實力不俗的攪局者 試駕2020款東風風神AX7

　　談論駕駛感受前，先簡要介紹東風風神AX7的動力系統(tǒng)。AX7引擎艙內(nèi)這副1.6T渦輪增壓引擎來自PSA集團的THP系列。THP發(fā)動機想必對汽車常有關(guān)注的讀者們都會有所耳聞，該系列發(fā)動機根據(jù)硬件與ECU調(diào)校不同有多種動力版本，優(yōu)勢均在于發(fā)力早、扭矩平臺寬廣且渦輪遲滯小，目前主要被應用在雪鐵龍、DS和標致旗下的多款車型上。而此前寶馬和MINI亦有車型采用這一系列引擎（如寶馬N13B16A，唯一的縱置布局THP系列機器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。

　　這臺發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴、D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時、進氣端連續(xù)氣門升程可變、雙流道渦輪（即按點火順序?qū)⑺膫€氣缸的排氣歧管分為兩路，減少相鄰點火氣缸間排氣的相互影響，以減少渦輪遲滯）等主流及先進技術(shù)，匹配主打平順和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

　　東風風神AX7給我最大的感受是順滑，雖是車重1.6噸的SUV車款，但充盈的低扭加上初段較為靈敏的油門響應，起步時該車沒有拖泥帶水之感。普通模式下相對溫柔地駕駛，變速箱會在2000rpm出頭換擋。這臺6AT換擋的動作不求直接迅猛，但很注重平順度，因此不看儀表盤很難察覺出擋位的變化。油門亦十分“跟腳”，勻速行駛時輕點油門，幾乎同步地就能感知到動力到來。整個動力調(diào)校在日常駕駛時會給人充沛、順暢的感受。

　　2020款AX7對轉(zhuǎn)向做了一定的升級優(yōu)化，這套轉(zhuǎn)向的確可以給一個較高的分數(shù)，精準度和車頭循跡性都不錯，助力程度適中，還帶有一點運動感，駕駛者可輕松撥動方向，也不會像一些非常舒適化調(diào)校的電動助力轉(zhuǎn)向一樣完全感知不到前輪的存在。

　　普通模式下，變速箱的工作圍繞舒適與經(jīng)濟性展開，重踩油門降擋加速，變速箱反應不慢，但此刻車輛會因引擎轉(zhuǎn)速的突然上揚而產(chǎn)生一瞬間的拖拽感（尤其在急加速連降兩擋之時）。但AX7并不是一款無趣的SUV，切至運動模式，AX7立馬性格大變，此刻變速箱會盡量維持在2000rpm之上，重踩油門降擋時車輛明顯更加平順，而維持在高轉(zhuǎn)速也減少了降擋的次數(shù)，讓激烈駕駛時整車的動力輸出更加“行云流水”。

　　新款AX7新增的換擋撥片讓車輛開著更具運動與駕駛感。M擋為純手動，完全靠撥片升降擋。D擋時亦可通過撥片，在變速箱還未做出升/降擋反應時控制換擋。不過激烈駕駛維持中、高轉(zhuǎn)速時，其撥片換擋的響應速度還有優(yōu)化的空間。

　　此次2020款AX7的試駕選在了貴州平塘天坑景區(qū)附近，主要路段是綿延的山路，彎道眾多且坡度較大。上文提到AX7的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯，在山路上其力度適中、指向精準的優(yōu)點體現(xiàn)得更加明顯，我可以既輕松又充滿信心地應對各個彎道。懸掛初段偏軟，但避震器壓縮后又有足夠的支撐，配上較寬的輪胎，即便車速較高，車輛仍舊能在山路中保持較為從容的姿態(tài)。

　　東風風神的AX7剎車的腳感一般，行程偏短且前段有少許虛位，但重踩時制動力度足夠，在十幾公里的下山路中也未見剎車有衰減現(xiàn)象。

　　毫無疑問，新款AX7在駕駛層面表現(xiàn)出的水準，在這一價位和級別當中很有競爭力，1.6T+6AT的動力系統(tǒng)匹配良好，輕快順滑，170匹應付日常駕駛也已綽綽有余。舒適調(diào)校的懸掛并未喪失運動性能，整車的NVH也處在不錯的水平。不過該車也存在一些細節(jié)上的瑕疵，若能優(yōu)化那么駕駛感受會更上一個臺階。

　　新款東風風神AX7在原先較好的動力匹配和豐富配置的基礎(chǔ)上在動力、底盤、轉(zhuǎn)向和配置方面又有了全面的提升，雖然各方面的改變都只能算得上是小升級，但這些升級優(yōu)化組合在一起讓AX7的綜合實力更加出色。這一價位區(qū)間的緊湊型SUV，哈弗H6、吉利博越這幾款車型一直占據(jù)著銷量排行榜的前幾位，而新款AX7會是一個實力出眾的攪局者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）