代替油車有望 試駕奧迪e-tron 55 quattro

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說e-tron，恐怕對于大部分來說都是一個陌生的名字，沒錯，單獨(dú)把它拿出來的確有點(diǎn)難以理解，但要是提到奧迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron，是不是就有點(diǎn)印象了。沒錯，e-tron是奧迪新能源車型的命名后綴，而此次，奧迪將一臺車命名為e-tron，這也就意味著這臺車對于奧迪品牌的特殊性。

　　為了方便觀眾及讀者更方便的了解本臺車，我們還拍攝了一段視頻版的內(nèi)容，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方播放按鈕，觀看視頻。

　　不錯，奧迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那樣的插混車型，而是變成了純電車型，這也是奧迪第一款量產(chǎn)的純電車型。在之前我的同事在阿布扎比已經(jīng)試駕過了一次e-tron，此次我有幸參加了國內(nèi)e-tron的首次試駕活動，去感受下未來特斯拉最大的競品車型實(shí)力如何。

　　《復(fù)聯(lián)4》中鋼鐵俠的死亡讓眾多漫威迷們難以接受，不得不承認(rèn)在看電影的時候我也很難過，不過作為汽車媒體人，我更關(guān)注的是里面出現(xiàn)的汽車，奧迪e-tron在《復(fù)聯(lián)4》以及后來的《蜘蛛俠 英雄遠(yuǎn)征》電影中都有出鏡，除了廣告植入的成分以外，奧迪e-tron未來感超強(qiáng)的外觀設(shè)計(jì)以及代表奧迪未來發(fā)展方向的定位也是重要的一點(diǎn)。

　　雖然奧迪官方將e-tron定位為SUV，但是實(shí)車看上去與傳統(tǒng)的SUV車型并沒有太大的相似點(diǎn)，新旗艦SUV奧迪Q8已經(jīng)是SUV中最標(biāo)新立異的車型之一了，而e-tron更是將進(jìn)一步拉低了SUV這個領(lǐng)域的下限，畢竟奧迪e-tron的定位并不是一臺用于越野的車型。

　　奧迪e-tron采用了奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語言，但是每一個細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)卻又不同于任何車型，這便是e-tron的特殊之處。

　　奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數(shù)上看，它其實(shí)和Q8更接近，實(shí)際觀感其實(shí)也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。

　　跟之前在海外試駕的車型版本不同，由于中國法律規(guī)定，e-tron的虛擬外后視鏡改成了傳統(tǒng)的玻璃后視鏡，這樣其在之前官方資料上所宣稱的比傳統(tǒng)汽油車風(fēng)阻系數(shù)減少0.07cd將不再實(shí)現(xiàn)，不過e-tron圓潤的車身線條以及主動開閉式進(jìn)氣格柵還是可以保證讓它比其他SUV車型的風(fēng)阻系數(shù)更低的，官方宣稱可以低至0.28cd。

　　八邊形中網(wǎng)是奧迪最新一代車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，主動開閉式進(jìn)氣格柵不只是為了散熱，更重要的是為了提供空氣動力學(xué)保護(hù)。

　　矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標(biāo)配，畢竟是“燈廠”出品的旗艦車型之一，e-tron的大燈組包含55個LED燈泡，其中10個為遠(yuǎn)光燈。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)與SUV這個定位更是毫無瓜葛，如果說e-tron是一臺加高的A6 allroad，我說不定還真的會信。

　　充電口位于翼子板兩側(cè)，官方宣稱，快充狀態(tài)下，充到80%的電量只需要半小時。

　　雖然虛擬外后視鏡的確很有置身于科幻電影的感覺，但是在面對中國復(fù)雜的路況時，奧迪e-tron還是老老實(shí)實(shí)的用上了傳統(tǒng)的玻璃外后視鏡。

　　車尾跟奧迪Q8一樣采用了貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后的效果十分驚艷，造型也與汽油車保持了極高的相似度。

　　輪轂尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的搏天族系列，在之前幾次體驗(yàn)其它車型的時候，這條輪胎給了我很高的好感度，抓地效果和靜音效果都很不錯。

　　奧迪e-tron作為奧迪未來銷售的中最重要的車型之一，不僅對奧迪的意義非凡，對于整個豪華品牌市場都有著不小的沖擊力，而奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì)，除了繼承了奧迪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路之外，也有著自己獨(dú)特而又個性的一面，不過相比較奧迪e-tron最直接的競爭對手特斯拉Model X，奧迪e-tron還是不夠個性，換個角度看，奧迪e-tron可能走得是沉穩(wěn)路線，畢竟這樣稍微傳統(tǒng)一點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路會更符合大眾的審美。

　　如果說奧迪e-tron的外觀設(shè)計(jì)并沒有達(dá)到你想要的那種科幻電影的感覺，那么看完內(nèi)飾的設(shè)計(jì)你可能會更加失望，沒錯，與奧迪Q8、奧迪A8等奧迪旗艦車型相同的設(shè)計(jì)思路在奧迪e-tron的車內(nèi)你可以看的清清楚楚，你可能以為我又要吐槽，那你可錯了，這次我不僅認(rèn)同奧迪e-tron的做法，甚至有些欣賞。

　　相比較特斯拉車內(nèi)那塊功能豐富但是相當(dāng)突兀的大屏，奧迪e-tron的內(nèi)飾看起來其實(shí)是接近一臺普通的燃油車的，并且三塊屏幕各司其職，你可以在調(diào)節(jié)空調(diào)的同時設(shè)置導(dǎo)航，如果你有第三只手的話甚至還能更換個儀表盤樣式，同樣的操作，你在特斯拉上試試？

　　副駕駛前方e-tron的Logo絕對是點(diǎn)睛之筆，就好像你希望AMG車內(nèi)有很多阿法德巴赫的蘋果樹一樣，坐在車內(nèi)，你就是想一直提醒自己和副駕駛的妹子：“我的車和隔壁的前驅(qū)A6L不一樣。”。

　　儀表盤是車內(nèi)唯一暴露這是一臺純電動車的地方--因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)速表，像勞斯勞斯一樣做成百分制的能量輸出表除了是正著轉(zhuǎn)的，也可以讓你享受像勞斯勞斯那樣掌控剩余資源的感覺。

　　奧迪A8L同款的方向盤我體驗(yàn)過多次，按鍵手感和握感真的很棒，不過作為一臺代表未來的車，是不是應(yīng)該設(shè)計(jì)一個更獨(dú)特的樣式？

　　最新的MMI系統(tǒng)取消了旋鈕改為觸控式操作方式，10.1英寸的屏幕觸感相當(dāng)優(yōu)秀，操作時還會有震動反饋，手感不亞于蘋果手機(jī)的震動馬達(dá)，可以以假亂真。

　　座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動腰部支撐。奧迪車的座椅盡管算不上BBA中最舒適的，但絕對是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)最好的。對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。

　　雖然奧迪e-tron被定義為中型SUV，但實(shí)際上其后排腿部空間的尺寸早已超越奧迪Q5L，不過頭部空間由于受到底部電池組的影響，所以并不如腿部空間那么優(yōu)秀。

　　作為奧迪電動車的旗艦車型，奧迪e-tron的內(nèi)飾做工自然是沒的說，金屬與真皮之間的接縫控制的非常到位，車內(nèi)異味也幾乎沒有，真皮面料手感也很舒適，相比起特斯拉那松松垮垮的美國自由風(fēng)的做工，來自德國的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)自然更勝一籌。

　　我知道很多人都期待著奧迪e-tron的內(nèi)飾也像如今很多純電動車那樣安裝一塊巨型屏幕，但實(shí)際上如今除了特斯拉（特斯拉那塊使用感受也一般）之外，其它品牌的大屏幕沒有一塊是真正好用到可以100%實(shí)體按鍵的，所以像奧迪e-tron采用和燃油車相同的內(nèi)飾布局以及操作方式，在我看來是十分聰明的，首先在設(shè)計(jì)方面這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)足以支撐一臺代表百萬級新能源車的感覺了，其次，這套內(nèi)飾的易上手程度也絕對高于車內(nèi)一塊大屏的那種設(shè)計(jì)，所以我說，我不僅不會吐槽它的內(nèi)飾，甚至絕對贊同這樣的設(shè)計(jì)。

　　作為一個狂熱的汽油車愛好者，我對純電動車本身沒什么興趣，當(dāng)?shù)弥乙獊碓囻{奧迪e-tron的時候，我第一反應(yīng)是來看看它有多垃圾。不過真正開上它之后，我對我的預(yù)期產(chǎn)生了一點(diǎn)懷疑。

　　沒錯我可以直接說奧迪e-tron在駕駛感受方面確實(shí)比特斯拉任何一款車都更精致一點(diǎn)，這也讓我想起了某大V的一句話，特斯拉是在用做電子產(chǎn)品的方法造車，而奧迪/保時捷是在用造車的方法做電子產(chǎn)品，出發(fā)點(diǎn)的不同也決定著產(chǎn)品力的不同。

　與競品車型相同，e-tron也采用了前后雙電機(jī)的布局，電池位于底盤中間位置。大部分時間e-tron是一臺純后驅(qū)車型，利用后軸電機(jī)的165kW（224PS）來行駛。當(dāng)兩臺電機(jī)全部進(jìn)入工作的狀態(tài)下，能提供360PS、561N·m的動力。

　　除此之外e-tron還設(shè)置了一個boost模式，在動態(tài)模式并且油門到底的情況下激活，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續(xù)10秒，對于中國路況來說，10秒已經(jīng)足夠你超過法定限速了。NEDC工況下，官方稱續(xù)航里程回達(dá)到470公里。

　　轉(zhuǎn)向是奧迪e-tron與特斯拉車型最大不同的地方，曾經(jīng)我們在很多奧迪車型上吐槽的“電子感”在奧迪e-tron上變得十分得體，似乎這種手感出現(xiàn)在這樣一臺出電動車上變得不那么違和了，整個轉(zhuǎn)向質(zhì)感也比特斯拉車型要精致很多。

　　動力方面絕對是一臺純電動車最不需要考慮的問題，不管是哪個駕駛模式下一腳“電門”踩下，百公里5.7秒的加速還是能讓你感受來自未來的速度的。

　　由于較重的底盤和不算特別硬的懸掛，所以奧迪e-tron在彎中的靈活度似乎不是特別優(yōu)秀，不過相比較特斯拉車型，奧迪e-tron在把車逼到極限的時候更能體現(xiàn)出駕駛調(diào)校對于一臺車的重要性。

　　在城市道路中行駛，奧迪e-tron最大優(yōu)勢就是安靜，沒錯沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，再配上奧迪那豪華品牌的噪音控制，行駛在上海這嘈雜的大城市道路上，能夠讓你獲得短暫而又奢侈的寧靜。

　　剎車腳感方面還是繼承了奧迪最拿手的“德味”感覺，腳感線性、踏板舒適是我對它的評價，其實(shí)對于e-tron這樣一臺來自于最會造車的品牌--奧迪品牌的電動車，我真的找不到什么缺點(diǎn)，甚至有時候我還會想，如果汽油車開起來也是這樣快、順、靜的話那該多好。

　　底盤懸架質(zhì)感也要比特斯拉車型更具高級感，在經(jīng)過一些坑洼路面時，車輪傳進(jìn)車內(nèi)的震動被化解的很到位，這種感覺跟我前段時間駕駛的高配全新A6L非常接近，雖然來自于一個品牌，但是電動車由于底盤構(gòu)造以及重量問題，在調(diào)校方面會更有難度一點(diǎn)，所以說達(dá)到了全新A6L的水平，這對于奧迪e-tron來說絕對是褒義了。

　　雖然在駕駛了一天奧迪e-tron之后我對它的好感多了不少，其實(shí)早在我?guī)啄昵暗谝淮谓佑|特斯拉的時候我就已經(jīng)開始接受純電動車的存在了，沒錯，它們充電慢、續(xù)航能力差而且有時候還會自燃，但是作為未來主要動力能源，電動車遲早要主宰汽車市場，到那時候，只靠懷念燃油車是沒有用的，在站在像特斯拉、奧迪e-tron這樣的優(yōu)秀電動車與國產(chǎn)十八線品牌某100之間選擇的時候，誰又不想選擇優(yōu)秀的那一臺呢？

　　奧迪e-tron在觀望了這么多年以后終于面世，我可以負(fù)責(zé)任的說這臺車的完善程度已經(jīng)非常高了，甚至在某些角度看來，奧迪e-tron比其競品特斯拉Model X更值得買，我現(xiàn)在最關(guān)心的，是奧迪是否能夠推出更多更完美的純電動車，好讓我們在面對未來的時候，有一點(diǎn)希望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）