攪局小型SUV市場(chǎng)？ 試駕一汽奔騰T33 1.6L

　　動(dòng)力方面，奔騰T33目前只提供一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已在X40上使用，皮實(shí)耐用是它的最大特點(diǎn)。最大功率為84kW（114PS），在3600轉(zhuǎn)時(shí)能輸出155N·m的最大扭矩。變速箱方面，則提供5MT與6AT兩種變速箱選擇。本次試駕的頂配車型，使用的就是1.6L+6AT的動(dòng)力組合。

　　這次試駕的路線比較特別，選擇了新疆的獨(dú)庫(kù)公里，從克拉瑪依一直到伊寧，兩天的行程超過(guò)了800公里，覆蓋了國(guó)道、高速公路以及盤(pán)山公里，對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這也是這次試駕個(gè)人比較關(guān)注的部分，畢竟獨(dú)庫(kù)公路海拔差超過(guò)3000米，在群山中穿梭很考驗(yàn)動(dòng)力的儲(chǔ)備。說(shuō)實(shí)話，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)114匹的動(dòng)力在這些環(huán)山公里中行駛，的確是有點(diǎn)吃力，尤其是上坡的時(shí)候。這也是意料之中的，畢竟排量擺在那。不過(guò)切換至運(yùn)動(dòng)模式或者手動(dòng)模式下，即便是車上坐滿四名成年人，還是能應(yīng)付的，畢竟只有肉人沒(méi)有肉車嘛。

　　跑這種山路算是比較極端的路況了，正常的道路行駛動(dòng)力的輸出還是比較充盈的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在2000轉(zhuǎn)出頭就能提供不錯(cuò)的提速感，市區(qū)游走還是挺輕松的。不過(guò)如果你需要急加速超車，就沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的那種爽快感，還是佛系點(diǎn)開(kāi)吧。另外，高速上后段的提速也顯得有點(diǎn)乏力，超車時(shí)需要預(yù)留更多的會(huì)車距離。

　　這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，大部分路況下動(dòng)力輸出的平順性足夠令人滿意，只是在一些情況下?lián)Q代動(dòng)作會(huì)比較明顯些，比如快速跟車時(shí)頻繁踩油門(mén)與剎車部分工況。另外，低速跟車時(shí)，蠕行的體驗(yàn)要比同級(jí)的雙離合變速箱車型好，這也是AT變速箱的優(yōu)勢(shì)。

　　相比之下，奔騰T33在山路中的底盤(pán)表現(xiàn)給我的印象更為深刻。稍偏硬的懸掛設(shè)定，使得它在過(guò)彎時(shí)給予車身足夠的支撐，側(cè)傾不算明顯。轉(zhuǎn)向的指向算不上精準(zhǔn)，有一定的虛位，不過(guò)還是比較線性的，連續(xù)過(guò)彎也能應(yīng)付，加上線性的剎車，下坡的時(shí)候會(huì)不知不覺(jué)開(kāi)快。不過(guò)偏硬的底盤(pán)調(diào)校，加上18寸45的薄胎，日常過(guò)一些坑洼時(shí)就相對(duì)比較顛，通過(guò)減震帶時(shí)一定記得減速。

　　NVH方面，T33總體上屬于同級(jí)主流的表現(xiàn)。底盤(pán)對(duì)于路噪的隔絕還是比較到位的，不過(guò)跑高速風(fēng)噪相對(duì)明顯些。值得一提的是，日常行駛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制比較到位，加速時(shí)車內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得特別擾人（3000轉(zhuǎn)以內(nèi)）。

　　總結(jié)：作為一汽奔騰T系列的第二款車型，奔騰T33給我們的印象雖然沒(méi)有當(dāng)初T77來(lái)的那么的驚艷，但是各方面表現(xiàn)都比較均衡，無(wú)論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)層面，都沒(méi)有明顯的短板。而在同級(jí)眾多的小型SUV中，奔騰T33更像是一個(gè)務(wù)實(shí)派，沒(méi)有太多“花俏”東西，但相當(dāng)實(shí)在，比如，全系標(biāo)配LED大燈、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。它似乎很清楚自己的用戶群是哪些，而且也全力迎合哪部分人的需求。當(dāng)然了，對(duì)于小型SUV車型而言，性價(jià)比更是影響購(gòu)車一個(gè)重要指標(biāo)。期待接下來(lái)的上市，奔騰T33能給我們一個(gè)驚喜吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）