來自北歐的豪華 試駕沃爾沃全新S60 T4

2019-11-27 04:06:43 作者:楊震

 
空間很人性化

  提到沃爾沃全新S60的座椅設計以及空間,我還是給好評的。前排座椅的包裹性很好,舒適度適中,長途駕駛不會有明顯的疲憊感,采用環保材料后的內飾不會有一點異味。而后排的空間也是很可觀,日常使用和乘坐的舒適性都可以滿足。

 
動力選擇豐富

  沃爾沃全新S60提供了四種動力供選擇,分別是T3、T4、T5和T8,其中T3發動機最大功率為120kW(163Ps)/5000rpm,最大扭矩265Nm/1600-3800;T4發動機最大功率140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩300Nm/1700-4000rpm;T5發動機最大功率180kW(245Ps)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1500-4800rpm;T8為插電混動,最大綜合功率287kW(390Ps),最大綜合扭矩640Nm。

  而我這次參加試駕活動只拿到了T4車型,相較于功率和扭矩更大的T5和T8車型,雖然T4的動力稍弱,但在一些駕駛輔助和駕駛模式選擇上還是沒差別的,尤其我本人非常喜歡的“智能領航”功能,在T4車型上也是標配。

  我試駕的這臺T4發動機的沃爾沃全新S60同樣帶有Overboost發動機超增壓技術,在愛信8AT手自一體變速箱的配合下,當駕駛者全油門操作時,會瞬間獲得額外的30Nm左右的峰值扭矩,這讓變道超車會變得信手拈來。

  相信很多車友對這款愛信出品的8AT手自一體變速箱并不陌生,出色的性能和平順性,讓其擁有不錯的口碑。讓我驚喜的是,變速箱與發動機匹配的也非常好,無論是低速行駛還是瞬間提速,都不會出現任何頓挫和遲滯。除此之外,完美的匹配讓燃油經濟性也很可觀。

  底盤懸架方面,沃爾沃全新S60是同級別中唯一采用了前雙叉臂+后整體式多連桿的組合,并且使用了全鋁材質,使得整體重量得到了優化。與此同時,再加上HRS液壓減震緩沖技術的幫助,使得整車的動態效果更上一層樓。后懸掛的后復合葉片彈簧取代了之前的螺旋彈簧,省去了很多空間的同時也更為輕盈,使用壽命也會更長一些。

  此次試駕活動被安排在了周日,我們從市區出發,剛剛上路就趕上了擁堵,走走停停的狀態持續了大約10多公里,這樣的路況很像我們日常生活中早晚高峰的時候。沃爾沃全新S60的油門很輕盈,擁堵時不會讓腳部過于疲勞,反而更加敏感的油門響應會讓駕駛者提高注意力。不過這種感覺不會給你帶來過多的精神壓力,反而會讓你感覺很輕松愉悅,享受駕駛的樂趣。

  在大約半個小時后,我們終于告別了擁堵,出了廣州市區,剩下的大約50公里都為高速路行駛。這樣沃爾沃全新S60也就有了大顯身手的機會了,雖然我駕駛的是一臺T4動力的車型,但這臺車動力方面給我的直觀感受還是非常強勁的,動力儲備也很充沛,無論起步還是超車都輕而易舉。沃爾沃全新S60的底盤調校很特別,對于路面的微小顛簸和振動都有很好的過濾效果,但懸掛并沒有很軟,反而過彎時的支撐性很好。當路過較大的坑洼和路面起伏時,懸掛也可以從容的化解,不會出現很大的車身起伏,感覺底盤的整體性很強,毫無拖泥帶水的感覺。

  經濟模式下并不會感覺車輛會很“肉”,屬于能接受的感覺,個人感覺比較適合日常代步使用。我個人最喜歡用舒適模式,在此模式下,沃爾沃全新S60的發動機在1500rpm就會升檔,而且整個換擋動作幾乎不會被察覺到!但當你想做超車和加速動作時,發動機會瞬間降檔來幫助你輕松完成交給它的指令。

  沃爾沃全新S60的轉向力度屬于偏重的,指向性很好,能感受到轉向帶來的高級質感,不會感受到過多路面帶來的振動反饋。在高速行駛中,我也嘗試了下使用運動模式,從舒適模式切換到運動模式后的感覺還是很明顯的,油門踏板變得更為敏銳,變速箱換擋也會從1500rpm延后到3000rpm以后,這時會感覺動力輸出更為激進,但在此模式下會影響一定的舒適性,畢竟更為迅猛的加速會影響發動機的平順性,不過變速箱的表現還是很穩定的。

全文總結

  簡短的試駕活動匆匆結束,我覺得很多對沃爾沃S90有興趣,但又預算有限的人可以多關注一下全新的S60。超高的顏值搭配更為協調的車身比例,絕對可以稱之為優雅的紳士。而簡潔的內飾設計也非常的討喜,便捷的中控屏幕和功能操作也是絕佳的體驗。動力上足以滿足日常需要,當然選擇T8車型你會感受“飛”一般的感覺。新車將于12月正式上市,目前公布的預售價區間為28.70-38.00萬,而旗艦版T8車型的預售價為39.99萬元起。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊震)

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