說是換代也不為過 試駕吉利博越PRO 1.8T

2019-08-12 03:51:46 作者:王岳

日常駕駛依舊以舒適為主

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  動力方面,博越PRO共提供兩款發動機,一款是1.5T排量,匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱;另一款就是我們試駕車上的1.8T發動機,相比博越上的那臺同排量發動機,在性能上略有提升,最大功率仍同為135kW,最大扭矩則在提升了15N·m之后達到了300N·m。

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  由于性能方面提升得很小,所以博越PRO開起來給我的感覺與博越相比并無太大區別,整體依舊還是很放松的家用風格。油門行程很長、力度也很輕,起步輕盈且柔和,不會出現前竄,普通模式下動力的響應速度不算靈敏,踏板前半程對動力的影響不大。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  普通模式下轉速會控制得很低,1600rpm左右就會升檔,由于發動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm,所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以后,加速的節奏明顯會有一個小幅度提升,不過這種轉變的跨度并不大,整體的加速還是很沉穩的風格。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  調到運動模式,在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位,把轉速控制在2000rpm以上,當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態,此時的加速也是最有力的。7速雙離合變速箱在平順性方面調校得很不錯,低速時偶爾會出現闖動,大部分時間擋位間的切合還是很隱蔽的。手動降擋的速度很快,可以媲美合資車型上的雙離合變速箱,升檔則顯得有些遲疑,沒有降擋那般利落。

試駕吉利博越PRO 1.8T

  另外,博越PRO剎車方面也做出了全新的調整,不再是像博越那種偏軟的線性風格,尤其是制動初段的靈敏度比之前有所加強,踩下踏板就可以感覺到制動力的釋放,低速時會更明顯,如果你習慣那種循循漸進剎車風格的話,那么博越PRO則需要適應一下。

試駕吉利博越PRO 1.8T

試駕吉利博越PRO 1.8T

  底盤部分,博越PRO繼續采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛,但是從避震阻尼到后橋重量以及細到拼裝膠套上都是經過重新標定,前避震的中后段阻尼更小, 所以感覺過濾道路上顛簸更加徹底,同時融入路特斯工程師的調校之后,雖然避震更軟,但是車身整體又不會有多余的震動,并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接,高速時避震也可以提供很充足的支撐力,低速軟、高速穩是博越PRO底盤給我最直觀的印象。

總結:

  可以說博越PRO的推出又再次重新定義了什么叫高品質車型,特別是內飾從表面再到內嵌車機系統的全面提升,看著豪華用著智能是博越PRO車內給我最大的感受。至于動力感受,博越PRO搭載了全新的動力單,但是實際感受起來雖然與博越沒有太過明顯區別,但這也完全不會耽誤你對這款車的喜愛,況且底盤方面展現出來的舒適感和高級感要比博越更出色。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)

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