德智體均衡發(fā)展 測試北京現代新一代悅納

　　對于悅納的測試，我們還是包含了常規(guī)的起步制動測試、噪音測試以及油耗測試四大部分。從實際的測試結果來看，悅納的性能表現可謂穩(wěn)中帶優(yōu)，大部分成績處于同級車型的中上等，剎車和噪音的表現超出預期，而油耗的實際表現也讓人滿意，展現出了1.4L+CVT這套組合應該達到的節(jié)油效果。

　　悅納的懸掛行程較短，再加上起步時的g值最大也只達到0.5g，所以整個起步姿態(tài)并不兇猛，屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護下2100rpm起步，起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時對動力的傳輸有些不夠力，扭矩沒有完全釋放在車輪上，車輪也不存在打滑的現象。從曲線圖上能明顯看出，在前一秒的時間內g值就掉落在0.2g左右，且之后一直維持在這一水平。整個加速過程主觀感受上并不激烈，11.78秒的最終成績也符合預期。

　　同樣是由于懸掛行程短的原因，在全力制動時，車身的姿態(tài)并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩(wěn)扎實不少，制動力的施加也很線性，不論是從實際感受上來說，還是制動圖表的數據顯示，都能看出整個制動過程很平穩(wěn)很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對稱花紋設計，雖然它主要是針對提升舒適性和降噪，但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯表現。實際測得的悅納百公里制動成績達到了38.73米也能說明一些問題，這一成績非常優(yōu)異。

　　應該說悅納的隔音表現是要優(yōu)于同級的，首先用料上就“很有料”。同級多數車型是不提供發(fā)動機艙隔音棉的，而悅納不僅給了，還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪，前保險杠兩側的通風口設計以及低風阻輪轂造型也有利于降低整個車身的風阻，減少風噪。實際的噪音測試成績令人滿意，尤其是中高速巡航狀態(tài)下，噪音的表現甚至不輸給更貴的緊湊級家轎。

　　此前試駕時也做了一次簡單的油耗測試，但那時是以高速路況為主，并且沒有開啟空調。此次測試則是按照模擬常規(guī)用車環(huán)境，平均車速在28.9km/h，非常接近日常城市用車情況。空調設定在21℃，出熱風。在加油至跳槍后，將里程表清零。全程一共行駛了134.2km，用油8.41L，算得實際油耗為6.27L/100km。考慮到整個測試過程比較擁堵且路況頗為復雜，這個油耗表現還是符合預期的。如果用作城鎮(zhèn)間的通勤，悅納算得上一款很省油的家用轎車了。