做好一輛家用車 試駕東風(fēng)啟辰D60EV

　　首先啟辰D60 EV這款車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到了120kW（163PS），且動(dòng)力電池能量密度超過170wh/kg，搭載的智能溫控系統(tǒng)能在零下25度到50度保持電池穩(wěn)定。綜合工況續(xù)航里程481km，但這并不是它唯一的優(yōu)點(diǎn)，在車輛調(diào)教方面，新車保持了與燃油版大致相同的體驗(yàn)感受，除了一腳電門踩下去會(huì)感覺到些許不同之外，有時(shí)候真的會(huì)產(chǎn)生一種燃油車的錯(cuò)覺。

　　說老實(shí)話這臺(tái)車163PS的動(dòng)力一開始實(shí)在是不太搶眼，并沒有給人以“驚艷”的感覺，但實(shí)際體驗(yàn)中我的感覺一下子就變了一半兒，相比特斯拉那種腎上腺素飆升的感覺，東風(fēng)啟辰D60 EV這臺(tái)車也許更能以一個(gè)沉穩(wěn)的性格陪你上下班，電門的初段調(diào)教很線性，沒有向前“躥”的感覺，但與許多新能源車型大同小異的是后段的確有點(diǎn)兒“心有余而力不足”的感覺，不過不用擔(dān)心，常用時(shí)速區(qū)間的提速能力完全在第一梯隊(duì)，說它線性真的不是沒勁兒，是夸贊。

　　評(píng)價(jià)新能源車的標(biāo)準(zhǔn)無非就是續(xù)航能力和動(dòng)能回收感受兩個(gè)重要的特征，啟辰D60 EV提供了多種不同的動(dòng)能回收等級(jí)，可以根據(jù)需要自行調(diào)整，試駕路段當(dāng)天的積水和泥土比較多，所以在泥濘路段上輪胎的抓地力不是太盡如人意，當(dāng)我把動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)整為“強(qiáng)”時(shí)，電機(jī)能夠產(chǎn)生比較明顯的向后拖拽感，這比傳統(tǒng)燃油車的降檔感受更能給人信心，在日常駕駛中調(diào)整為“弱”時(shí)也不會(huì)對(duì)制動(dòng)和駕駛者意圖造成明顯的干擾，非常值得表揚(yáng)。

　　其實(shí)要說電子助力的回饋力度小并不是一個(gè)缺點(diǎn)，畢竟新能源車型主要還是滿足日常代步和短途的自駕，更輕的轉(zhuǎn)向回饋能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。在路感方面，東風(fēng)啟辰D60 EV與其燃油版兄弟一樣，還是那種嚴(yán)重偏向于舒適的調(diào)教和定位，懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉各種坑洼顛簸的同時(shí)也犧牲了路感，不可否認(rèn)的是這樣的設(shè)定對(duì)于這樣一款偏重乘試駕駛的車型來說再合適不過了。

　　作為一款面向年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰D60 EV從燃油版車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，降低的成本務(wù)必會(huì)對(duì)售價(jià)做出非常多的貢獻(xiàn)，綜合其電耗和續(xù)航表現(xiàn)來看，百公里的花銷也僅為每公里0.07元。拋開用車成本不談，當(dāng)我們回歸產(chǎn)品本身的時(shí)候，如果仔細(xì)體會(huì)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰旗下產(chǎn)品的更新周期相比競(jìng)品算是比較長(zhǎng)的了，這有點(diǎn)兒像同為國(guó)產(chǎn)品牌的摩托車制造商隆鑫，厚積薄發(fā)中能夠擁有一輛合資車的品質(zhì)是東風(fēng)啟辰所追求的目標(biāo)。雖然在外觀設(shè)計(jì)方面對(duì)其目標(biāo)消費(fèi)群體的吸引力并不算大，但好在D60 EV的內(nèi)在還是能打動(dòng)一部分人群的。其實(shí)主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我們消費(fèi)者來說算是一件坐收漁翁之利的事情，回想5年前，一輛擁有400km續(xù)航的電動(dòng)車怎么也要大幾十萬，但放眼現(xiàn)在的15萬級(jí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品，隨便挑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）