來自北歐的豪華 試駕沃爾沃全新S60 T4

　　提到沃爾沃全新S60的座椅設計以及空間，我還是給好評的。前排座椅的包裹性很好，舒適度適中，長途駕駛不會有明顯的疲憊感，采用環保材料后的內飾不會有一點異味。而后排的空間也是很可觀，日常使用和乘坐的舒適性都可以滿足。

　　沃爾沃全新S60提供了四種動力供選擇，分別是T3、T4、T5和T8，其中T3發動機的最大功率為120kW（163Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1600-3800；T4發動機最大功率140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1700-4000rpm；T5發動機最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm；T8為插電混動，最大綜合功率287kW（390Ps），最大綜合扭矩640Nm。

　　而我這次參加試駕活動只拿到了T4車型，相較于功率和扭矩更大的T5和T8車型，雖然T4的動力稍弱，但在一些駕駛輔助和駕駛模式選擇上還是沒差別的，尤其我本人非常喜歡的“智能領航”功能，在T4車型上也是標配。

　　我試駕的這臺T4發動機的沃爾沃全新S60同樣帶有Overboost發動機超增壓技術，在愛信8AT手自一體變速箱的配合下，當駕駛者全油門操作時，會瞬間獲得額外的30Nm左右的峰值扭矩，這讓變道超車會變得信手拈來。

　　相信很多車友對這款愛信出品的8AT手自一體變速箱并不陌生，出色的性能和平順性，讓其擁有不錯的口碑。讓我驚喜的是，變速箱與發動機匹配的也非常好，無論是低速行駛還是瞬間提速，都不會出現任何頓挫和遲滯。除此之外，完美的匹配讓燃油經濟性也很可觀。

　　底盤懸架方面，沃爾沃全新S60是同級別中唯一采用了前雙叉臂+后整體式多連桿的組合，并且使用了全鋁材質，使得整體重量得到了優化。與此同時，再加上HRS液壓減震緩沖技術的幫助，使得整車的動態效果更上一層樓。后懸掛的后復合葉片彈簧取代了之前的螺旋彈簧，省去了很多空間的同時也更為輕盈，使用壽命也會更長一些。

　　此次試駕活動被安排在了周日，我們從市區出發，剛剛上路就趕上了擁堵，走走停停的狀態持續了大約10多公里，這樣的路況很像我們日常生活中早晚高峰的時候。沃爾沃全新S60的油門很輕盈，擁堵時不會讓腳部過于疲勞，反而更加敏感的油門響應會讓駕駛者提高注意力。不過這種感覺不會給你帶來過多的精神壓力，反而會讓你感覺很輕松愉悅，享受駕駛的樂趣。

　　在大約半個小時后，我們終于告別了擁堵，出了廣州市區，剩下的大約50公里都為高速路行駛。這樣沃爾沃全新S60也就有了大顯身手的機會了，雖然我駕駛的是一臺T4動力的車型，但這臺車動力方面給我的直觀感受還是非常強勁的，動力儲備也很充沛，無論起步還是超車都輕而易舉。沃爾沃全新S60的底盤調校很特別，對于路面的微小顛簸和振動都有很好的過濾效果，但懸掛并沒有很軟，反而過彎時的支撐性很好。當路過較大的坑洼和路面起伏時，懸掛也可以從容的化解，不會出現很大的車身起伏，感覺底盤的整體性很強，毫無拖泥帶水的感覺。

　　經濟模式下并不會感覺車輛會很“肉”，屬于能接受的感覺，個人感覺比較適合日常代步使用。我個人最喜歡用舒適模式，在此模式下，沃爾沃全新S60的發動機在1500rpm就會升檔，而且整個換擋動作幾乎不會被察覺到！但當你想做超車和加速動作時，發動機會瞬間降檔來幫助你輕松完成交給它的指令。

　　沃爾沃全新S60的轉向力度屬于偏重的，指向性很好，能感受到轉向帶來的高級質感，不會感受到過多路面帶來的振動反饋。在高速行駛中，我也嘗試了下使用運動模式，從舒適模式切換到運動模式后的感覺還是很明顯的，油門踏板變得更為敏銳，變速箱換擋也會從1500rpm延后到3000rpm以后，這時會感覺動力輸出更為激進，但在此模式下會影響一定的舒適性，畢竟更為迅猛的加速會影響發動機的平順性，不過變速箱的表現還是很穩定的。

　　簡短的試駕活動匆匆結束，我覺得很多對沃爾沃S90有興趣，但又預算有限的人可以多關注一下全新的S60。超高的顏值搭配更為協調的車身比例，絕對可以稱之為優雅的紳士。而簡潔的內飾設計也非常的討喜，便捷的中控屏幕和功能操作也是絕佳的體驗。動力上足以滿足日常需要，當然選擇T8車型你會感受“飛”一般的感覺。新車將于12月正式上市，目前公布的預售價區間為28.70-38.00萬元，而旗艦版T8車型的預售價為39.99萬元起。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊震）