推背小能手 道路試駕全新名爵ZS 1.3T

2019-10-14 00:11:28 作者:馬鑫

 
1.3T+6AT是今天的重點

  名爵ZS搭載的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機最大功率163馬力,升功率達到125馬力,最大扭矩230牛·米。配合最新一代愛信6AT變速箱,使車輛在動力方面的表現非常搶眼。另外,這款1.3T發動機還采用高效燃燒和機制降低摩擦兩方面的技術,在燃油經濟性方面也有不錯的表現。

道路試駕新一代名爵ZS

道路試駕新一代名爵ZS

道路試駕新一代名爵ZS

  其實在之前的賽道試駕中,我們已經對這臺發動機進行了詳細的介紹,并且從實測成績來看,全新名爵ZS的0-100公里/小時加速和制動表現都非常不錯。以下為我們的實測數據:

賽道試駕新名爵ZS

賽道試駕新名爵ZS

  既然場地數據表現如此出色,所以我們這次試駕的主要內容就傾向于常規道路行駛,以此體驗一下全新名爵ZS在實際使用過程中是否同樣表現優異。

  全新名爵ZS是與雪佛蘭創酷搭載的相同一款1.3T發動機,在起步階段發動機通過強大的扭矩輸出可以迅速將時速提升。當深踩時油門,隨著轉速表的飆升,駕駛員可以感受到強烈的推背感以及更多的駕駛激情。

道路試駕新一代名爵ZS

  雖然大部分同級別車通常會選擇CVT或者雙離合變速器,但是名爵ZS卻選用了愛信的第三代6AT變速器。改款變速器相比老款在換擋平順性上擁有顯著提升,實際駕駛中這臺6AT的換擋響應非常靈敏、干脆,并且沒有明顯的頓挫感和動力損失。

道路試駕新一代名爵ZS

  新名爵ZS支持轉向力度三級調節,可以根據駕駛員的意愿在舒適、運動等環境下控制方向盤。在過彎時的轉向精準度不錯,方向盤框量不大,可以迅速響應駕駛員的操作。

道路試駕新一代名爵ZS

道路試駕新一代名爵ZS

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  雖然采用非獨立式后懸掛,不過新名爵ZS在底盤調教上還是更偏向舒適。路面細小的坑洼大多都被車輛過濾掉了,乘客在車內并不會感到過于顛簸,長時間乘坐不易感到疲勞。不過由于懸掛偏軟,再加上SUV特有的車身較高,所以在過彎時車輛的穩定性會有一定影響。

道路試駕新一代名爵ZS

  新車在NVH方面表現也令人滿意,通過輪胎等零部件的過濾,風噪和胎噪對車內的影響并不大。不過當你深踩油門時,發動機的轟鳴聲還是非常清晰的。

道路試駕新一代名爵ZS

  新名爵ZS還配備了博世L2級別的自動駕駛,這在如今的小型SUV市場中還并不多見。不過由于本次試駕的仍然是試裝車,所以我們僅對自適應巡航和自動緊急制動進行了簡單的體驗。在體驗過程中,新名爵ZS可以實現0-150km/h內全速段的自動駕駛,前方障礙物識別率也非常高,并通過判斷實現自動緊急制動。不過只是制動效果略顯突兀,多少會對后車產生一定的驚嚇和影響。

道路試駕新一代名爵ZS

  總結:雖然本次試駕路段并不太長,不過全新名爵ZS的表現還是值得滿意的。對于一款小型SUV來說,名爵ZS一直主打年輕、運動風格。而如今1.3T+6AT的動力總成絕對可以提供給年輕消費者更好的操控感受,讓他們更加熱愛駕駛。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 馬鑫)

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