小改怡情 測試捷途X70 DCT尊行型

2019-12-05 04:01:29 作者:王岳

低扭很足 底盤中性調校

測試捷途X70

測試捷途X70

  動力方面保持與2019 款一致,依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發動機最大功率為115kW/5500rpm,最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm,性能上比2018款上的那臺有小幅度提升,并且也已經滿足國VI排放標準,與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時,捷途X70還有5速手動車型可選。

測試捷途X70

  雖然2018款的捷途X70我沒有開過,不知道之前發動機與變速箱匹配得怎么樣,但是現款上的這套1.5T+6速DCT的動力單整體調校得很成熟,沒有任何生澀感,順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡,發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調。

測試捷途X70

  1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛,甚至有些小猛,油門一不留神踩得有些過深的話,車身就會很容易地迎來小幅前竄。這種積極的調校與我之前試駕過的X90是不同的風格,后者動力釋放得會更放松、舒緩一些。

測試捷途X70

  X70是那種非常適合在城市中駕駛的車型,尤其是在擁堵路段展現出來的狀態更是讓人滿意,一點兒也感覺不到動力疲軟,開起來非常得心應手,也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發動機在中后段也可以提供很不錯的性能輸出,急超車啥的都不成問題。

測試捷途X70

  其實一臺車開起來順不順手,除了發動機的性能之外,變速箱質素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋梁,把動力嫁接到驅動輪上,那么這個傳遞過程是否夠平順、夠通暢,這就是證明一款變速箱好壞的依據。

測試捷途X70

  X70上的這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設定得還是很不錯的,無論是低速還是高速都可以提供極強的平順,把各擋之間的結合都可以柔和銜接。同時,輕柔的換擋在一定程度上會另換擋速度折損,不過這倒不是大事兒,聰明的換擋邏輯會彌補存在的缺失。

測試捷途X70

  X70在靜音方面做得很不錯,坐在車內雖然能聽見噪音,但是絕對不會讓你煩到皺眉頭,特別是發動機在高轉時不會發出聲嘶力竭的聲效。底盤方面采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構,整體調校也是很偏向家用化,路面的顛簸會被有效弱化,被過濾后的震動傳到車內不會顯得很生硬。同時,避震又會被設定得很緊致,車身不會有多余跳動,高速時可以增加整車的穩定性。

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