電四驅(qū)的豐田你愛不？ 場地試駕一汽豐田RAV4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】每代車型都會(huì)有生命周期，現(xiàn)款RAV4已經(jīng)征戰(zhàn)市場接近7年，步入產(chǎn)品力后期的他還能月銷量過萬就足夠表明市場價(jià)值。也正因?yàn)樗绱酥匾牡胤剑赃@次換代絕對(duì)不容忽視，此前我們已經(jīng)在上海車展見過全新激進(jìn)的外觀，而今天我們將迎來全新RAV4榮放的場地試駕。看看TNGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放能帶來什么驚喜，增加混動(dòng)系統(tǒng)外，首次在國內(nèi)搭載的E-Four系統(tǒng)的表現(xiàn)又是否能使人滿意。

　　第五代的RAV4暫時(shí)只會(huì)國產(chǎn)2.0L+CVT以及2.5L混動(dòng)+E-CVT兩款車型，而至于2.5L汽油的版本車型是否會(huì)有？目前廠家還在考慮中，主要原因就是想為汽油版2.5L的車型匹配AT的變速箱，估計(jì)會(huì)等上市后看整體的效果再做進(jìn)一步的規(guī)劃，所以這一次我們能體驗(yàn)的就只有2.0L+CVT以及2.5L混動(dòng)。

　　首先先介紹下這次全新RAV4的結(jié)構(gòu)會(huì)有哪些提升，在TNGA架構(gòu)的平臺(tái)下，汽油版的車身前后配比為51:49；2.5L混動(dòng)的版本，是第一次在國內(nèi)搭配E-Four系統(tǒng)，而且前后動(dòng)力分配最大可以達(dá)到2:8，所以四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)是這一次的亮點(diǎn)，當(dāng)然綜合油耗也肯定是一個(gè)絕大的優(yōu)勢。而且在在前麥弗遜的結(jié)構(gòu)有了進(jìn)一步的升級(jí)，低重量的鍛壓鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)可以降低轉(zhuǎn)向輪的跳動(dòng)慣性，從而提升車輪對(duì)路面的附著力；同時(shí)并形式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的使轉(zhuǎn)向的感覺會(huì)更精準(zhǔn)以及裝配重心也更低，而這一次場地試駕分為路面試駕和越野試駕，究竟實(shí)際表現(xiàn)怎樣，我們繼續(xù)往下看。

　　其實(shí)本次的路面試駕主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，不過相對(duì)比較簡單，百公里加速的試乘，緊急變線，高速彎以及轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)。雖然時(shí)間以及項(xiàng)目不算多，并不能對(duì)全新的RAV4混動(dòng)版有太深入的了解，不過已經(jīng)讓我感受到一定的驚喜。

　　得益于電機(jī)的加持，混動(dòng)RAV4的起步動(dòng)作很輕柔，而且從動(dòng)力分配來看，在急加速的時(shí)候后橋的電機(jī)會(huì)分配出更多的動(dòng)力，在緊急變線的時(shí)候也會(huì)有不同的動(dòng)力分配。所以整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的分配是比較合理，在日常情況下的使用是比較智能。

　　2.5L混動(dòng)的車型采用鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎，一款專門為城市SUV匹配的舒適性取向的輪胎，而且在快速進(jìn)彎的狀態(tài)下，輪胎已經(jīng)在開始打滑的狀態(tài)下，感覺整車的極限其實(shí)還沒到，整個(gè)車身還是處于可控的范圍內(nèi)；在快速變線的時(shí)候重心轉(zhuǎn)移很快，整個(gè)側(cè)傾控制比老款提升不少，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)起到一定的作用，而且在這方面的表現(xiàn)，2.5L混動(dòng)的版本會(huì)比2.0L汽油的版本會(huì)更有優(yōu)勢一點(diǎn)，同時(shí)在出彎給油的動(dòng)力反饋，混動(dòng)的車型有很明顯的優(yōu)勢。

　　而在場地中我們還體驗(yàn)了標(biāo)配的DRCC自適應(yīng)巡航功能，基本上都可以很好的跟隨前車的動(dòng)作，提醒的顯示在儀表盤時(shí)速表的左上方，當(dāng)前車轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)就會(huì)提醒駕駛者要對(duì)方向盤進(jìn)行操作，功能使用起來簡便而且輕松，而且是0-177km/h的全速段覆蓋。