早不來晚不來 試駕廣汽本田皓影BREEZE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早不來晚不來，偏偏這個時候來……

　　這句話通常是帶有一些吐槽和抱怨意味的，不過這要看說的對象是誰，如果是指廣汽本田皓影BREEZE（以下簡稱皓影），那就不能這么理解了。

　　對于一款拿亮相發(fā)布會都能創(chuàng)造歷史的車型來說，它的上市前首次試駕我自然不敢怠慢，對于標(biāo)題的選擇也是思慮良久，像什么“姊妹車強(qiáng)勢來襲”、“新緊湊SUV標(biāo)桿”之類的，但都不對味兒。就產(chǎn)品本身而言，相信大伙和我一樣已經(jīng)把它和CR-V比爛了，一拍腦袋就說它一定能后來者居上，未免有胡說八道之嫌。

　　與其滿紙荒唐，倒不如換個角度來看這臺新車。其實(shí)皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點(diǎn)出現(xiàn)？選擇在國內(nèi)車市下滑的時候？選擇在SUV日子不好過的時候？當(dāng)我試駕過皓影之后，我決定用上面這個標(biāo)題，因為它來的正是時候。

　　沒有人生下來就是將軍，該打的仗一場也少不了。對于皓影而言，前路的殘酷一點(diǎn)不小。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費(fèi)升級，還有一個在中國住了15年的“大姐”CR-V，對于皓影來說都是坎兒。

　　可能有人會說，皓影這是想逆流而上，一炮打紅。這樣很威風(fēng)，但我同樣也堅信沒有哪臺車專門挑不好的時機(jī)出現(xiàn)，那是跟自己過不去。也有人認(rèn)為皓影的出現(xiàn)只是廣本為了完善產(chǎn)品布局做出來的被動之舉，對此我保持觀望。

　　前段時間我看到一篇文章，里面有一個觀點(diǎn)比較認(rèn)同：在消費(fèi)需求升級以及市場競爭逐漸激烈的浪潮下，一批競爭力不足的車將會被無情淘汰掉，從而讓出市場份額給真正有能力的車型。

　　這樣的例子不在少數(shù)，例如此前銷量頗好的寶駿510、昂科威等車型，因為產(chǎn)品處于生命周期末端并未能及時更新，讓人失去購買欲望導(dǎo)致銷量下滑；長安CS75受到未能更新和質(zhì)量問題雙重打擊淡出人們視野，但CS75 Plus一推出銷量立刻看漲；此外一些品牌更是被邊緣化甚至面臨關(guān)門……

　　花架子會逐漸被識破，好產(chǎn)品會越來越吸引人。用從眾心理去購車的人會越來越少。

　　這些讓出的份額可以被皓影及時的吃掉。一方面作為萬眾矚目的新車，皓影能給人新鮮感，而產(chǎn)品質(zhì)量和品牌實(shí)力也能迎合消費(fèi)者的需求升級。今年前三季度廣汽本田累計銷量57.33萬輛，同比增長10.1%，旗下車型多點(diǎn)開花。東風(fēng)本田也迎來逆勢增長。此外兩本在J.D.Power的新車質(zhì)量研究結(jié)果IQS榜單上也是前席的常客。

　　或許皓影無需去和CR-V競爭標(biāo)桿地位，因為市場具備讓兩者互惠共贏的條件。有品牌和品質(zhì)口碑助力，有新車自帶的吸睛光環(huán)，與其早兩年被淹沒在SUV的浪潮中，倒不如在市場自我清洗之后及時跟進(jìn)搶占空位。逆流而上？皓影面臨的局面并沒有想象的難。

　　在駕乘體驗和品質(zhì)上能符合大家的預(yù)期，再來一些設(shè)計和科技上的小驚喜去得到年輕人的關(guān)注和認(rèn)可，做到這兩點(diǎn)皓影的日子應(yīng)該就不會難過。至于皓影實(shí)際是如何做的？我們親自試駕一番就知道了。

　　很顯然皓影給了我們小驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統(tǒng)。這無疑也是皓影除了造型設(shè)計外又一個值得關(guān)注的點(diǎn)。

　　車載無線充電是本田在國內(nèi)的第一次搭載。它并沒有被設(shè)計在檔桿的前方，而是隱藏在中央扶手箱的內(nèi)部，所以外表看起來中控區(qū)域是很簡潔的。如此設(shè)計對于拿取手機(jī)來說確實(shí)不方便，好處是可以避免駕駛者開車玩手機(jī)。皓影給用戶提供了更多的選擇，前排的USB接口就在那里，用哪個充電任由你選擇。

　　第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載，這個第一不局限于國內(nèi)，可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統(tǒng)只是在功能上更強(qiáng)大，例如車載導(dǎo)航更智能，并且支持在線支付停車費(fèi)等功能。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強(qiáng)項，如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統(tǒng)體驗】

　　皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合，發(fā)動機(jī)最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到動力系統(tǒng)與CR-V是完全一致的。

　　其實(shí)對于這套動力系統(tǒng)我并沒有太在意，畢竟算是比較熟悉了，本田多款車型都有搭載這個排量的發(fā)動機(jī)，只不過動力調(diào)校稍有不同。此前CR-V在動力方面給我的印象是充沛的，積極的，而皓影的實(shí)際表現(xiàn)也基本上如此。但可能是皓影的車身更重一些，就推背感和急加速的表現(xiàn)來說，皓影還是弱了一點(diǎn)，但這樣的好處就是稍稍溢出一點(diǎn)的動力給到日常的城市駕駛，你會覺得這臺車脾氣溫和卻又做事利落。

　　皓影的CVT變速箱是典型的本田風(fēng)格，對駕駛者的意圖識別非常積極準(zhǔn)確。其實(shí)整體來說1.5T車型的駕駛體驗是和預(yù)期相符的，很多換代車型上得到的提升在皓影身上都能夠體現(xiàn)，這是一臺開起來非常本田的車，令你滿意的地方它基本都做到了。例如懸掛的設(shè)定，前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，它的設(shè)定是偏向舒適的，但是已經(jīng)沒有太多的松散感，這讓我想起了去年初次體驗全新凌派時候的那種驚訝，如今驚訝不再，剩下的是那種預(yù)期得到證實(shí)后的心里的滿足。

　　在駕乘層面，過去的本田如果說是堆積零件材料來獲得進(jìn)步的話，如今的皓影證明了本田已經(jīng)可以靈活利用調(diào)校來提升自己。皓影和CR-V的懸掛零件是完全一樣的，但是在避震和彈簧的設(shè)定等方面存在著差異，所以兩者表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。直觀感受是CR-V的底盤響應(yīng)和支撐更出色，而皓影對于碎震的過濾更徹底。皓影甚至將燃油版和混動版的底盤也做了差異化，我們后面再說。

　　皓影并不僅僅滿足符合大家的預(yù)期，事實(shí)上在操控和NVH方面皓影的表現(xiàn)算是一份小驚喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，這不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。對于皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪我感到有些意外，皓影已經(jīng)不是在依靠這些配置來改善自己的弱項，而是在NVH設(shè)計和隔音材料等方面下功夫，實(shí)際的表現(xiàn)也確實(shí)要更好。胎噪和風(fēng)噪有了明顯的改善，不過這反而突顯出了發(fā)動機(jī)的噪音，在轉(zhuǎn)速提升的情況下，發(fā)動機(jī)的“開水”聲就會清晰傳進(jìn)座艙內(nèi)。

　　針對動態(tài)操控的提升，皓影選擇了全系標(biāo)配AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)。它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖，結(jié)合車輛的實(shí)際彎道姿態(tài)，去適當(dāng)?shù)卦谀硞€車輪上施加制動力，從而避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。這種操控的提升是潛移默化的，它不會像SH-AWD系統(tǒng)那樣給你清晰的彎道快感，但是在多彎的山路上，車輛流暢的轉(zhuǎn)彎軌跡會給你帶來一絲滿足感。不過皓影的轉(zhuǎn)向手感還是更偏向于舒適家用，這一點(diǎn)與CR-V也不一樣。

　　剎車助力的變化也是能清晰感受到。皓影根據(jù)車速的不同來設(shè)定剎車助力的大小，在低速時助力較小，線性的制動力很容易完成緩慢減速的動作，即便是不小心將踏板踩得深一些，也不會造成點(diǎn)頭。而高速情況下制動力明顯加強(qiáng)，給到駕駛者足夠的信心去應(yīng)對突發(fā)情況。總的來說，皓影的駕駛質(zhì)感和我們現(xiàn)在熟悉的本田風(fēng)格沒什么不同，但正是有了這些小驚喜，皓影才多了一些個性。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驅(qū)車型只占燃油車型銷量的1.77%，或許是因為如此，皓影在四驅(qū)系統(tǒng)上并沒有什么改變，你依舊找不到任何一個和該系統(tǒng)有關(guān)的操作按鍵。同級別大眾的4Motion結(jié)合Active Control將越野玩出花來，全新RAV4也用上了動態(tài)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)。看著對手們都在可玩性上做著努力，不知道專心于家用的皓影和CR-V還能無動于衷多久。

　　要說皓影銳·混動和1.5T版本的駕駛感受有什么不同，我覺得真沒太大不同。試想一下，同一個廠家同一款產(chǎn)品，調(diào)校出兩臺性格差異巨大的車，那還怎么定義產(chǎn)品搞市場營銷？寬泛點(diǎn)說，皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感上也都是偏向于舒適風(fēng)格，和燃油版差別并不明顯。

　　但你非要刨根問底，皓影銳·混動也還是有很多不同之處。整體來說就是高級感的提升。搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的皓影銳·混動同樣由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)搭配E-CVT變速箱，單是那個按鍵換檔就比略顯生澀的換檔桿高級不少。

　　其實(shí)混動車型帶來的并非只是低油耗和節(jié)能牌，更重要的是行駛質(zhì)感的提升。首先車輛啟動由于發(fā)動機(jī)不介入，少了啟動和怠速時的噪音，i-MMD系統(tǒng)在加速時發(fā)動機(jī)并非直接驅(qū)動車輪而是為電動機(jī)提供電力，所以你也聽不到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機(jī)布局，使得本田的混動車型在加速上有著更好的體驗，雅閣和雅閣銳·混動的差異就是很好的例子。

　　同樣是雙電機(jī)布局，很多人會認(rèn)為豐田的TSS系統(tǒng)比本田的i-MMD技術(shù)難度更高。其實(shí)也不盡然，TSS系統(tǒng)的傳動橋通過兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的“分離”，而i-MMD系統(tǒng)就是依靠離合器的結(jié)合讓發(fā)動機(jī)去驅(qū)動車輪的，而離合器結(jié)合的時機(jī)和平順性則是一大難題。顯然本田將這個難題很好的解決了，皓影銳·混動在發(fā)動機(jī)介入獨(dú)立工作時，并不會感受到明顯的頓挫，再加上自然吸氣的特性，全工況下的動力銜接都是很順暢的。而這一點(diǎn)，1.5T+CVT的組合也難以做到。

　　如果仔細(xì)體驗，會發(fā)現(xiàn)皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和懸掛的調(diào)校上又有細(xì)微不同。它的轉(zhuǎn)向更沉一些，與燃油版的輕快感不同，多了一些穩(wěn)重的高級感。此外懸掛的調(diào)校要更軟，以獲得更好的乘坐舒適感受。事實(shí)上皓影銳·混動更偏向于舒適家用，雖然城市駕駛更多的是依靠電動機(jī)驅(qū)動車輪，但油門的開合和動力的響應(yīng)處理得很綿密，無需擔(dān)心電動車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。

　　至于電動四驅(qū)系統(tǒng)，皓影的開發(fā)團(tuán)隊表示暫時不會推出皓影銳·混動的四驅(qū)版本。不過CR-V和RAV4雙擎都有四驅(qū)版本，或許皓影也是在觀察市場的反映。

　　如果你非要問我皓影設(shè)計好在哪，我會說你能很容易看出它不是CR-V……

　　皓影外觀秉承了廣汽本田家族的激進(jìn)風(fēng)格，粗鍍鉻搭配凌厲的前大燈，彰顯出自己的年輕個性，很有一種追求自我、審美獨(dú)立的感覺。皓影的細(xì)節(jié)設(shè)計很討巧，例如發(fā)動機(jī)蓋的處理，明顯比CR-V要平直一些，所以皓影的車頭看起來更有氣勢。此外黑色包圍和鍍鉻飾條被大量拋棄，取而代之的是恰到好處的黑色裝飾，扮酷耍帥，皓影確實(shí)很有一套。

　　皓影全系提供了三個尺寸的輪轂，分別是17英寸、18英寸和19英寸，對應(yīng)的輪胎扁平比也不同，分別是65、60和55。在輪胎尺寸和品牌的選擇上皓影很大方也很切合實(shí)際，并沒有為了彰顯個性去選擇更薄的輪胎，而是將安全舒適放在了首位。此外米其林?jǐn)埻据喬ハ啾扔趦?yōu)科豪馬輪胎，價格上要更貴。

　　混動版本在外觀上沒有明顯區(qū)別，只是加了混動標(biāo)識并且在LOGO中加了一圈藍(lán)色。最明顯的差異在排氣筒的造型上，混動車型的排氣筒低調(diào)很多，但也不影響美觀。

　　相比于外觀，皓影的內(nèi)飾并沒有在設(shè)計用料上帶來什么驚喜。大面積軟搪塑是主流用料，但是中控臺的縫線依舊是假的，此外方向盤的多功能按鍵依舊沒有質(zhì)感，兩年前吐槽CR-V的這些細(xì)節(jié)到今天依舊能用在皓影身上。從另一個角度來說，皓影與CR-V的零件通用率應(yīng)該是非常高的。

　　內(nèi)飾的改變主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影響用戶體驗的細(xì)節(jié)上沒有施行“拿來主義”，CR-V的扶手箱滑動儲物板事實(shí)上并不好用，而皓影選擇可滑動的中央扶手，為肘部提供了一個更好的支撐。此外杯架改為縱向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，這些應(yīng)該得到好評。

　　作為空間大師，本田對皓影的空間挖掘同樣出色，前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。坐墊是一如既往的軟，后排座椅靠背支持二級調(diào)節(jié)，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，此外坐墊的長度得到了加長。

　　混動車型的內(nèi)飾與燃油一樣，最大的不同就是檔桿換成了按鍵式，中控臺更簡潔。皓影銳·混動對電池的散熱布局做了新調(diào)整，將原本布置在后排座椅下方的散熱系統(tǒng)改為安置在座椅兩側(cè)，因此混動車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。皓影燃油版的后備箱容量是555L，混動車型的容量為495L。此外皓影在高配車型上提供了電動尾門和腳部感應(yīng)自動開啟功能，向高端車看齊。

　　正如開篇所說，只要皓影能符合大家的要求和期待，再給到一些小驚喜，想要過上好日子也并非不可能。事實(shí)上這兩點(diǎn)皓影都做到了。小驚喜可謂層出不窮，而對于熟悉本田的駕駛風(fēng)格的人來說，皓影絕對會讓你倍感熟悉。如此看來，皓影的前途還是非常樂觀的。另外我體驗兩臺車后更推薦皓影銳·混動，隨著混動車型價格的不斷下探，再加上更好的行駛品質(zhì)，皓影銳·混動應(yīng)該是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	皓影 2019款 240TURBO 基本型	皓影銳·混動 2019款 基本型
官方價：	18萬	暫無報價
廠商：	廣汽本田	廣汽本田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	-	-
發(fā)動機(jī)：	1.5T L4	-L --
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	193	-
最大扭矩(N·m)：	243	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	SUV	SUV
長×寬×高(mm)：	4634×1855×1679	4634×1855×1679
軸距(mm)：	2661	2661
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測快充時間(小時)：	-	-
實(shí)測慢充時間(小時)：	-	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4634	4634
寬度(mm)：	1855	1855
高度(mm)：	1679	1679
軸距(mm)：	2661	2661
前輪距(mm)：	1601	-
后輪距(mm)：	1607	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個)：	-	-
座位數(shù)(個)：	-	-
油箱容積(L)：	-	-
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	L15BT	-
排量(mL)：	1499	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	193	-
最大功率(kW)：	142	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600	-
最大扭矩(N·m)：	243	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-5000	-
氣缸排列形式：	直列	-
氣缸數(shù)(個)：	4	-
每缸氣門數(shù)(個)：	4	-
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	-
供油方式：	直噴	-
缸蓋材料：	鋁合金	-
缸體材料：	鋁合金	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	-
電動機(jī)型號：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	非插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速	-
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	-	-
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	-	-
后懸掛類型：	-	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-	-
車體結(jié)構(gòu)：	-	-
前制動器類型：	-	-
后制動器類型：	-	-
駐車制動類型：	-	-
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格：	-	-
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	19	-
離去角(°)：	22	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	-	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	-	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標(biāo)示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-	-
車內(nèi)中控鎖：	-	-
遙控鑰匙：	-	-
遠(yuǎn)程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
巡航系統(tǒng)：	-	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	-	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	-	-
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	-	-
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	-	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	-	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	-	-
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	-	-
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	-	-
座椅布局形式：	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	-	-
遠(yuǎn)光燈光源：	-	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	-	-
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	-	-
車窗一鍵升/降：	-	-
車窗防夾手功能：	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-	-
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	-
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
中控臺大屏尺寸：	-	-
中控屏操作方式：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
實(shí)時路況信息顯示：	-	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	-	-
手勢控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	-	-
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	-
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>