四驅版標配后橋差速鎖 試駕長安凱程F70

2019-07-26 08:02:38 作者:朱仕永

        長安凱程F70提供2.0T柴油(云內動力)、2.5T柴油(五十鈴)以及2.4T汽油(三菱)三個動力版本,前期先上市2.0T柴油車型和2.5T柴油車型,均匹配6擋手動變速箱。排放標準方面,目前都只有國五,國六要遲一些才能提供。

        本次試駕我拿到的是一臺2.0T柴油四驅車型,發動機來自于云內動力,最大功率110kW(150PS),最大扭矩350N·m。由于離合器行程偏長,結合點較為寬泛,各踏板力度適中,再加上柴油發動機特性使然,這臺車在平路上可以輕松上手,不容易發生熄火。換擋桿的擋位并不是很清晰,起初偶爾掛錯,不過問題不大,稍微適應之后就可以準確掌握。還有一點就是,每個換擋行程都比較順,不會出現卡頓。

        去到山路上,情況就不那么樂觀了。由于發動機低扭表現不是很理想,這就導致在山路上得頻繁去換擋。在面對一些上坡路段時,原本以為三擋降二擋應該足夠應付,但實際上卻不得不手忙腳亂地繼續降到一擋,同時轉速提到2000rpm以上,遇到連續爬坡的話,就容易駕駛疲勞(當然,這也跟香格里拉地區海拔比較高,以及活動中多臺車列隊行進有些許關系)。對于意向車主們,我的建議是:如果主要在平地開的話,那么大可放心選擇2.0T柴油車型;如果經常去翻山越嶺的話,最好還是選擇低扭表現更好的2.5T柴油車型。

        轉向方面,長安凱程F70為機械液壓助力,但打方向盤時并不覺得重,屬于比較輕松的范疇。另外,在挪車或者掉頭時,只需不到兩圈,就能把方向盤打死。至于轉向精度,它跟絕大多數皮卡車或者硬派SUV一樣,都是曠量比較大的設定,這樣子在越野路況中既好控制,又能減輕輪胎磨損。

        底盤調校是長安和PSA這兩家所擅長的,長安凱程F70在這方面并沒有讓人失望。穩是首要的,其次是對于一些細小顛簸,它能很好地過濾掉。不過,在面對減速帶等較大顛簸時,后排拋跳感還是比較強烈,這沒辦法,屬于普遍存在的現象。要是往貨廂里放上幾百斤貨物壓著鋼板彈簧的話,那么舒適性就會所有提升。

        長安凱程F70最低離地間隙為230mm,接近角離去角分別為29°、27°,四驅車型均配有伊頓后橋差速鎖,這讓它擁有良好的越野性能。在面對一段目測為80%左右的陡坡時,調到低速四驅模式,再關閉ESP,便可直沖而上,即使車輪陷進溝里,也能立馬脫困出來。

總結

        今年上半年,中國乘用車市場頹勢依舊,而皮卡車卻實現銷量破20.5萬輛,同比增長12.1%,由此可見,政策松綁起到了很顯著的效果。我們有理由相信,接下來皮卡車市場還會繼續向好,因此,像長安凱程F70這種高顏值、高配置、高性能的車型,應該能夠進入不少潛在用戶的選擇范圍之內。不過,作為工具車,消費者們最看重的其實還是性價比,如果最終上市價格合理的話,應該能嘗到政策松綁的紅利。(圖/文/攝:太平洋汽車網 朱仕永)

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