混動(dòng)技術(shù)尖子生 豐田插電式混動(dòng)技術(shù)體驗(yàn)

　　如果你開過雙擎版的卡羅拉或者雷凌，那么你就知道E+開起來什么樣。在說雙擎E+開起來如何之前，我們有必要先來看看這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)以及各種行駛模式。

　　輕踩油門，伴隨著柔和的電流聲，車子輕快地起步。電機(jī)的全扭矩輸出特性確實(shí)很好地避免了小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)起步無力的尷尬，當(dāng)你處于EV（純電）模式下，低速時(shí)動(dòng)力竟然可以說有點(diǎn)猛，當(dāng)然了不是你想象的那種暴力的感覺。而到了100km/h以上的速度，再往后加速，就比較緩慢了（純電模式下可以達(dá)到120km/h）。

　　剎車的調(diào)校特性個(gè)人認(rèn)為還有優(yōu)化空間，行程較長(zhǎng)的踏板，其頭段制動(dòng)力較弱，所以你要么早點(diǎn)踩剎車，要么深踩一點(diǎn)。

　　卡羅拉雙擎E+的整體隔音水平不錯(cuò)，純電低速時(shí)車內(nèi)基本只有輕微的電流聲，不過深踩油門還是能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)介入。而到了高速純電行駛時(shí)，胎噪就會(huì)比較明顯了，而風(fēng)噪則控制得比較到位。總體來講，作為一款緊湊型轎車，其隔音水平算得上優(yōu)秀。

　　總體而言，雙擎E+的駕駛感受和普通雙擎差別不大，不論是轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感，還是車內(nèi)的隔音水準(zhǔn)，都幾乎不相上下。主要的區(qū)別在于，Power模式下，動(dòng)力輸出頗有爆發(fā)力，這是在普通雙擎車型上無法體驗(yàn)到的。卡羅拉和雷凌這兩款車型，都是以經(jīng)濟(jì)、舒適為第一追求的，作為家用車來說，輕松的駕駛感受才更符合大部分人的需求。

　　經(jīng)過20幾年的發(fā)展，豐田已然成為油電混合動(dòng)力技術(shù)的佼佼者。能夠取得如此成就，一方面是豐田對(duì)未來發(fā)展的獨(dú)到眼光，另一方面是豐田對(duì)環(huán)境保護(hù)的使命感。盡管已經(jīng)走在前頭，但豐田依然有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)：2025年前后，豐田全車系配備電動(dòng)化車型；2050年，挑戰(zhàn)二氧化碳零排放；燃油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要提高到50%。野心勃勃的豐田能否將自己立下的flag一一變成現(xiàn)實(shí)，唯有時(shí)間可以給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）