說是換代也不為過 試駕吉利博越PRO 1.8T

2019-08-12 03:51:46 作者:王岳

日常駕駛依舊以舒適為主

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  動力方面,博越PRO共提供兩款發(fā)動機(jī),一款是1.5T排量,匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱;另一款就是我們試駕車上的1.8T發(fā)動機(jī),相比博越上的那臺同排量發(fā)動機(jī),在性能上略有提升,最大功率仍同為135kW,最大扭矩則在提升了15N·m之后達(dá)到了300N·m。

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  由于性能方面提升得很小,所以博越PRO開起來給我的感覺與博越相比并無太大區(qū)別,整體依舊還是很放松的家用風(fēng)格。油門行程很長、力度也很輕,起步輕盈且柔和,不會出現(xiàn)前竄,普通模式下動力的響應(yīng)速度不算靈敏,踏板前半程對動力的影響不大。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低,1600rpm左右就會升檔,由于發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm,所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后,加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升,不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大,整體的加速還是很沉穩(wěn)的風(fēng)格。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  調(diào)到運(yùn)動模式,在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位,把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上,當(dāng)過3000rpm之后會感覺到動力達(dá)到了最佳狀態(tài),此時的加速也是最有力的。7速雙離合變速箱在平順性方面調(diào)校得很不錯,低速時偶爾會出現(xiàn)闖動,大部分時間擋位間的切合還是很隱蔽的。手動降擋的速度很快,可以媲美合資車型上的雙離合變速箱,升檔則顯得有些遲疑,沒有降擋那般利落。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  另外,博越PRO剎車方面也做出了全新的調(diào)整,不再是像博越那種偏軟的線性風(fēng)格,尤其是制動初段的靈敏度比之前有所加強(qiáng),踩下踏板就可以感覺到制動力的釋放,低速時會更明顯,如果你習(xí)慣那種循循漸進(jìn)剎車風(fēng)格的話,那么博越PRO則需要適應(yīng)一下。

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  底盤部分,博越PRO繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛,但是從避震阻尼到后橋重量以及細(xì)到拼裝膠套上都是經(jīng)過重新標(biāo)定,前避震的中后段阻尼更小, 所以感覺過濾道路上顛簸更加徹底,同時融入路特斯工程師的調(diào)校之后,雖然避震更軟,但是車身整體又不會有多余的震動,并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接,高速時避震也可以提供很充足的支撐力,低速軟、高速穩(wěn)是博越PRO底盤給我最直觀的印象。

總結(jié):

  可以說博越PRO的推出又再次重新定義了什么叫高品質(zhì)車型,特別是內(nèi)飾從表面再到內(nèi)嵌車機(jī)系統(tǒng)的全面提升,看著豪華用著智能是博越PRO車內(nèi)給我最大的感受。至于動力感受,博越PRO搭載了全新的動力單,但是實(shí)際感受起來雖然與博越?jīng)]有太過明顯區(qū)別,但這也完全不會耽誤你對這款車的喜愛,況且底盤方面展現(xiàn)出來的舒適感和高級感要比博越更出色。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

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