外表叛逆內心賢淑 測試標致508L 400THP
0-100km/h加速測試
百公里加速測試時,氣溫約35℃地面溫度較高,測試道路為水泥路面略有塵土,我們開啟運動模式并關閉TCS車身牽引力控制系統,采用彈射起步的方式進行測試。彈射起步時轉速可以達到3000rpm,前輪有打滑的跡象。整個加速過程顯得異常平順,TCS系統在半程時就會自動啟動,沒有明顯的渦輪介入的感覺,也沒有特別強勁的推背感,最后成績在同級別也還算是不錯。手動模式非常不建議使用,電子擋桿的反饋與車輛的響應有著不小的延遲,反而不如運動模式下8AT自己的反應快。
508L的加速成績為8.54S,其實我感覺這套動力系統的潛力并不止于此,然而是其整體更注重舒適平順調校的結果。這其實是標致聰明的地方,日常駕駛中百公里加速成績基本上毫無意義,平順舒適動力跟腳才是正事,一味追求個性到舒適性都丟了怕是市場也丟了。保證駕駛的平順和乘坐的舒適性,是和主流產品競爭的基本條件,這些新一代標致508L還是具備的。
100km/h-0制動測試
測試場地路面為水泥路面,并且附著不少灰塵,這讓加速和剎車的曲線都稍有些毛刺,但35℃的氣溫在加速測試完之后使得輪胎也擁有更佳的工作溫度。全力踩下剎車后,制動力來的非常迅速且很強,制動力稍有波動但力度維持的很不錯。
新一代東風標致508L的剎車成績最后為37.54米,在各個產品之中表現的非常優秀,這還是令人十分驚訝的,只有調校極端運動取向的邁銳寶XL比它更好一些。
噪音測試
噪音方面又是新一代508L的一大亮點,和海外版相比,國產版本去掉了無框車門和掀背尾門,這在新車上市之前一度廣受質疑,然而實車體驗一來,就不得不說一句——真香。無框車門對隔音表現肯定是負面因素,掀背尾門也是共鳴的主要來源,同時超高的配置成本可能讓新車無人問津。如果大家對這兩個非常特別的配置感興趣的話,可以等待一下508sw旅行版車型,到時候魚和熊掌都會有的。
她和別的姑娘完全不同,獨特的發型和穿衣品味讓你著迷,叛逆的外表讓你上頭。然而是否選擇要帶她回家過日子,你就不能被外表所迷惑,好在她內心賢淑,能夠照顧好你的點點滴滴,性格文靜穩重偶爾也會俏皮一下。這一切的一切都像極了浪漫的愛情,對了,她還是一位金發碧眼的法國妹子。
這個她,就是新一代標致508L,她有著極具個性的內外飾設計,這也是大部分朋友愛上她的原因。經過我們的專業測評,大家能夠發現,實質上標致508L有著不錯的舒適度和靜怡性,居家使用非常合適,而且現在標致的終端優惠非常給力,這讓508L的性價比在同級別也非常突出。
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