胳膊擰不過大腿 對比評測軒逸/思域
【太平洋汽車網 評測頻道】若要說當前國內車市中雷聲雨點最大的細分市場是哪一個的話,毫無疑問便是合資A級車。因為今年以來,合資A級車市場迎來一波車型更新浪潮,頗有幾分群雄逐鹿的烽火氣息。當中既有大刀闊斧式的換代車型,也有進一步滿足消費者口味的中期改款。前者代表車型之一為全新日產軒逸,后者代表車型之一為新款本田思域,二者皆緊跟當下大趨勢,賣力地討好年輕消費者。那么,究竟哪一款更好或者更適合你呢?我們通過二者之間的對比評測來告訴你答案。
本期參與對比評測的車型分別為軒逸 2020款 1.6L TOP CVT奢享版(指導價14.30萬元)和思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版(指導價16.99萬元)。
思域采用轎跑式設計,顏值深受年輕消費者追捧,而且經過這次中期改款之后,運動感再度提升了幾分。全新軒逸采用更年輕化的V-Motion 2.0家族設計語言,一改該車系長期以來偏中庸的產品形象,而且看起來很像小號全新天籟。另外,其寬體低重心的車身設計,讓人覺得有幾分叫板思域的意味。
在前臉部分,V-Motion 2.0家族式設計擁有一個更凹的“V”字形,讓全新軒逸看起來更動感、更豪華;新款思域將橫貫左右的飾條由銀色變為黑色,更加突出運動的產品氣質,與此同時,下包圍不再采用“X”形,而是上下分隔開來,這樣做有利于提升視覺上的寬度和低趴感。
全新軒逸的車內,同樣是較大程度上參照了全新天籟,無論是造型還是配色,都明顯與時俱進,而且讓人一眼就感覺到一股溫馨舒適的氛圍;新款思域內飾則是表里如一,主要線條所呈現的視覺效果比較犀利,另外還搭配了不少運動化元素,比如儀表盤、腳踏板等。
動力部分,此次對比的全新軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱,新款思域則是1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱,后者動力參數優勢明顯。
實際駕駛中,兩臺車都把油門初段調得比較靈敏,所以起步階段給人的感覺比較輕快,新款思域尤為明顯,容易讓開車的人享受到領先快感。
當車速上來之后,全新軒逸明顯有股乏力感,新款思域雖然再加速的動力性沒法像剛開始那樣來得直接,深踩油門后需要稍微多等一小會才有動靜,但好歹有足夠的動力儲備,高速超車問題不大。所以說,全新軒逸只是剛好滿足日常家用而已,而新款思域超過了這個范疇。
轉向方面,全新軒逸虛位沒舊款軒逸那么大,阻尼感、轉向精度和路感也更好,所以開起來比舊款多了點樂趣。但盡管如此,它依舊明顯比不過運動轎車定位的新款思域。新款思域轉向系統靈敏,而且運用了可變轉向比,無論何時,轉向響應都能做到快速、精準、順滑。另外,在挪車或者掉頭時,只需要一圈多一點點就能把方向盤打死,讓駕駛者輕松不少。
全新軒逸底盤調校稍微比舊款要硬朗一點點,但總體上偏舒適的定位并沒有改變,只是稍微平衡一下,不像舊款軒逸那樣軟綿綿。新款思域調校風格符合大部分消費者的實際需要,前段比較軟,遇到輕微路面顛簸時,能夠帶來不錯的濾振效果,確保舒適性;中后段則富有韌性,高速過彎或變道時提供了良好的支撐性,讓車身在操控中保持比較平穩的狀態。另外需要說明的是,新款思域整副底盤的緊致感要優于全新軒逸。
在行駛靜謐性方面,全新軒逸扳回一城,無論是低速還是高速,它的噪音水平都比較低。新款思域主要問題在于發動機噪音,還不到2000轉的時候,就開始發出明顯的嘶吼聲。
0-100km/h加速測試
新款思域的動力參數大幅占優,實際加速成績也同樣如此,正如前面所言,新款思域的動力性能超出了滿足家用的范疇。
100-0km/h制動測試
制動測試結果顯示,兩臺車的制動距離都在40米左右,屬于合格水平,新款思域以細微優勢取勝。
噪音測試
分貝儀測得結果顯示,全新軒逸的噪音水平好于新款思域。并且,所得數據差異基本與實際主觀感受相符,在怠速和中低速狀態下,全新軒逸明顯要比新款思域更安靜。
油耗測試
我們用加油站里的同一把將兩臺車加滿油,然后在高速與市區路況的綜合情況下跑100公里左右,接著再次加滿油,從而計算它們各自的油耗水平。
全新軒逸的第3代HR16自然吸氣發動機相比上一代而言,增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制等技術,所以節油性在原來良好基礎上更上一層樓。當然,新款思域的油耗表現也很可觀,可以說動力性和節油性兼具。
總結:俗話說“胳膊擰不過大腿”,即便把胳膊練粗,依然很難敵得過大腿。全新軒逸相比上一代而言,無疑取得多方位的進步,不僅顏值更高,而且更好開了。只不過,論綜合產品力的話 ,全新軒逸依舊明顯不如新款思域,后者是名副其實的運動家轎。當然,全新軒逸的可取之處也顯而易見,一來是乘坐舒適性更好,二來是比新款思域便宜兩萬多。(圖/文/攝:太平洋汽車網 朱仕永)
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