行走的空氣凈化器 體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO
NEXO采用了三個(gè)儲(chǔ)氫罐,這在現(xiàn)有量產(chǎn)家用車型上還是很少見的,這也給它帶來了866km的最高續(xù)航里程。三個(gè)儲(chǔ)氫罐的布置,并沒有對駕乘空間以及底盤通過性造成影響,從這一點(diǎn)能看出現(xiàn)代工程師的設(shè)計(jì)優(yōu)化能力。
豐田Mirai作為當(dāng)前最熱門的氫能源車型之一,空間優(yōu)化也很極致,燃料動(dòng)力電池布置在座椅下方,儲(chǔ)氫罐跨越后橋一前一后,看起來很緊湊。但為了照顧行李廂空間,后儲(chǔ)氫罐的凸起對底盤離地間隙影響很明顯,在國內(nèi)這樣的道路狀況下很不友好。
這是一臺(tái)國產(chǎn)某品牌油改氫的三廂轎車,可以看到它后尾廂空間幾乎不能用,放下一個(gè)小的行李箱就塞滿了。實(shí)用性大打折扣,這些車型只是在玩氫能源的概念,沒有把造一臺(tái)真正適合家用的車型作為出發(fā)點(diǎn)。氫能源還得在專屬的平臺(tái)架構(gòu)下,空間才有保證。
當(dāng)前這臺(tái)車是直接從韓國以科研為由運(yùn)回國內(nèi),所以整車都保持海外的標(biāo)準(zhǔn),在加氫口這方面就與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)存在不統(tǒng)一的情況,只能用35Mpa的壓力勉強(qiáng)加注,但因?yàn)閴毫π。淮沃荒芗幼⒔跻话氲臍淙萘浚m(xù)航也因此有折扣。但如果未來引入國內(nèi),像接口標(biāo)準(zhǔn)這塊,改進(jìn)還是非常簡單的,并不影響你對車的體驗(yàn)。
氫是重要的二次能源,氫氣在自然界中幾乎沒有天然存在,能量密度高是其最大的特點(diǎn),但它卻有著多種多樣的制造方式,通過電解水、化石燃料、煤制氫、化工副產(chǎn)等等一系列方式,都可以制造出這最簡單的單質(zhì)。但當(dāng)前最主要的制氫來源為電解水制氫,因?yàn)楫?dāng)前氫燃料市場并未形成規(guī)模,氫單價(jià)還是比較高的。
一公斤氫氣大概能跑100公里,以當(dāng)前氫價(jià)70元/公斤算,用車成本0.7元/公里,因?yàn)楫?dāng)前氫能源沒有大范圍普及,氫單價(jià)高也能夠理解。
因?yàn)楫?dāng)前氫能源在國內(nèi)布局不算很完善,同時(shí)車輛是廠家以科研為由引入國內(nèi)的,我們只能在封閉道路進(jìn)行簡單的試駕,但這樣的試駕也已經(jīng)非常不容易了。
直接輸出到車輪的動(dòng)力是由一臺(tái)120kW的永磁同步電機(jī)提供,駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)電動(dòng)車沒有差異,在急加速時(shí),燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作,整個(gè)過程很順暢。
當(dāng)前這臺(tái)車并沒有引入國內(nèi)量產(chǎn),所以駕駛體驗(yàn)可能對普通消費(fèi)者參考意義不大,但是能感受到,這臺(tái)車的完善度,開起來各方面都比較均衡,底盤整體性很強(qiáng),儲(chǔ)氫罐以及燃料電池的重量分配很均勻,感受不到與傳統(tǒng)SUV車型的差異。
總結(jié):通過今天體驗(yàn)的現(xiàn)代氫燃料動(dòng)力車NEXO,能看到現(xiàn)代在氫燃料這方面的長遠(yuǎn)布局,作為全球?yàn)閿?shù)不多的量產(chǎn)氫能源動(dòng)力汽車,NEXO的成熟度給到我們很大的驚喜。在長距離續(xù)航以及能源清潔性方面氫有著不可替代的優(yōu)勢,現(xiàn)代(中國)是有將其引進(jìn)國內(nèi)的計(jì)劃,但這還得考慮到國內(nèi)用氫環(huán)境,基礎(chǔ)建設(shè)得依靠足夠大的用戶規(guī)模,從零到一永遠(yuǎn)是最艱難的,未來氫能源的發(fā)展,我們共同期待的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)
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