續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600

2019-09-10 10:28:37 作者:王岳

  【太平洋汽車網 評測頻道帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年后它也于上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

短長途試駕帝豪GSe 600

  此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試

短長途試駕帝豪GSe 600

不僅跑得更遠也更有保障

  2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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  車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,并且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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  盡管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動后默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎么下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放松下來。

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  GSe的踏板設定不算很輕,有些德系車的味道,力度發緊且釋放直接,特別是剎車踏板,輕踩一下就能感覺到很強的制動力。SPORT模式下,方向盤會變得沉了一些,而動力輸出則會比之前迅猛很多,只要給“油”,那么推背感就會隨之而來,可能這種敏捷的反應會讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

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  GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但并不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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  我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象并不嚴重。

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  隨后我們駛上高速路,共有36.9公里的路程,此時道路上的車相對少了很多,車速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我們把車速控制在平均90km/h左右。最終,我們總共行駛了96.6公里,GSe表顯續航里程還有339公里,總掉電9.4公里。也就是說,百公里內高速與城市道路的掉電程度相差不多,GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。

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