試

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認真做自己才重要

  其實之前有一段時間,馬自達也嘗試過放下運動,專注家用,但是效果并不好,此后多年,馬自達一直堅持著走自己的運動路線。

  背影似乎是孤獨的,個性也越來越明顯,這讓馬自達成為一個相對小眾卻有著眾多粉絲的品牌。馬自達的運動基因深入骨髓,假如說現在CX-5開起來像奇駿、CR-V那樣舒適,你還會喜歡它嗎?實惠家用的車型從來不缺,但能彰顯車主品味和個性的車,實在不多,尤其是在緊湊級SUV這個范圍中。

  隨著消費升級,消費者越來越清楚自己想要什么,而年輕人儼然已經成了消費主力。以2018年為例,中端車中80后消費者占到42%,入門車90后占比最大,為39%。而這樣的年輕趨勢在今年更加明顯。這樣的市場變革下,緊湊級SUV市場正在發生著明顯的變化。TNGA賦能的RAV4更運動,CR-V和皓影的i-MMD混動系統也更注重帶來的運動體驗。應該說運動是這一領域的一個趨勢,而CX-5在這方面已經積攢了多年的經驗與口碑。

  一方面,洞察市場需求,提升自己的綜合產品力,CX-5用提升低配車型性價比來吸引更多潛在用戶。另一方面,堅持走馬自達擅長的運動路線,延續自己的傳統優勢。如果說人們因為操控愛上馬自達的話,那或許有一天,CX-5會憑借自己操控以外的優點,讓人們去真正選擇它。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 黃克宇)

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