C位功臣演繹新傳奇 試駕第二代傳祺GS4

2019-10-27 18:04:01 作者:鐘志濤

一如既往的輕快平順

  從最初的1.3T發(fā)動機到1.5T低功率,再到現(xiàn)在1.5T高功率,廣汽傳祺一直沒有對GS4的動力系統(tǒng)怠慢過。如今第二代GS4搭載的1.5T高功率發(fā)動機,屬于第三代270T發(fā)動機,最大功率124kW,峰值扭矩265N·m。這個動力數(shù)據(jù)在同級車型中不是最猛的,但有不少亮點,比如低慣量渦輪的采用、缸內(nèi)直噴的加入,還有排放升級,熱效率已做到36%水平。目前傳祺GS5、GA6用的也是它,其特點是低扭表現(xiàn)不錯、油門響應(yīng)比較及時、能給消費者提供穩(wěn)定平順的動力輸出。

  第二代傳祺GS4的實際動力表現(xiàn)夠用輕快,太刺激的表現(xiàn)談不上,但提速能力沒有讓人失望。不錯的低扭表現(xiàn),從踩下油門那刻就能感受到,右腳稍微下壓就往前走的欲望,給人輕快不黏連的感覺,而且動力銜接不會突兀,基本上很難感受換擋沖擊。繼續(xù)向油門施壓,發(fā)動機發(fā)力甜美點在2000轉(zhuǎn)以后,這時還是有點小激情的,切換到S擋后,對駕駛者意圖的響應(yīng)也更及時。稍顯遺憾的是,此時變速箱擋會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而傳遞進來一些振動。

  油門踏板調(diào)校和動力響應(yīng)都足夠線性,相對靈敏的初段設(shè)定,保證了日常駕駛的友好度,讓動力跟上駕駛者節(jié)奏。當然,實際駕駛風格還決定在駕駛模式,ECO模式下像個溫柔的姑娘,傳遞到車內(nèi)噪音和振動都壓低不少,節(jié)奏放緩的它很舒適。最常用NORMAL模式的發(fā)力自然,你不會覺得動力多強勁,也不會感覺到頓挫,但油門、轉(zhuǎn)速、車速之間相處總是那么和諧。想要體驗?zāi)欠N被動力狠狠地“踹出去”的快感,比GA6更輕的第二代GS4更容易做到,只不過地板油和SPORT模式少不了。

  上一代GS4很受歡迎,是因為它的底盤整體感確實比較強。那么作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型,第二代GS4的懸架形式?jīng)]變,但行駛質(zhì)感比上一代車型更為緊致規(guī)整。壓過坑洼路面的濾震處理也非常到位,把坑洼化解掉并拉住車身,表現(xiàn)符合偏家用的車型定位,這也是換代新車該有的素質(zhì)。

總結(jié):

  作為廣汽傳祺銷量C位車型,出色的造型、舒適的乘坐體驗以及優(yōu)秀的行車質(zhì)感,都是其安身立命之本。上市4年、熱銷百萬輛的它,已經(jīng)到了不得不換代的時間點了。那么如何動刀才能做到銷量與口碑兩不誤,成為擺在廣汽傳祺面前的一道難題。幸好,第二代GS4的設(shè)計實力依舊在線,原創(chuàng)度極高的內(nèi)外造型傳承與創(chuàng)新并存,視覺上的刺激性大幅提升,看起來豪華感與科技感更加突出,出色的行駛質(zhì)感再度升級,非常符合主流年輕消費群體的需求。那么第二代傳祺GS4還能找回巔峰時的狀態(tài)嗎?接下來就看定價了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

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