徹底蛻變新生 試駕廣汽傳祺全新一代GA6

　　動力方面，全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發(fā)動機，排放滿足國六標準，其功率已經(jīng)從過去的112kw升級為124kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m。再匹配成熟穩(wěn)定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速響應，實現(xiàn)0-100km/h加速時間僅8.8s，百公里綜合油耗僅6.3L的亮眼成績。

　　全新一代傳祺GA6開起來，加速能力沒有讓人失望。得益于扭矩表現(xiàn)不錯，即便推動1.5噸的身軀，油門響應及時，起步依舊給人不錯的輕快感。稍微深踩一點油門，發(fā)動機在2300rpm左右發(fā)力比較爽快，能輕松讓車輛加速到60km/h。繼續(xù)對油門施壓，發(fā)動機嘶吼聲變得明顯，盡管動力輸出依舊連貫順暢，但我期待那種拳拳到肉的推背感似乎未及預期，速度攀升所需要的時間逐漸變長了。

　　駕駛模式方面，全新一代傳祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三種模式。日常駕駛，NORMAL模式的油門響應還算積極，動力輸出跟腳，即便在市區(qū)行駛，做到輕快敏捷是沒問題的。但如果你想做到見縫插針，切換到SPORT模式會更從容，此時油門和變速箱都變得緊繃了。如果日常駕駛想要省油，放在ECO模式還是很有效的，而且動力表現(xiàn)并不會比NORMAL模式弱太多。

　　6速自動變速箱與這臺發(fā)動機的默契程度其實不容懷疑，平順性完全沒有問題的。日常駕駛變速箱也愿意升擋拉低轉(zhuǎn)速省油，試駕當天行駛在100km/h的高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1800rpm左右，但當你需要超車時，變速箱可以連降3擋，動作迅速，對急加速意圖揣摩比較到位。不過，城市低速跟車前行，松油門滑行偶爾會有輕微拉扯感和闖動。總的來說，全新一代傳祺GA6的動力表現(xiàn)不錯，但談不上強勁，駕駛過程平順性印象較深。

　　全新一代傳祺GA6是基于傳祺G-CPMA平臺打造而來，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，底盤布局與上代車型有所不同，加上車身剛性也有了一定的提升，理論上會有更好的操穩(wěn)性能。而流固一體液壓襯套、副車架采用三向異性剛度控制襯套的使用，讓車輛在濾震方面有了更進一步的提升。實際駕乘感受是，這套懸架調(diào)校風格是偏舒適的，濾震表現(xiàn)特別好，經(jīng)過溝坎坑洼時車身姿態(tài)穩(wěn)定，彈跳和余震都比較小。不過面對高速路連續(xù)的減速帶時，懸掛動作節(jié)奏變得有些雜亂，余震變得多起來。

　　最后說說轉(zhuǎn)向手感，這款車開起來有種“輕熟”的魅力，響應不算特別快但做事有分寸的感覺。這種印象建立在方向盤握感飽滿，轉(zhuǎn)向力度和回正力矩變化比較均勻線性，而且指向足夠清晰，每次扭動方向盤的打多少心里面是有數(shù)的。另外，轉(zhuǎn)向有3種模式可調(diào)，它們之間的差別比較明顯，日常駕駛標準模式最順手，運動模式有點太沉了。

　　一個汽車品牌要想真正被市場認可，必須要在中高級車市場取得一席之地。無論從哪個角度去看，全新一代傳祺GA6都已經(jīng)蛻變新生，可以說具備了進軍中高級轎車市場的實力。而且它的目標很明確，用亮麗大氣的設(shè)計滿足國人的口味，再強調(diào)智能科技配置，比如兩塊大屏和輔助駕駛功能，功能和實力都很出彩，平順的駕駛體驗也符合它的氣質(zhì)。不過中國品牌的高端之路注定不會一帆風順，盡管全新一代GA6具備沖擊雅閣、凱美瑞的實力，但如何讓消費者認知和接受，如何繼續(xù)沉下心來做品牌，是廣汽傳祺目前需要思考的問題。當然，我們也希望全新一點傳祺GA6能取得一個好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）