C位功臣演繹新傳奇 試駕第二代傳祺GS4

　　從最初的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)到1.5T低功率，再到現(xiàn)在1.5T高功率，廣汽傳祺一直沒(méi)有對(duì)GS4的動(dòng)力系統(tǒng)怠慢過(guò)。如今第二代GS4搭載的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)車(chē)型中不是最猛的，但有不少亮點(diǎn)，比如低慣量渦輪的采用、缸內(nèi)直噴的加入，還有排放升級(jí)，熱效率已做到36%水平。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點(diǎn)是低扭表現(xiàn)不錯(cuò)、油門(mén)響應(yīng)比較及時(shí)、能給消費(fèi)者提供穩(wěn)定平順的動(dòng)力輸出。

　　第二代傳祺GS4的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)夠用輕快，太刺激的表現(xiàn)談不上，但提速能力沒(méi)有讓人失望。不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，從踩下油門(mén)那刻就能感受到，右腳稍微下壓就往前走的欲望，給人輕快不黏連的感覺(jué)，而且動(dòng)力銜接不會(huì)突兀，基本上很難感受換擋沖擊。繼續(xù)向油門(mén)施壓，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力甜美點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)以后，這時(shí)還是有點(diǎn)小激情的，切換到S擋后，對(duì)駕駛者意圖的響應(yīng)也更及時(shí)。稍顯遺憾的是，此時(shí)變速箱擋會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而傳遞進(jìn)來(lái)一些振動(dòng)。

　　油門(mén)踏板調(diào)校和動(dòng)力響應(yīng)都足夠線性，相對(duì)靈敏的初段設(shè)定，保證了日常駕駛的友好度，讓動(dòng)力跟上駕駛者節(jié)奏。當(dāng)然，實(shí)際駕駛風(fēng)格還決定在駕駛模式，ECO模式下像個(gè)溫柔的姑娘，傳遞到車(chē)內(nèi)噪音和振動(dòng)都?jí)旱筒簧伲?jié)奏放緩的它很舒適。最常用NORMAL模式的發(fā)力自然，你不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力多強(qiáng)勁，也不會(huì)感覺(jué)到頓挫，但油門(mén)、轉(zhuǎn)速、車(chē)速之間相處總是那么和諧。想要體驗(yàn)?zāi)欠N被動(dòng)力狠狠地“踹出去”的快感，比GA6更輕的第二代GS4更容易做到，只不過(guò)地板油和SPORT模式少不了。

　　上一代GS4很受歡迎，是因?yàn)樗牡妆P(pán)整體感確實(shí)比較強(qiáng)。那么作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺(tái)打造的首款車(chē)型，第二代GS4的懸架形式?jīng)]變，但行駛質(zhì)感比上一代車(chē)型更為緊致規(guī)整。壓過(guò)坑洼路面的濾震處理也非常到位，把坑洼化解掉并拉住車(chē)身，表現(xiàn)符合偏家用的車(chē)型定位，這也是換代新車(chē)該有的素質(zhì)。

總結(jié)：

　　作為廣汽傳祺銷(xiāo)量C位車(chē)型，出色的造型、舒適的乘坐體驗(yàn)以及優(yōu)秀的行車(chē)質(zhì)感，都是其安身立命之本。上市4年、熱銷(xiāo)百萬(wàn)輛的它，已經(jīng)到了不得不換代的時(shí)間點(diǎn)了。那么如何動(dòng)刀才能做到銷(xiāo)量與口碑兩不誤，成為擺在廣汽傳祺面前的一道難題。幸好，第二代GS4的設(shè)計(jì)實(shí)力依舊在線，原創(chuàng)度極高的內(nèi)外造型傳承與創(chuàng)新并存，視覺(jué)上的刺激性大幅提升，看起來(lái)豪華感與科技感更加突出，出色的行駛質(zhì)感再度升級(jí)，非常符合主流年輕消費(fèi)群體的需求。那么第二代傳祺GS4還能找回巔峰時(shí)的狀態(tài)嗎？接下來(lái)就看定價(jià)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）