當(dāng)蒼藍(lán)猛獸玩性價(jià)比 試駕新款名爵HS 30T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】名爵HS，我們很熟悉的一款車型了。有著“荷爾蒙SUV”名號(hào)的它，憑借國(guó)際化的設(shè)計(jì)、出色的動(dòng)力性能以及智能豐富的配置，給我們留下了很深刻的印象。隨著國(guó)六排放的實(shí)施，2019款車型除了滿足新標(biāo)準(zhǔn)之外，價(jià)格還有一個(gè)很明顯的下降。現(xiàn)在2.0T的入門版本，只要13.98萬元，今天試駕的2.0T的兩驅(qū)頂配版本，也只要14.98萬元，性價(jià)比一下子強(qiáng)了很多。那么以15萬以內(nèi)最強(qiáng)操控SUV自居的它，到底發(fā)生了哪些變化呢？

　　不可否認(rèn)，名爵HS是一款耐看的車型，即便問世多時(shí)，路上還是有很高的回頭率。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵、倫敦眼LED大燈，還有貫穿的霧燈區(qū)，組成的家族臉譜賦予了其時(shí)尚霸氣的顏值。而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條，配合圓滑的腰線，又勾勒出了很強(qiáng)的力量感。對(duì)設(shè)計(jì)如此講究的SUV，名爵HS是為數(shù)不多之一了。

　　目前市場(chǎng)上2.0T的SUV車型不算少，但達(dá)到國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)屬不多，名爵HS就是最新加入的一員。其實(shí)很多品牌為了滿足嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上都有所下調(diào)。但以動(dòng)力性能為核心賣點(diǎn)的名爵HS這臺(tái)2.0T不降反升，最大功率保持231PS（170kW），最大扭矩提升了10N·m來到370N·m。這個(gè)動(dòng)力參數(shù)，在中國(guó)品牌的2.0T里，算是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字了，7秒出頭的百公里加速成績(jī)依舊散發(fā)出強(qiáng)烈的“荷爾蒙”。

　　表面上看，國(guó)六版名爵HS 30T數(shù)據(jù)可能占優(yōu)一些，實(shí)際駕駛感覺也沒有太大差異，依舊是充沛的動(dòng)力、換擋動(dòng)作平順。對(duì)于名爵HS的動(dòng)力性能，其實(shí)我沒有過多的懷疑。急加速深踩油門，確實(shí)可以清晰感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)勁推背感，并且繼續(xù)往后也沒有明顯衰減，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛得很。換句話說，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之后幾乎不會(huì)對(duì)日常造成任何不良影響。

　　六速濕式雙離合變速箱跟2.0T動(dòng)力合作默契，第一腳油下去，發(fā)現(xiàn)起步爽快，也察覺不到變速箱的換擋動(dòng)作。因?yàn)槿码姶砰y縮短了變速箱低溫離合響應(yīng)時(shí)間，這就避免了沒有雙離合車型常見的拖沓。盡管低檔位下響應(yīng)可以再快一點(diǎn)，但已經(jīng)沒有明顯的頓挫，動(dòng)力傳遞很流暢，給到的駕駛平順性的確不錯(cuò)，在城市擁堵、直道加速超車都能從容應(yīng)對(duì)。

　　當(dāng)然，以“荷爾蒙SUV”自居的名爵HS，駕駛動(dòng)力模式選擇是必不可少的。ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式更適合市區(qū)走走停停路況，油門響應(yīng)稍微遲緩，動(dòng)力輸出更加的柔和，可以開得更加平順，也有利于油耗的表現(xiàn)。不過行駛至高速公路，遲緩的油門響應(yīng)讓我超車不等切換至SPORT模式。如果還嫌不夠，那么請(qǐng)按下方向盤上“SUPER SPORT”紅色按鍵，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)把最大的潛能發(fā)揮出來，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得敏感不少，超車提速的節(jié)奏要更加緊湊和直接。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，名爵HS共有三擋力度可以調(diào)節(jié)，但整體所需轉(zhuǎn)向力度不會(huì)太高，適應(yīng)起來并不難。而且指向性精準(zhǔn)度都比較不錯(cuò)，特別是回中力的調(diào)校比較真實(shí)，各個(gè)角度的轉(zhuǎn)向力度都很均勻，只是傳遞到手上的路感并不算豐富。

　　可以明顯地感覺到名爵HS的底盤調(diào)教是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整體給到人的感覺是很硬朗，但是這種硬是有韌性的硬，底盤的整體性很好。開起來底盤給人的第一感覺，就是非常的扎實(shí)，很有歐系車的韻味。對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)基本能過濾掉，加上很不錯(cuò)的隔音降噪水平，能為車內(nèi)乘客提供比較舒適的乘坐體驗(yàn)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　活動(dòng)特意安排在封閉場(chǎng)地對(duì)名爵HS 30T兩驅(qū)版進(jìn)行測(cè)試，具體結(jié)果也在這里跟大家溝通。按照彈射起步設(shè)定準(zhǔn)備，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能提至2000轉(zhuǎn)左右，強(qiáng)大的扭矩在彈出去瞬間出現(xiàn)短暫的打滑，車頭抬起也較為明顯，整個(gè)加速過程還是比較線性的，但加速度不是很平穩(wěn)，最終測(cè)試成為7.7秒。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，名爵HS 30T的成績(jī)是36.65米，單從數(shù)據(jù)上看，成績(jī)是相當(dāng)亮眼的，而且要比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好不少。從剎車過程開始的制動(dòng)力比較好，最高達(dá)到了-1.6g，隨后保持在-1g左右。全力制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力很大，導(dǎo)致車身姿態(tài)變化比較大，出現(xiàn)了輕微“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

繞樁測(cè)試

　　前面說到，名爵HS 30T的轉(zhuǎn)向比較容易上手，無論精準(zhǔn)性和指向性都不錯(cuò)。駛?cè)霃S家設(shè)置的繞樁場(chǎng)地，名爵HS 30T的轉(zhuǎn)向還是很靈活的，快速變換節(jié)奏前攻，車頭跟隨方向盤的意愿挺不錯(cuò)的，尾部的隨動(dòng)和循跡性也跟得上車頭動(dòng)作，只要你控制好油門和方向盤節(jié)奏，開起來還是很有樂趣的。

　　即便懸掛是那種非常扎實(shí)有質(zhì)感的存在，SUV高重心的天生原因，重心快速變化帶來的側(cè)傾還是比較明顯的。還好你可以感覺到其轉(zhuǎn)向極限還是很高的，車頭響胎的機(jī)會(huì)并不是很多，懸掛也能給到駕駛者比較強(qiáng)的信心，去探索轉(zhuǎn)向極限的位置。

總結(jié)：

　　至今仍保持每月八千多臺(tái)銷量，就是市場(chǎng)對(duì)名爵HS實(shí)力的認(rèn)可。如今除了顏值和性能這兩個(gè)核心賣點(diǎn)外，降價(jià)后性價(jià)比也成為其又一競(jìng)爭(zhēng)力。可以說，這是一款幾乎沒有明顯短板的“水桶車”。通過這次試駕，名爵HS所帶來的強(qiáng)悍動(dòng)力、有韌性的懸掛、豐富的配置以及僅13.98萬起售價(jià)，都有點(diǎn)超出預(yù)期。在年輕人占據(jù)主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)，高顏值高性能已成為主流購(gòu)車需求，這與名爵HS產(chǎn)品特點(diǎn)不謀而合，接下來就要看它能否經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）