要品質(zhì)更要運(yùn)動(dòng) 試駕帝豪GL 1.5T智享型
除了現(xiàn)有的1.8L以及1.4T之外,帝豪GL 智享型還新添了一組全新動(dòng)力,它所搭載的其實(shí)就是此前在繽越上已經(jīng)率先使用的1.5TD+7DCT動(dòng)力單元,并且在此基礎(chǔ)上還推出了MHEV輕混動(dòng)力。這臺(tái)代號(hào)為3G15TD的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW/5500rpm,最大扭矩達(dá)到了255N·m/1500-4000rpm,并且也已經(jīng)達(dá)到了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。
7DCT濕式雙離合變速箱采用電子擋桿,美觀度相比1.4T的機(jī)械擋桿提升了不少,并且還提供手動(dòng)、普通、ECO以及SPORT三種駕駛模式。
此次下了飛機(jī)我們是自駕180公里從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)一直到千島湖,所以上來(lái)我們最先體驗(yàn)了一把新車在高速上的表現(xiàn)?;旧闲?a class="cmsLink" target="_blank">排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的表現(xiàn)都不會(huì)很好,很容易出現(xiàn)后段乏力的情況,但是帝豪GL新車上的這套動(dòng)力總成在高速上的表現(xiàn)卻讓人驚喜,車速超過(guò)100km/h,油門稍有加深,變速箱還可以很快跟上降擋,整體動(dòng)力調(diào)校非常通人性,后段還可以保持很有勁道的加速。
同時(shí),帝豪GL在NVH方面處理得也很妥當(dāng),流線型的外體造型可以在高速時(shí)把風(fēng)噪控制得更低,胎噪也不會(huì)大到坐在車內(nèi)交談需要抬高聲量,而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的那種“聲嘶力竭”般不太好聽(tīng)的工作噪音也被隔絕得很好,聽(tīng)感上的舒適度可以得到很好的保障。
而在市區(qū)里,帝豪GL也展現(xiàn)出了讓人駕駛愉悅的一面,起步非常輕盈,油門不用給的太多就會(huì)很快動(dòng)起來(lái),超車、并線會(huì)非常從容、順然。同時(shí)別看它被調(diào)校得很積極、靈敏,但是你又不會(huì)感覺(jué)它會(huì)很闖動(dòng)、很生硬,不像有些品牌為了營(yíng)造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉舒適性,帝豪GL在運(yùn)動(dòng)與舒適之間拿捏出了一個(gè)最佳的平衡度。
ECO模式下,帝豪GL會(huì)在2000轉(zhuǎn)就快速升檔,此時(shí)你也會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力輸出會(huì)有所收斂;而在運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱則會(huì)延遲升擋,提速可以說(shuō)是即踩既有,推背感也比來(lái)得更早、更明顯。7速雙離合變速箱換擋速度很快,一腳油門到底,擋位可以迅速的從7擋跨降到4擋,這種暢快的接合感在1.4T上是找不到的,并且擋位間銜接得也很順滑,沒(méi)有明顯頓挫。面對(duì)這么一款可玩性很高的變速箱,如果再配備一對(duì)換擋撥片會(huì)更棒。
帝豪GL采用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立的底盤結(jié)構(gòu),這在同級(jí)中也是比較流行的一種搭配形式。帝豪GL雖為家用車定位,但是沒(méi)有極端的全部向舒適性妥協(xié),坐在車內(nèi),底盤給你最大的反饋就是非常厚重,有著明顯的高級(jí)感,并且行程也是很緊,一點(diǎn)兒不松垮,整體感覺(jué)與歐系車非常相像,相當(dāng)敦實(shí)。所以當(dāng)駛過(guò)路障時(shí),可以感覺(jué)到避震在過(guò)濾顛簸時(shí)會(huì)有那種“咚咚”的堅(jiān)實(shí)感,但是車身又不會(huì)有多余的浮動(dòng),回位很快,所以在高速時(shí)駕駛,你也不會(huì)感覺(jué)到帝豪GL車身會(huì)有左右忽悠的不踏實(shí)感。
總結(jié):
帝豪GL也已經(jīng)走過(guò)了將近三個(gè)年頭,從最初推出1.8L和1.3T,到后來(lái)的1.4T代替1.3T,雖然也歷經(jīng)了幾次改款,動(dòng)力也是一次比一次提升,但總覺(jué)得它跟運(yùn)動(dòng)是始終不沾邊。但隨著前一陣2019款帝豪家族多款車型的上市,帝豪GL推出了1.5TD+7DCT車型,從這套硬件組合上看它應(yīng)該是為運(yùn)動(dòng)而來(lái),在試駕過(guò)之后,我更加肯定了我自己的想法。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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