徹底蛻變新生 試駕廣汽傳祺全新一代GA6

2019-07-27 09:25:13 作者:鐘志濤

 
操控如意料中的聽話順暢

  動力方面,全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機,排放滿足國六標準,其功率已經從過去的112kw升級為124kw,扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱,能帶來更快的換擋和提速響應,實現0-100km/h加速時間僅8.8s,百公里綜合油耗僅6.3L的亮眼成績。

  全新一代傳祺GA6開起來,加速能力沒有讓人失望。得益于扭矩表現不錯,即便推動1.5噸的身軀,油門響應及時,起步依舊給人不錯的輕快感。稍微深踩一點油門,發動機在2300rpm左右發力比較爽快,能輕松讓車輛加速到60km/h。繼續對油門施壓,發動機嘶吼聲變得明顯,盡管動力輸出依舊連貫順暢,但我期待那種拳拳到肉的推背感似乎未及預期,速度攀升所需要的時間逐漸變長了。

  駕駛模式方面,全新一代傳祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三種模式。日常駕駛,NORMAL模式的油門響應還算積極,動力輸出跟腳,即便在市區行駛,做到輕快敏捷是沒問題的。但如果你想做到見縫插針,切換到SPORT模式會更從容,此時油門和變速箱都變得緊繃了。如果日常駕駛想要省油,放在ECO模式還是很有效的,而且動力表現并不會比NORMAL模式弱太多。

  6速自動變速箱與這臺發動機的默契程度其實不容懷疑,平順性完全沒有問題的。日常駕駛變速箱也愿意升擋拉低轉速省油,試駕當天行駛在100km/h的高速時發動機轉速僅為1800rpm左右,但當你需要超車時,變速箱可以連降3擋,動作迅速,對急加速意圖揣摩比較到位。不過,城市低速跟車前行,松油門滑行偶爾會有輕微拉扯感和闖動。總的來說,全新一代傳祺GA6的動力表現不錯,但談不上強勁,駕駛過程平順性印象較深。

  全新一代傳祺GA6是基于傳祺G-CPMA平臺打造而來,采用前麥弗遜后多連桿結構,底盤布局與上代車型有所不同,加上車身剛性也有了一定的提升,理論上會有更好的操穩性能。而流固一體液壓襯套、副車架采用三向異性剛度控制襯套的使用,讓車輛在濾震方面有了更進一步的提升。實際駕乘感受是,這套懸架調校風格是偏舒適的,濾震表現特別好,經過溝坎坑洼時車身姿態穩定,彈跳和余震都比較小。不過面對高速路連續的減速帶時,懸掛動作節奏變得有些雜亂,余震變得多起來。

  最后說說轉向手感,這款車開起來有種“輕熟”的魅力,響應不算特別快但做事有分寸的感覺。這種印象建立在方向盤握感飽滿,轉向力度和回正力矩變化比較均勻線性,而且指向足夠清晰,每次扭動方向盤的打多少心里面是有數的。另外,轉向有3種模式可調,它們之間的差別比較明顯,日常駕駛標準模式最順手,運動模式有點太沉了。

 
總結

  一個汽車品牌要想真正被市場認可,必須要在中高級車市場取得一席之地。無論從哪個角度去看,全新一代傳祺GA6都已經蛻變新生,可以說具備了進軍中高級轎車市場的實力。而且它的目標很明確,用亮麗大氣的設計滿足國人的口味,再強調智能科技配置,比如兩塊大屏和輔助駕駛功能,功能和實力都很出彩,平順的駕駛體驗也符合它的氣質。不過中國品牌的高端之路注定不會一帆風順,盡管全新一代GA6具備沖擊雅閣凱美瑞的實力,但如何讓消費者認知和接受,如何繼續沉下心來做品牌,是廣汽傳祺目前需要思考的問題。當然,我們也希望全新一點傳祺GA6能取得一個好成績。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

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