綜合表現突出實用性 試駕北京汽車智達X3
北京汽車智達X3提供1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機可選,其中1.5L車型僅滿足國五排放,而1.5T車型則滿足國六標準。此次試駕的車型為1.5T CVT 王者版,從車型名稱可以看出其動力總成的搭配,發動機的最大功率為110kW(150PS),最大扭矩為210N·m,匹配比利時邦奇的CVT變速箱,支持運動模式和手動模式。
在同價位車型中,智達X3的1.5T發動機占有一定的優勢,但實際體驗不如賬面參數那么“強勁”,整體的調教沒有吉利繽越那么激進,但也不是長安CS35 PLUS 1.6L發動機的那么肉,當然后者將會更新為1.4T動力。智達X3把動力控制在一個比較平緩、合理的范圍內輸出,所以它更適合佛系駕駛,悠哉悠哉地享受駕駛這個過程。
匹配的CVT主打是平順性和舒適性,邦奇的這臺變速箱也基本完成了其使命,但在低速的工況下,仍有一些瑕疵,特別是行駛在走走停停的城市擁堵路段時,變速箱的匹配和調校還有提升的空間。當速度起來后,變速箱的表現就比較不俗了,在D擋下轉速可以壓在2000轉以內,對燃油經濟性有很好的幫助。
當你需要超車、需要急加速的時候,相信我直接油門到底,把發動機的轉速推高、壓榨出更多的動力,不然佛系佛系調校的動力總成不會給你很大的反饋。當掛入S擋,甚至是M擋后,車輛就會變得有沖勁,發動機轉速會保持在3000轉上下,以獲得更充足的動力,此時變速箱的瑕疵反而減少了,更適合于城市路段駕駛。“與世無爭”的D擋就留到城郊甚至是郊外再用吧。
智達X3與很多同級車型一樣,采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛,這樣的組合無疑是這個價位最為合適的選擇,有成本低、節省空間等優勢;至于懸掛表現,關鍵看調校水準。
智達X3的這套懸掛以舒適性為主,對路面上細碎的震動都能過濾得比較透徹,但面對大坑哇,如較深的沙井蓋等,就不是那么從容了,震動會比較直接地傳入車廂,沖擊感比較強。但在高速道路上,這套懸掛的表現又會讓人刮目相看,行駛穩定性相當不錯。
說會車內的操控,方向盤明顯是家用取向,足夠輕!力量小的朋友也能輕易掌控;方向盤的虛位比較大,轉向不是很精準,但作為家用車這些都不重要,只要整體是舒適就好。油門踏板同樣比較輕盈,輕輕一點發動機轉速立馬就有反饋了;剎車踏板的腳感則不夠理想,初段存在虛位可以理解,但到了某一個點制動力突然加大,所以會有“輕踩軟,重踩突兀”的感覺,會給車內人員帶來不好的駕乘體驗;剎車這一塊還需要繼續優化。
官方的工作人員和我們說,智達X3是定位于四五線城市,人口密度相對較低,車流量也沒有一二線城市那么大,車上的安全配置的數量會少一些。智達X3配備了車道偏離預警提醒、疲勞提醒和RWU緊急制動等功能,當然了能夠配備主動剎車等安全配置也就更好了。
智達X3的噪音控制似乎是被忽略了,發動機的噪音會比較直接地傳入乘員艙內,特別是需要急加速的時候,發動機保持在高轉速所發出的噪音并沒有很好地被隔絕在外。另外,行駛的過程中,只要當車速超過了80km/h,風噪聲也會直接傳入乘員艙,如果車速再往上提,恐怕只能是調高揚聲器的音量或加大交談的音量;所以噪音控制這一塊也是需要繼續優化。
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