實用性優點得到延續 試駕體驗新風行T5

　　新風行T5升級了新的1.5T動力，試駕車型搭載代號為4J15T的1.5T渦輪增壓發動機，相比舊款車型上的代號為4A91T發動機，新機型在最大功率（馬力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，動力表現也更好。

　　新1.5T動力的最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是來自東安的6速手自一體變速箱。

　　盡管功率和扭矩都有所增大，但動力輸出不會很奔放，仍然保持著“家用車式”的克制，相信是為了動力輸出更加平順而有意為之的。即使深踩油門甚至是直接地板油，發動機也不會馬上提升到瘋狂的轉速區間，它更像是經歷過風雨后看破紅塵的前輩，他知道家用車需要的是平順和舒適，激進與他無關。

　　起步不算輕快，它會讓你覺得在駕駛一輛大車，每一個動作都會保持一定的慵懶度，仿佛追求的是循序漸進的狀態，所以如果你想快速起步的話，麻煩油門給多一點點，好讓它快速進入加速的狀態。但試駕車的制動卻比較線性，不能說即踩即有，仍會保留初段的虛位，隨后的制動力就會隨之線性增大，給駕駛員信心，也能讓駕駛員把握好剎車的分寸，最大限度地保證車內乘員的舒適性。

　　相信我們都比較少聽說東安的6AT，大多都只知道它生產4G1和4G9系列三菱發動機，而這次新風行T5上匹配的正是東安所生產的6速手自一體變速箱，它最大的特點是平順性，盡管與愛信、采埃孚那些大廠仍存在一定距離，但它的表現在自主變速箱里面算是不錯的了。

　　與1.5T發動機匹配，這臺6AT的表現也屬于“慵懶型”，它不會去追求什么換擋效率、換擋速度等，它需要的是平順性，當你用D擋駕駛時，它的存在感比較低，僅僅在持續加速時會感覺到它的動作，發動機的轉速會被壓制在2000rpm以下。即使你切換成S擋，它也不會給你多么洶涌澎拜的感覺，因為轉速只是提高了三四百轉。

　　當然，你可以用地板油的方式來提速，變速箱會給你連降3擋；除此之外，還可以使用手動模式，但個人認為與運動模式的區別不大，給予駕駛員的自由度并不高，畢竟它并不是一輛調校運動風格的SUV，這一點是可以理解的。但在駕駛過程中，變速箱在3擋與4擋之間切換時會出現闖動的現象，而在6擋巡航時也會出現類似的情況，工作人員也坦言這試裝車確實有這樣的情況，后續會進行檢查和升級優化。

　　新車的底盤是筆者比較滿意的一項，其表現是在舒適性的基礎上加強了支撐性，所以呈現出來是均衡感，對路面細碎的震動吸收得比較干凈，盡管路感比較模糊，但對于以舒適性為出發點的新風行T5而言，這是無可厚非的；當面對打坑洼時，懸掛就顯得不夠從容，震動會比較直接的傳入車廂內。除此之外，支撐性表現也不錯，特別是在彎道中行駛時。

　　新風行T5的轉向手感依舊保留了現款的味道，力度適中，整體表現出沉穩的風格，這對中高速行駛時的穩定性有較好的輔助作用，加上客觀存在的轉向虛位，巡航時車輛不容易跑偏。而筆者個人更喜歡偏輕的方向，主要是考慮到平時都是中低速行駛，如果新風行T5可以把轉向調校得低速輕盈，然后隨速增益就更好了。

　　試駕車的隔音表現中規中矩，在中低速行駛時噪音被較好地隔絕在車外，此時的噪音主要來源于路噪。當車速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪會變得明顯些，隨之而來的還有風噪，但整體還在合理的、可接受的范圍內；車速突破了100km/h后，風噪和路噪會變本加厲。另外，當車輛急加速時，發動機的噪聲會比較直接地闖進乘員艙內。