加速真的夠“暢快”場地體驗名爵EZS右舵版
動力部分，搭載的永磁同步電機動力總成最大輸出功率110kw（150Ps）最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度達到161Wh/kg，NEDC工況最大續(xù)航可達335公里。
電池組控溫技術也是這臺車的亮點所在，在競品還在使用風冷技術的時候，名爵EZS右舵版已經(jīng)使用了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，大大確保了在極端環(huán)境下讓你的電池溫度可以控制在合理的范圍內(nèi)，也確保了行駛時的安全。
場地測試主要體驗了0-50km/h加速測試及100-0km/h的制動測試，另外對于車輛底盤調(diào)校方面也進行了繞樁測試和高速彎道測試幾個項目。那接下來就給大家一一說說它在這幾個測試上的表現(xiàn)如何吧。
首先0-50加速測試環(huán)節(jié)，車輛起步時并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，并且車身姿態(tài)控制的足夠穩(wěn)健，抑制住了抬頭現(xiàn)象，從測試數(shù)據(jù)表格上來看最終的成績?yōu)?-50km/h 2.8秒的加速時間還是足夠令人稱贊的。
來到100-0km/h的制動環(huán)節(jié)時，車身姿態(tài)保持的相當穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，并且車內(nèi)也沒有什么異響現(xiàn)象發(fā)生，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影。
對于這臺車的加速感受我的同事此前也有提到過，就是一個字快！至于說它給你的直觀感受就是踩下電門的瞬間即可爆發(fā)出其最大扭矩值350N·m，這樣的動能釋放無論是體感還是數(shù)據(jù)值都能得到最大限度的滿足感。
另一個方面我也在駕駛時感受了一下它的能量回收系統(tǒng)，采用了國內(nèi)同級唯一的曾程系統(tǒng)S-Pedal模式，并且提供了三擋可調(diào)節(jié)模式，最大能量回收模式下，還是可以非常明顯的感到拖拽感的，如果調(diào)節(jié)至最低模式能量回收的力度最輕，此時的駕駛順暢程度會更高。
操控表現(xiàn)上，根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)的不同帶來的轉(zhuǎn)向力度也會有所變化，ECO模式轉(zhuǎn)向會更輕盈一些，而運動模式下明顯會有粘手的感覺，轉(zhuǎn)向力度增大的同時更有助于激烈駕駛時的走線精準度，指向性會有明顯提升效果。日常駕駛還是更偏向標準模式吧，轉(zhuǎn)向力度和曠量都能得到較好的平衡。
編輯總結(jié)：其實名爵EZS右舵版車型與國內(nèi)在售車型品控及配置均是統(tǒng)一標準，并沒有因為出口的原因而進行對配置上的增加或者底盤上的不同調(diào)校，并且提供了在英國7年或8萬英里的保修政策，當然在筆者看來，這些并不重要，或者對我們國內(nèi)消費者來說更在乎的是其真正的通過嚴格的品控把關和技術上的硬實力讓其走出國門，并且得到了世界的認可。我也相信未來會有更多有實力的自主產(chǎn)品可以走入更多國家，真正的成為全球車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號