混動技術尖子生 豐田插電式混動技術體驗

2019-08-07 03:23:19 作者:陳燁

 
卡羅拉雙擎E+試駕感受

  如果你開過雙擎版的卡羅拉或者雷凌,那么你就知道E+開起來什么樣。在說雙擎E+開起來如何之前,我們有必要先來看看這套動力系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)以及各種行駛模式。

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  輕踩油門,伴隨著柔和的電流聲,車子輕快地起步。電機的全扭矩輸出特性確實很好地避免了小排量自然吸氣發(fā)動機起步無力的尷尬,當你處于EV(純電)模式下,低速時動力竟然可以說有點猛,當然了不是你想象的那種暴力的感覺。而到了100km/h以上的速度,再往后加速,就比較緩慢了(純電模式下可以達到120km/h)。

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  剎車的調校特性個人認為還有優(yōu)化空間,行程較長的踏板,其頭段制動力較弱,所以你要么早點踩剎車,要么深踩一點。

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  卡羅拉雙擎E+的整體隔音水平不錯,純電低速時車內基本只有輕微的電流聲,不過深踩油門還是能夠聽到發(fā)動機介入。而到了高速純電行駛時,胎噪就會比較明顯了,而風噪則控制得比較到位。總體來講,作為一款緊湊型轎車,其隔音水平算得上優(yōu)秀。

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  總體而言,雙擎E+的駕駛感受和普通雙擎差別不大,不論是轉向手感、底盤質感,還是車內的隔音水準,都幾乎不相上下。主要的區(qū)別在于,Power模式下,動力輸出頗有爆發(fā)力,這是在普通雙擎車型上無法體驗到的。卡羅拉和雷凌這兩款車型,都是以經濟、舒適為第一追求的,作為家用車來說,輕松的駕駛感受才更符合大部分人的需求。

 
總  結

  經過20幾年的發(fā)展,豐田已然成為油電混合動力技術的佼佼者。能夠取得如此成就,一方面是豐田對未來發(fā)展的獨到眼光,另一方面是豐田對環(huán)境保護的使命感。盡管已經走在前頭,但豐田依然有著更長遠的目標:2025年前后,豐田全車系配備電動化車型;2050年,挑戰(zhàn)二氧化碳零排放;燃油發(fā)動機熱效率要提高到50%。野心勃勃的豐田能否將自己立下的flag一一變成現(xiàn)實,唯有時間可以給我們答案。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)

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