性價比論輸贏 測試凱迪拉克XT6運動版

2019-10-08 00:10:28 作者:宋楓樺

性能及空間測試

  加速測試中,關閉ESP,將駕駛模式調至運動模式,將轉速提升至3000轉左右松開剎車。凱迪拉克XT6在起步駕駛時動力并不出色,前段并沒有什么推背感,車頭也沒有抬起的現象,輪胎也沒有打滑出現。

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  凱迪拉克XT6最終的0-100km/h加速時間為9.99秒,相比較官方給出的8.8秒的加速時間慢了1.19秒,相比較同級別同動力競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的7.1秒慢了2.89秒,相比沃爾沃XC90 T5的7.9秒慢了2.09秒。

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制動測試

  制動測試中,也采用和加速測試時一樣的關閉ESP、運動模式的方式,在制動過程中,ABS介入十分迅速,不過由于重心較高,車重較大,所以在制動距離末端時車子有了比較大的前傾。

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  迪拉克XT6最終得出的100-0km/h制動距離為44.38米,官方并未給出制動距離所以無法進行對比,相比較競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的37.05米長了7.33米,相比較沃爾沃XC90 T5的36.81米長了7.57米。

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  綜上所述,凱迪拉克XT6在加速以及制動測試中表現不算特別優異,相比較競爭對手來說還有上升空間,不過參考價格以及配置來看,這些也是可以接受的。

繞樁測試

  繞樁測試中,同樣將ESP關閉,將駕駛模式調至運動模式,繞樁時由于四驅系統的輔助,所以并沒有出現打滑現象,最高繞樁時速為55km/h,由于車身較重,重心較高,所以車身出現了一點側傾。

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  雖然是運動版車型,但是還是彌補不了一臺SUV車型懸掛行程過長的劣勢,再加上懸掛調校較軟,所以支撐性不是特別強。

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噪音測試

性價比論輸贏 測試凱迪拉克XT6運動版 0km/h時速下凱迪拉克XT6噪音

  我們共測試了凱迪拉克XT6在四個速度狀態下的車內噪音,分別為0km/h(44.1dB)、60km/h(54.1dB)、90km/h(60.7dB)、120km/h(64.6dB),相比較同級別競品車型來看,凱迪拉克XT6的噪音測試成績達到了優秀的水準,這離不開ANC主動降噪以及前后門雙層夾膠玻璃的功勞。

性價比論輸贏 測試凱迪拉克XT6運動版 四種時速狀態下凱迪拉克XT6噪音測試

空間測試

  我們的模特身高175cm,坐在凱迪拉克XT6的前排頭部空間為兩拳,座椅用料柔軟舒適,摸起來十分細膩,前排座椅乘坐舒適度也很高,由于車頭較短,坐姿較高,所以前方視野也不錯。

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  將第二排座椅調至一個適中的位置(第三排能夠正常進入及乘坐),腿部空間為兩拳,頭部空間為一拳兩指,座椅由于是獨立式座椅,所以乘坐舒適度也略高于同級別競爭對手車型,兩邊扶手的設置恰到好處,坐在后排的感覺與一般MPV車型無異。

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  進入第三排,頭部空間為兩指左右,腿部空間為一拳(第二排座椅保持不變),與其他競爭對手的第三排不同,凱迪拉克XT6的第三排座椅坐墊較高,所以乘坐起來沒有那種深蹲的感覺,長時間乘坐沒有那么累,再加上第三排空間也是在可以接受的范圍內,綜上來看凱迪拉克XT6在空間測試方面的成績還是比較優異的。

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  結合所有測試成績可以得出,凱迪拉克XT6在各項測試中均可以達到及格及及格以上的水準,再結合售價、空間以及配置,尤其是“三排六座”這樣的座椅布局以及能正常使用的第三排這幾樣亮點,均可見凱迪拉克XT6的性價比之高。

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