混動技術尖子生 豐田插電式混動技術體驗
如果你開過雙擎版的卡羅拉或者雷凌，那么你就知道E+開起來什么樣。在說雙擎E+開起來如何之前，我們有必要先來看看這套動力系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)以及各種行駛模式。
輕踩油門，伴隨著柔和的電流聲，車子輕快地起步。電機的全扭矩輸出特性確實很好地避免了小排量自然吸氣發(fā)動機起步無力的尷尬，當你處于EV（純電）模式下，低速時動力竟然可以說有點猛，當然了不是你想象的那種暴力的感覺。而到了100km/h以上的速度，再往后加速，就比較緩慢了（純電模式下可以達到120km/h）。
剎車的調校特性個人認為還有優(yōu)化空間，行程較長的踏板，其頭段制動力較弱，所以你要么早點踩剎車，要么深踩一點。
卡羅拉雙擎E+的整體隔音水平不錯，純電低速時車內基本只有輕微的電流聲，不過深踩油門還是能夠聽到發(fā)動機介入。而到了高速純電行駛時，胎噪就會比較明顯了，而風噪則控制得比較到位。總體來講，作為一款緊湊型轎車，其隔音水平算得上優(yōu)秀。
總體而言，雙擎E+的駕駛感受和普通雙擎差別不大，不論是轉向手感、底盤質感，還是車內的隔音水準，都幾乎不相上下。主要的區(qū)別在于，Power模式下，動力輸出頗有爆發(fā)力，這是在普通雙擎車型上無法體驗到的。卡羅拉和雷凌這兩款車型，都是以經濟、舒適為第一追求的，作為家用車來說，輕松的駕駛感受才更符合大部分人的需求。
經過20幾年的發(fā)展，豐田已然成為油電混合動力技術的佼佼者。能夠取得如此成就，一方面是豐田對未來發(fā)展的獨到眼光，另一方面是豐田對環(huán)境保護的使命感。盡管已經走在前頭，但豐田依然有著更長遠的目標：2025年前后，豐田全車系配備電動化車型；2050年，挑戰(zhàn)二氧化碳零排放；燃油發(fā)動機熱效率要提高到50%。野心勃勃的豐田能否將自己立下的flag一一變成現(xiàn)實，唯有時間可以給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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