提供更低廉通勤方案 試駕江淮iEV6E青春版
江淮iEV6E青春版搭載一臺最大功率為45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步電動機,相當于1.0L自然吸氣發動機的動力性能,但得益于電動機的特性,起步還是要輕松不少。
旋轉式換擋機構看起來要更有科技感,但試駕車上的并沒有一鍵式P擋,用戶體驗就不夠好了,操作要繁瑣一些,希望未來可以將該功能加入到新車上。
江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小車,用戶畫像大概是家庭主婦日常買菜、接送小孩或城鄉之間通勤代步等,所以它的整體調校還是以經濟適應為主;推背感、操控性、駕駛樂趣與它無關,它就是A點到B點的代步工具。
盡管說沒有推背感可言,但江淮iEV6E青春版從起步到60km/h的用時還是比較短的,會在你不知不覺中就到達這個時速,輕快起步不存在困難,游走于城鎮當中還是綽綽有余。
要在時速60km/h再提速,就必須將加速踏板踩到底,此時不能是提速還很快,但依舊能在合理時間內到達時速100km/h左右。官方稱,江淮iEV6E青春版的設計時速為102km/h,而實際體驗中試駕車最高可以去到105km/h。
三種駕駛模式分別是:L(換來更長的續航)、E(普通的節能模式)、S(類似于運動模式),在L模式下,能量回收的力度最大,近似于“單板操作”,松開加速踏板后有明顯的拖拽感。而E和S的回收力度會降低,日常駕駛使用E模式即可。
底盤不會給你高級感,只會抹掉一些細碎的震動,而另外一部分震動還是會傳入車廂內,不過對于這個定位的車型而言,還能要求這么多嗎?只要遇到沖擊不散架、大坑洼不拖底盤即可。
方向盤的力度屬于偏輕的一類,應該說非常輕,而且帶有一點“電子味”,初段的虛位是肯定有的,中后段的手感比較模糊,轉向不是十分線性,好在前懸非常短,車頭的響應及時,整體還是比較靈活。
能量回收和驅動狀態在儀表和中控屏上均可查看,而且對應的狀態還中文顯示,直觀簡單。另外,中控屏的菜單里還可以看到平均耗電量等信息,筆者在試駕的過程中留意了這一項信息,發現江淮iEV6E青春版的平均能耗約為16kWh/100km(平均時速約40km/h,行駛約60km),表現還是不錯的。
隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一項了,似乎江淮的工程師考慮到目標用戶不需太好的隔音,因為他們大多是中低速行駛,很少會長時間地駕駛在高速上。時速60km/h以下,江淮iEV6E青春版還是沒什么噪音,但時速一旦突破了60km/h,風噪聲就會從A、B柱的縫隙里傳入車廂,致使不得不調高中控屏的音量。
在同級競品中,江淮iEV6E青春版的售價是比較低的,橫向對比歐拉R1、易至EV3等車型便知道,同時江淮iEV6E青春版以6.55萬元的起步價成功地下探到微型純電動車的細分市場。提供約310km的續航,能夠滿足日常的短途代步、通勤,又能減少用車支出,江淮iEV6E青春版作為家庭的第二輛車還是個不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 黎嘉銘)
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