1.5T尚能飯否? 測試奔馳C260L運動版

2019-08-27 22:03:10 作者:秦子鈞

 
內飾:設計同級標桿,實際體驗一般

豪華操控兩手抓 測試奔馳C260L運動版

  坐進C260L的座艙,所有細節均一如既往的精致:大到整個內飾的基調,小到屏幕文字的邊緣處理,都保持著同級No.1的水準。不禁讓人懷疑同級別車型的內飾設計師們,從2014年一直偷懶到了2019年。

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  全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏(依舊不支持觸控),以及對應的最新版Command操作系統,是C級本次中期改款的重中之重。

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  握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置布置著豐富的多媒體按鍵,為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是,其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式,反應不太靈敏,容易造成誤操作,學習成本略高。

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  盡管小屏幕內的菜單選項較為繁雜,但依舊沒有抵消小編對這套機械式儀表盤的喜愛。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“筒”式造型,以及順眼的HUD抬頭顯示,都為其加分不少。當然了,最新款的C260L,已標配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤,顯示效果會更上一層樓。

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  精細的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區域,為C260L的內飾質感打下了堅實的基礎;而諸如蘋果Carplay、一件循環換氣等人性化功能的加持,亦是智能生活愿景的展現。

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  但值得指出的是,最新款的Command系統在反應速度,以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號滾輪,被一整塊觸摸板所取代;而我們都知道,在行進中的汽車上用觸摸板操縱,不是一件易事。

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  更坑爹的是,這塊觸摸板的識別率/靈敏度還特別低,令駕駛員很難選中心中想要的那個項目,哪怕選中了也可能因為點擊被誤識別成光標移動而抓狂……而駕駛員終于確認了所選的項目,還會發現車機的卡頓實在令人無力吐槽……

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  在用料及裝配工藝上,C260L維持了奔馳一貫的高水準。無論是中控臺上的搪塑,還是各處的金屬飾板、仿皮材質,無論看上去還是摸上去都是同級車型中最棒的,給人“所見即所得”的滿足感。

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  冷冰冰的金屬感,隨觸可及。市面上有很多廠家不遺余力地在模仿奔馳的內飾質感,但很明顯,這種百年汽車大廠所沉淀下來的審美及工藝壁壘,并非一朝一夕便能領悟。

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  欣賞著柏林之聲音響的精致金屬網罩,聆聽著從中飄揚而來的甜美樂曲,靜靜感受著出風口旋鈕所帶來的的清脆金屬質感……奔馳,果然還是那個對豪華理念理解得最透徹的品牌。

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  仍需指出的是,老款C級上那反人類的手套箱開口設計,尚未被改進。駕駛員如果在行車過程中從扶手箱拿取物品,亦或是平時想把體積較大的物品塞進扶手箱時,會顯得非常不順手。

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  在前排座椅的舒適性上,C260L表現尚可。主要丟分點在于坐墊偏短,而對于大腿的支撐力不足;同時,靠背對駕駛員肩部的支撐不甚到位,與較低的扶手箱一同,容易令前排乘員產生疲勞感。

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  此外,盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能,但要實現詳細的座椅功能調節,還是需要經過多級菜單的尋找,略顯繁瑣,希望廠家后期加以優化。

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  在后排乘坐體驗方面,基本還是重復犯了前排座椅的毛病:坐墊的長度/高度以及傾斜的角度都不太夠,導致腿部支撐欠佳;而較為豎直的靠背,以及較硬的填充物/表面仿皮,令C260L的長途乘坐舒適性相比同級別對手沒有任何優勢。

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  但細數下配置單,C260L對后排的關照已經在同級別中名列前茅了:多單的柏林之聲音響、老板鍵、座椅加熱、USB充電接口(可左右座椅互換)、三區空調、后窗/側窗遮陽簾的配置顯得誠意十足,很難找出大的毛病。

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