早不來晚不來 試駕廣汽本田皓影BREEZE

2019-11-04 00:10:31 作者:黃克宇
1聊一聊和皓影有關(guān)的回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早不來晚不來,偏偏這個時候來……

  這句話通常是帶有一些吐槽和抱怨意味的,不過這要看說的對象是誰,如果是指廣汽本田皓影BREEZE(以下簡稱皓影),那就不能這么理解了。

  對于一款拿亮相發(fā)布會都能創(chuàng)造歷史的車型來說,它的上市前首次試駕我自然不敢怠慢,對于標(biāo)題的選擇也是思慮良久,像什么“姊妹車強(qiáng)勢來襲”、“新緊湊SUV標(biāo)桿”之類的,但都不對味兒。就產(chǎn)品本身而言,相信大伙和我一樣已經(jīng)把它和CR-V比爛了,一拍腦袋就說它一定能后來者居上,未免有胡說八道之嫌。

試駕廣汽本田皓影

皓影車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價:18.0萬

搶先試駕

皓影銳·混動車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價:暫無報價

搶先試駕

  與其滿紙荒,倒不如換個角度來看這臺新車。其實(shí)皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點(diǎn)出現(xiàn)?選擇在國內(nèi)車市下滑的時候?選擇在SUV日子不好過的時候?當(dāng)我試駕過皓影之后,我決定用上面這個標(biāo)題,因為它來的正是時候。

 
逆流而上?皓影不是個傻子

  沒有人生下來就是將軍,該打的仗一場也少不了。對于皓影而言,前路的殘酷一點(diǎn)不小。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費(fèi)升級,還有一個在中國住了15年的“大姐”CR-V,對于皓影來說都是坎兒。

  可能有人會說,皓影這是想逆流而上,一打紅。這樣很威風(fēng),但我同樣也堅信沒有哪臺車專門挑不好的時機(jī)出現(xiàn),那是跟自己過不去。也有人認(rèn)為皓影的出現(xiàn)只是廣本為了完善產(chǎn)品布局做出來的被動之舉,對此我保持觀望。

試駕廣汽本田皓影

  前段時間我看到一篇文章,里面有一個觀點(diǎn)比較認(rèn)同:在消費(fèi)需求升級以及市場競爭逐漸激烈的浪潮下,一批競爭力不足的車將會被無情淘汰掉,從而讓出市場份額給真正有能力的車型。

  這樣的例子不在少數(shù),例如此前銷量頗好的寶駿510昂科威等車型,因為產(chǎn)品處于生命周期末端并未能及時更新,讓人失去購買欲望導(dǎo)致銷量下滑;長安CS75受到未能更新和質(zhì)量問題雙重打擊淡出人們視野,但CS75 Plus一推出銷量立刻看漲;此外一些品牌更是被邊緣化甚至面臨關(guān)門……

  花架子會逐漸被識破,好產(chǎn)品會越來越吸引人。用從眾心理去購車的人會越來越少。

  這些讓出的份額可以被皓影及時的吃掉。一方面作為萬眾矚目的新車,皓影能給人新鮮感,而產(chǎn)品質(zhì)量和品牌實(shí)力也能迎合消費(fèi)者的需求升級。今年前三季度廣汽本田累計銷量57.33萬輛,同比增長10.1%,旗下車型多點(diǎn)開花。東風(fēng)本田也迎來逆勢增長。此外兩本在J.D.Power的新車質(zhì)量研究結(jié)果IQS榜單上也是前席的常客。

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  或許皓影無需去和CR-V競爭標(biāo)桿地位,因為市場具備讓兩者互惠共贏的條件。有品牌和品質(zhì)口碑助力,有新車自帶的吸睛光環(huán),與其早兩年被淹沒在SUV的浪潮中,倒不如在市場自我清洗之后及時跟進(jìn)搶占空位。逆流而上?皓影面臨的局面并沒有想象的難。

  在駕乘體驗和品質(zhì)上能符合大家的預(yù)期,再來一些設(shè)計和科技上的小驚喜去得到年輕人的關(guān)注和認(rèn)可,做到這兩點(diǎn)皓影的日子應(yīng)該就不會難過。至于皓影實(shí)際是如何做的?我們親自試駕一番就知道了。

 
皓影已經(jīng)拿了兩個第一

  很顯然皓影給了我們小驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好,皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統(tǒng)。這無疑也是皓影除了造型設(shè)計外又一個值得關(guān)注的點(diǎn)。

  車載無線充電是本田在國內(nèi)的第一次搭載。它并沒有被設(shè)計在檔桿的前方,而是隱藏在中央扶手箱的內(nèi)部,所以外表看起來中控區(qū)域是很簡潔的。如此設(shè)計對于拿取手機(jī)來說確實(shí)不方便,好處是可以避免駕駛者開車玩手機(jī)。皓影給用戶提供了更多的選擇,前排的USB接口就在那里,用哪個充電任由你選擇。

試駕廣汽本田皓影

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  第二代的Honda Connect系統(tǒng)則是本田的首次搭載,這個第一不局限于國內(nèi),可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計和高分辨率都是用戶所熟悉的,觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統(tǒng)只是在功能上更強(qiáng)大,例如車載導(dǎo)航更智能,并且支持在線支付停車費(fèi)等功能。最大的進(jìn)步是該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng),配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP,聽歌用導(dǎo)航基本靠動嘴就能完成,但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強(qiáng)項,如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統(tǒng)體驗】

試駕廣汽本田皓影

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2燃油版試駕體驗回頂部

 
1.5T試駕:熟悉中帶點(diǎn)驚喜

  皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合,發(fā)動機(jī)最大功率142kW,峰值扭矩243N·m,可以看到動力系統(tǒng)與CR-V是完全一致的。

試駕廣汽本田皓影

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  其實(shí)對于這套動力系統(tǒng)我并沒有太在意,畢竟算是比較熟悉了,本田多款車型都有搭載這個排量的發(fā)動機(jī),只不過動力調(diào)校稍有不同。此前CR-V在動力方面給我的印象是充沛的,積極的,而皓影的實(shí)際表現(xiàn)也基本上如此。但可能是皓影的車身更重一些,就推背感和急加速的表現(xiàn)來說,皓影還是弱了一點(diǎn),但這樣的好處就是稍稍溢出一點(diǎn)的動力給到日常的城市駕駛,你會覺得這臺車脾氣溫和卻又做事利落。

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  皓影的CVT變速箱是典型的本田風(fēng)格,對駕駛者的意圖識別非常積極準(zhǔn)確。其實(shí)整體來說1.5T車型的駕駛體驗是和預(yù)期相符的,很多換代車型上得到的提升在皓影身上都能夠體現(xiàn),這是一臺開起來非常本田的車,令你滿意的地方它基本都做到了。例如懸掛的設(shè)定,前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛,它的設(shè)定是偏向舒適的,但是已經(jīng)沒有太多的松散感,這讓我想起了去年初次體驗全新凌派時候的那種驚訝,如今驚訝不再,剩下的是那種預(yù)期得到證實(shí)后的心里的滿足。

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  在駕乘層面,過去的本田如果說是堆積零件材料來獲得進(jìn)步的話,如今的皓影證明了本田已經(jīng)可以靈活利用調(diào)校來提升自己。皓影和CR-V的懸掛零件是完全一樣的,但是在避震和彈簧的設(shè)定等方面存在著差異,所以兩者表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。直觀感受是CR-V的底盤響應(yīng)和支撐更出色,而皓影對于碎震的過濾更徹底。皓影甚至將燃油版和混動版的底盤也做了差異化,我們后面再說。

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  皓影并不僅僅滿足符合大家的預(yù)期,事實(shí)上在操控和NVH方面皓影的表現(xiàn)算是一份小驚喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好,這不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。對于皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪我感到有些意外,皓影已經(jīng)不是在依靠這些配置來改善自己的弱項,而是在NVH設(shè)計和隔音材料等方面下功夫,實(shí)際的表現(xiàn)也確實(shí)要更好。胎噪和風(fēng)噪有了明顯的改善,不過這反而突顯出了發(fā)動機(jī)的噪音,在轉(zhuǎn)速提升的情況下,發(fā)動機(jī)的“開水”聲就會清晰傳進(jìn)座艙內(nèi)。

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  針對動態(tài)操控的提升,皓影選擇了全系標(biāo)配AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)。它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖,結(jié)合車輛的實(shí)際彎道姿態(tài),去適當(dāng)?shù)卦谀硞€車輪上施加制動力,從而避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。這種操控的提升是潛移默化的,它不會像SH-AWD系統(tǒng)那樣給你清晰的彎道快感,但是在多彎的山路上,車輛流暢的轉(zhuǎn)彎軌跡會給你帶來一絲滿足感。不過皓影的轉(zhuǎn)向手感還是更偏向于舒適家用,這一點(diǎn)與CR-V也不一樣。

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  剎車助力的變化也是能清晰感受到。皓影根據(jù)車速的不同來設(shè)定剎車助力的大小,在低速時助力較小,線性的制動力很容易完成緩慢減速的動作,即便是不小心將踏板踩得深一些,也不會造成點(diǎn)頭。而高速情況下制動力明顯加強(qiáng),給到駕駛者足夠的信心去應(yīng)對突發(fā)情況。總的來說,皓影的駕駛質(zhì)感和我們現(xiàn)在熟悉的本田風(fēng)格沒什么不同,但正是有了這些小驚喜,皓影才多了一些個性。

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  關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng),我此前了解了一下,CR-V的燃油四驅(qū)車型只占燃油車型銷量的1.77%,或許是因為如此,皓影在四驅(qū)系統(tǒng)上并沒有什么改變,你依舊找不到任何一個和該系統(tǒng)有關(guān)的操作按鍵。同級別大眾4Motion結(jié)合Active Control將越野玩出花來,全新RAV4也用上了動態(tài)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)。看著對手們都在可玩性上做著努力,不知道專心于家用的皓影和CR-V還能無動于衷多久。

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3混動版試駕體驗回頂部

 
混動試駕:多了些高級感

  要說皓影銳·混動和1.5T版本的駕駛感受有什么不同,我覺得真沒太大不同。試想一下,同一個廠家同一款產(chǎn)品,調(diào)校出兩臺性格差異巨大的車,那還怎么定義產(chǎn)品搞市場營銷?寬泛點(diǎn)說,皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和底盤的質(zhì)感上也都是偏向于舒適風(fēng)格,和燃油版差別并不明顯。

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  但你非要刨根問底,皓影銳·混動也還是有很多不同之處。整體來說就是高級感的提升。搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的皓影銳·混動同樣由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)搭配E-CVT變速箱,單是那個按鍵換檔就比略顯生澀的換檔桿高級不少。

試駕廣汽本田皓影

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  其實(shí)混動車型帶來的并非只是低油耗和節(jié)能牌,更重要的是行駛質(zhì)感的提升。首先車輛啟動由于發(fā)動機(jī)不介入,少了啟動和怠速時的噪音,i-MMD系統(tǒng)在加速時發(fā)動機(jī)并非直接驅(qū)動車輪而是為電動機(jī)提供電力,所以你也聽不到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機(jī)布局,使得本田的混動車型在加速上有著更好的體驗,雅閣和雅閣銳·混動的差異就是很好的例子。

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  同樣是雙電機(jī)布局,很多人會認(rèn)為豐田的TSS系統(tǒng)比本田的i-MMD技術(shù)難度更高。其實(shí)也不盡然,TSS系統(tǒng)的傳動橋通過兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的“分離”,而i-MMD系統(tǒng)就是依靠離合器的結(jié)合讓發(fā)動機(jī)去驅(qū)動車輪的,而離合器結(jié)合的時機(jī)和平順性則是一大難題。顯然本田將這個難題很好的解決了,皓影銳·混動在發(fā)動機(jī)介入獨(dú)立工作時,并不會感受到明顯的頓挫,再加上自然吸氣的特性,全工況下的動力銜接都是很順暢的。而這一點(diǎn),1.5T+CVT的組合也難以做到。

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  如果仔細(xì)體驗,會發(fā)現(xiàn)皓影銳·混動在轉(zhuǎn)向和懸掛的調(diào)校上又有細(xì)微不同。它的轉(zhuǎn)向更沉一些,與燃油版的輕快感不同,多了一些穩(wěn)重的高級感。此外懸掛的調(diào)校要更軟,以獲得更好的乘坐舒適感受。事實(shí)上皓影銳·混動更偏向于舒適家用,雖然城市駕駛更多的是依靠電動機(jī)驅(qū)動車輪,但油門的開合和動力的響應(yīng)處理得很綿密,無需擔(dān)心電動車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。

試駕廣汽本田皓影

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  至于電動四驅(qū)系統(tǒng),皓影的開發(fā)團(tuán)隊表示暫時不會推出皓影銳·混動的四驅(qū)版本。不過CR-V和RAV4雙擎都有四驅(qū)版本,或許皓影也是在觀察市場的反映。

4外觀靜態(tài)體驗回頂部

 
你能看出它不是CR-V

  如果你非要問我皓影設(shè)計好在哪,我會說你能很容易看出它不是CR-V……

  皓影外觀秉承了廣汽本田家族的激進(jìn)風(fēng)格,粗鍍鉻搭配凌厲的前大燈,彰顯出自己的年輕個性,很有一種追求自我、審美獨(dú)立的感覺。皓影的細(xì)節(jié)設(shè)計很討巧,例如發(fā)動機(jī)蓋的處理,明顯比CR-V要平直一些,所以皓影的車頭看起來更有氣勢。此外黑色包圍和鍍鉻飾條被大量拋棄,取而代之的是恰到好處的黑色裝飾,扮酷耍帥,皓影確實(shí)很有一套。

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  皓影全系提供了三個尺寸的輪轂,分別是17英寸、18英寸和19英寸,對應(yīng)的輪胎扁平比也不同,分別是65、60和55。在輪胎尺寸和品牌的選擇上皓影很大方也很切合實(shí)際,并沒有為了彰顯個性去選擇更薄的輪胎,而是將安全舒適放在了首位。此外米其林?jǐn)埻据喬ハ啾扔趦?yōu)科豪馬輪胎,價格上要更貴。

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  混動版本在外觀上沒有明顯區(qū)別,只是加了混動標(biāo)識并且在LOGO中加了一圈藍(lán)色。最明顯的差異在排氣筒的造型上,混動車型的排氣筒低調(diào)很多,但也不影響美觀。

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5內(nèi)飾空間靜態(tài)體驗回頂部

 
內(nèi)飾的改變只為人性化

  相比于外觀,皓影的內(nèi)飾并沒有在設(shè)計用料上帶來什么驚喜。大面積軟搪塑是主流用料,但是中控臺的縫線依舊是假的,此外方向盤的多功能按鍵依舊沒有質(zhì)感,兩年前吐槽CR-V的這些細(xì)節(jié)到今天依舊能用在皓影身上。從另一個角度來說,皓影與CR-V的零件通用率應(yīng)該是非常高的。

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  內(nèi)飾的改變主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影響用戶體驗的細(xì)節(jié)上沒有施行“拿來主義”,CR-V的扶手箱滑動儲物板事實(shí)上并不好用,而皓影選擇可滑動的中央扶手,為肘部提供了一個更好的支撐。此外杯架改為縱向布局更方便拿取水杯,而且采用了可升降的杯座,這些應(yīng)該得到好評。

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  作為空間大師,本田對皓影的空間挖掘同樣出色,前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。坐墊是一如既往的軟,后排座椅靠背支持二級調(diào)節(jié),兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐,此外坐墊的長度得到了加長。

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  混動車型的內(nèi)飾與燃油一樣,最大的不同就是檔桿換成了按鍵式,中控臺更簡潔。皓影銳·混動對電池的散熱布局做了新調(diào)整,將原本布置在后排座椅下方的散熱系統(tǒng)改為安置在座椅兩側(cè),因此混動車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。皓影燃油版的后備箱容量是555L,混動車型的容量為495L。此外皓影在高配車型上提供了電動尾門和腳部感應(yīng)自動開啟功能,向高端車看齊。

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總結(jié)

  正如開篇所說,只要皓影能符合大家的要求和期待,再給到一些小驚喜,想要過上好日子也并非不可能。事實(shí)上這兩點(diǎn)皓影都做到了。小驚喜可謂層出不窮,而對于熟悉本田的駕駛風(fēng)格的人來說,皓影絕對會讓你倍感熟悉。如此看來,皓影的前途還是非常樂觀的。另外我體驗兩臺車后更推薦皓影銳·混動,隨著混動車型價格的不斷下探,再加上更好的行駛品質(zhì),皓影銳·混動應(yīng)該是更好的選擇。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

6車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片:皓影 2019款 240TURBO 基本型皓影銳·混動 2019款 基本型
車型信息:皓影
2019款
240TURBO 基本型
皓影銳·混動
2019款
基本型
官方價:18萬暫無報價
廠商:廣汽本田廣汽本田
級別:緊湊型SUV緊湊型SUV
上市時間:--
發(fā)動機(jī):1.5T L4-L --
進(jìn)氣形式:渦輪增壓-
最大馬力(PS):193-
最大扭矩(N·m):243-
電動機(jī)最大馬力(PS):--
電動機(jī)總功率(kW):--
電動機(jī)總扭矩(N·m):--
電池充電時間:-快充:無,慢充:無
快充電量(%):--
變速箱:CVT無級變速E-CVT無級變速
車身類型:SUVSUV
長×寬×高(mm):4634×1855×16794634×1855×1679
軸距(mm):26612661
最高車速(km/h):--
官方0-100km/h加速(s):--
實(shí)測0-100km/h加速(s):--
實(shí)測100-0km/h制動(m):--
實(shí)測油耗(L/100km):--
實(shí)測續(xù)航里程(km):--
實(shí)測快充時間(小時):--
實(shí)測慢充時間(小時):--
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km):--
工信部綜合油耗(L/100km):--
電池保修時間:--
工信部純電續(xù)航里程(km):--
充電時間:-快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保:--
車身類型:SUVSUV
長度(mm):46344634
寬度(mm):18551855
高度(mm):16791679
軸距(mm):26612661
前輪距(mm):1601-
后輪距(mm):1607-
最小離地間隙(mm):--
車重(kg):--
車門數(shù)(個):--
座位數(shù)(個):--
油箱容積(L):--
行李廂容積(L):--
行李廂最大容積(L):--
行李廂內(nèi)部尺寸(mm):--
貨箱尺寸(mm):--
最大載重質(zhì)量(kg):--
發(fā)動機(jī)型號:L15BT-
排量(mL):1499-
進(jìn)氣形式:渦輪增壓-
最大馬力(PS):193-
最大功率(kW):142-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5600-
最大扭矩(N·m):243-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):2000-5000-
氣缸排列形式:直列-
氣缸數(shù)(個):4-
每缸氣門數(shù)(個):4-
壓縮比:--
配氣機(jī)構(gòu):DOHC-
缸徑(mm):--
行程(mm):--
發(fā)動機(jī)特有技術(shù):--
燃料形式:汽油油電混合
燃油標(biāo)號:92號 (原93號)-
供油方式:直噴-
缸蓋材料:鋁合金-
缸體材料:鋁合金-
排放標(biāo)準(zhǔn):國VI-
電動機(jī)型號:--
電機(jī)類型:--
電動機(jī)最大馬力(PS):--
電動機(jī)總功率(kW):--
電動機(jī)總扭矩(N·m):--
前電動機(jī)最大功率(kW):--
前電動機(jī)最大扭矩(N·m):--
后電動機(jī)最大功率(kW):--
后電動機(jī)最大扭矩(N·m):--
驅(qū)動模式:-非插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù):--
電機(jī)布局:--
系統(tǒng)綜合功率(kW):--
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
工信部純電續(xù)航里程(km):--
官方百公里耗電量(kWh/100km):--
電池容量(kWh):--
電池能量密度(Wh/kg):--
電池類型:--
電池保修時間:--
電池充電時間:-快充:無,慢充:無
快充電量(%):--
簡稱:CVT無級變速E-CVT無級變速
擋位個數(shù):無級變速-
變速箱類型:無級變速箱(CVT)電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式:--
四驅(qū)形式:--
中央差速器結(jié)構(gòu):--
前懸掛類型:--
后懸掛類型:--
轉(zhuǎn)向助力類型:--
車體結(jié)構(gòu):--
前制動器類型:--
后制動器類型:--
駐車制動類型:--
前輪胎規(guī)格:235/55 R19235/55 R19
后輪胎規(guī)格:235/55 R19235/55 R19
備胎規(guī)格:--
備胎尺寸:--
接近角(°):19-
離去角(°):22-
縱向通過角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小離地間隙(mm):--
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):--
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:--
制動力分配(EBD/CBC等):--
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):--
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):--
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):--
胎壓監(jiān)測裝置:--
防爆輪胎:--
安全帶未系提示:--
并線輔助:--
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):--
車道保持輔助系統(tǒng):--
主動剎車/主動安全系統(tǒng):--
道路交通標(biāo)示識別:--
疲勞駕駛提示:--
夜視系統(tǒng):--
前排正面安全氣囊:主- / 副-主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊:前- / 后-前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-前- / 后-
前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):--
ISO FIX兒童座椅接口:--
發(fā)動機(jī)電子防盜:--
車內(nèi)中控鎖:--
遙控鑰匙:--
遠(yuǎn)程啟動:--
無鑰匙啟動系統(tǒng):--
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):--
巡航系統(tǒng):--
前/后雷達(dá):前- / 后-前- / 后-
泊車影像系統(tǒng):--
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):--
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):--
駕駛模式切換:--
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù):--
自動泊車入位:--
自動駕駛輔助:--
上坡輔助:--
自動駐車:--
陡坡緩降:--
可變懸掛:--
空氣懸掛:--
可變轉(zhuǎn)向比:--
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
前橋限滑差速器/差速鎖:--
中央差速器鎖止功能:--
后橋限滑差速器/差速鎖:--
天窗類型:--
天窗尺寸(mm):--
運(yùn)動外觀套件:--
鋁合金輪轂:--
電動吸合門:--
電動后備廂:--
后備廂感應(yīng)開啟:--
電動后備廂位置記憶:--
車頂行李架:--
主動進(jìn)氣格柵:--
方向盤材質(zhì):--
方向盤調(diào)節(jié)范圍:--
方向盤電動調(diào)節(jié):--
多功能方向盤:--
方向盤換擋:--
方向盤加熱:--
方向盤記憶:--
行車電腦顯示屏功能:--
全液晶儀表盤:--
液晶儀表盤尺寸:--
HUD抬頭數(shù)字顯示:--
車載行車記錄儀:--
手機(jī)無線充電:--
座椅材質(zhì):--
運(yùn)動風(fēng)格座椅:--
前排座椅高低調(diào)節(jié):--
前排座墊傾角調(diào)節(jié):--
前排腰部支撐調(diào)節(jié):--
前排肩部支撐調(diào)節(jié):--
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主- / 副-主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào):--
后排座椅調(diào)節(jié):--
后排座椅電動調(diào)節(jié):--
電動座椅記憶:--
方向盤/座椅舒適進(jìn)出:--
前/后排座椅加熱:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:--
第三排座椅:--
座椅布局形式:--
前/后座中央扶手:前- / 后-前- / 后-
后排杯架:--
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:--
溫度分區(qū)控制:--
后排獨(dú)立空調(diào):--
后座出風(fēng)口:--
車內(nèi)PM2.5過濾裝置:--
車載空氣凈化器:--
車載冰箱:--
近光燈光源:--
遠(yuǎn)光燈光源:--
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:--
日間行車燈:--
自動頭燈:--
轉(zhuǎn)向輔助燈:--
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):--
前霧燈:--
前大燈雨霧模式:--
大燈高度可調(diào):--
大燈清洗裝置:--
大燈延時關(guān)閉:--
車內(nèi)氛圍燈:--
電動車窗:--
車窗一鍵升/降:--
車窗防夾手功能:--
防紫外線/隔熱玻璃:--
后視鏡電動調(diào)節(jié):--
外后視鏡加熱:--
后視鏡電動折疊:--
后視鏡鎖車自動折疊:--
后視鏡倒車自動下翻:--
后視鏡記憶:--
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)- / 外-內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾:--
后排側(cè)遮陽簾:--
后排側(cè)隱私玻璃:--
遮陽板化妝鏡:--
后雨刷:--
感應(yīng)雨刷:--
中控臺彩色大屏:--
中控臺大屏尺寸:--
中控屏操作方式:--
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):--
實(shí)時路況信息顯示:--
手機(jī)互聯(lián)/映射:--
車聯(lián)網(wǎng):--
道路救援呼叫:--
語音識別控制系統(tǒng):--
手勢控制:--
藍(lán)牙/車載電話:--
中控液晶屏分屏顯示:--
車載電視:--
后排液晶屏:--
后排中央控制系統(tǒng):--
接口類型:--
220V/230V電源:--
后備廂12V電源接口:--
CD/DVD:--
揚(yáng)聲器品牌:--
揚(yáng)聲器數(shù)量:--
主動降噪系統(tǒng):--
備注:--
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