合資品牌玩純電到底如何？測試福特領(lǐng)界EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】越來越多合資企業(yè)開始投放新能源產(chǎn)品，今天我們要來試的是福特在國內(nèi)的第一款純電車型——領(lǐng)界EV。補貼后售價為18.28-20.68萬元，綜合續(xù)航360km，定位緊湊型SUV，這樣的數(shù)據(jù)放在同級中似乎并不是那么那么突出，但好與不好都不能紙上談兵，今天我們就來實際試試領(lǐng)界EV，看看這車產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何。

　　領(lǐng)界EV是福特領(lǐng)界的衍生車型，領(lǐng)界搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機以及CVT無級變速器，官方售價10.98-16.88萬元，如果對領(lǐng)界燃油版有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

　　從電池熱穩(wěn)定、長壽命、安全性角度去說，領(lǐng)界EV其優(yōu)勢所在就是選擇了代號為622的電芯，比追求長續(xù)航的811電芯熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。不過對于消費者來說最容易對比的指標還是綜合續(xù)航表現(xiàn)，在同級車型已經(jīng)可以實現(xiàn)綜合續(xù)航大于400km甚至500km的前提下，領(lǐng)界EV此時的登場多少顯得有點弱勢，希望日后會有增強續(xù)航版本出現(xiàn)。

　　福特此前并沒有太多的純電車產(chǎn)品規(guī)劃，也就是近2年來才開始決心要往這方面前進，所以領(lǐng)界EV的電驅(qū)系統(tǒng)顯然并不是福特自己家研發(fā)的，而是采用了博格華納產(chǎn)品。驅(qū)動電機、聯(lián)電控制器都是出自博格華納，電機額定功率為60kW/峰值功率為120kW、額定扭矩為150N·m/峰值扭矩為280N·m，最高車速為150km/h，并且還帶有3級動能回收可調(diào)。

　　另外福特EV還提供了三種不同的服務部供車主購買，服務包內(nèi)會提供不同的充電和服務內(nèi)容。服務包價格從5200元/年到19800元/年，差價是因為服務包里的內(nèi)容有差異，可以根據(jù)自己的需要來購買服務包，而在2019年內(nèi)購買的車主可以享受服務包半價優(yōu)惠。

綜合續(xù)航（市郊、市區(qū)）

高速續(xù)航

　　總的來說，領(lǐng)界EV續(xù)航表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，換算出來的實際續(xù)航里程與官方綜合里程落差不算太大。另外有意思的是領(lǐng)界EV的高速工況和城市工況續(xù)航都是很相近的，這點倒是讓我感到意外。做出這樣的效果與領(lǐng)界EV的BMS管理系統(tǒng)、液冷電池系統(tǒng)都是有關(guān)系的。

　　純電車型由于沒有了內(nèi)燃機以及變速器機構(gòu)，所以在NVH方面相比燃油車就有著天然的優(yōu)勢。領(lǐng)界EV相比于領(lǐng)界同樣如此，在NVH上體驗更好，并且整體的動力輸出更為線性，沒有燃油版那種油門響應延遲的情況。單純從駕駛體驗來說，領(lǐng)界EV會更優(yōu)秀。

　　其實在網(wǎng)絡上有很大一部分的電動車反對者，但這些人真的都看清楚問題的本質(zhì)嗎？我相信大部分的人只屬于鍵盤俠、云評測。事實上該去批判和針對的是電動車的能源補給問題，至于電動車的本身的駕駛感受，如果你也開過正常的電車（國產(chǎn)低端電動產(chǎn)品除外），你會發(fā)現(xiàn)電車的動力素質(zhì)體驗會比常規(guī)燃油車更好，也不會出現(xiàn)頓挫、發(fā)動機抖動，油門的響應也要比燃油車更快一些，這些是電動車好的一面，所以任何事情都不能一面倒的反對，要客觀合理去思考，人云亦云已經(jīng)落后于這個時代發(fā)展了。

　　跟燃油車一樣，領(lǐng)界EV這三種駕駛模式的差異都是出現(xiàn)在油門響應的快慢上。運動模式點一下油門車輛就會竄出去，不過由于領(lǐng)界EV實際加速表現(xiàn)平淡，所以再深踩下去倒沒有什么驚喜出現(xiàn)，只有在起步或中段再加速時可以給你“這車加速還不錯”的錯覺。

0-100km/h干地加速

　　領(lǐng)界EV零百加速時間為10秒，這個成績對比同級競品車型并不算快，對比領(lǐng)界燃油版頂配車型10.69秒的成績也不算太突出，所以說領(lǐng)界EV的加速表現(xiàn)較平淡是沒有問題的。

100-0km/h干地制動

　　制動方面，領(lǐng)界EV成績?yōu)?6.14米，放在同級中表現(xiàn)也是領(lǐng)先的，領(lǐng)界EV擁有這樣的制動成績多少讓我感到意外，因為加速調(diào)校偏溫柔，原則上制動方面也沒什么必要調(diào)校那么狠，結(jié)果福特還真干了這事，不過對于駕駛者而言這絕對是有利的，畢竟越短的制動距離安全性越高。

車內(nèi)隔音

　　福特其實很有意思，不同的車型使用的主動安全系統(tǒng)硬件都是不一樣。領(lǐng)界EV和領(lǐng)界同樣有區(qū)別，領(lǐng)界使用的是毫米波雷達，可以使用主動剎車、自適應巡航功能，而車道偏離預警則是通過中網(wǎng)的攝像頭來實現(xiàn)監(jiān)控。領(lǐng)界EV則是通過擋風玻璃上方的攝像頭來實現(xiàn)主動剎車和車道偏離預警功能，并沒有使用毫米波雷達，所以領(lǐng)界EV也沒有自適應巡航功能。

　　其實領(lǐng)界EV作為福特在國內(nèi)純電市場的試水之作，還是會有著一些短板，但至少現(xiàn)在福特也有自己的純電產(chǎn)品可供選擇。未來福特會有更多的新能源車型出現(xiàn)，希望福特可以給到我們更多的驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）