要品質(zhì)更要運動 試駕帝豪GL 1.5T智享型

　　除了現(xiàn)有的1.8L以及1.4T之外，帝豪GL 智享型還新添了一組全新動力，它所搭載的其實就是此前在繽越上已經(jīng)率先使用的1.5TD+7DCT動力單元，并且在此基礎(chǔ)上還推出了MHEV輕混動力。這臺代號為3G15TD的1.5TD發(fā)動機最大功率為130kW/5500rpm，最大扭矩達到了255N·m/1500-4000rpm，并且也已經(jīng)達到了國VI排放標準。

　　7DCT濕式雙離合變速箱采用電子擋桿，美觀度相比1.4T的機械擋桿提升了不少，并且還提供手動、普通、ECO以及SPORT三種駕駛模式。

　　此次下了飛機我們是自駕180公里從杭州蕭山機場一直到千島湖，所以上來我們最先體驗了一把新車在高速上的表現(xiàn)?；旧闲?a class="cmsLink" target="_blank">排量渦輪發(fā)動機在高速時的表現(xiàn)都不會很好，很容易出現(xiàn)后段乏力的情況，但是帝豪GL新車上的這套動力總成在高速上的表現(xiàn)卻讓人驚喜，車速超過100km/h，油門稍有加深，變速箱還可以很快跟上降擋，整體動力調(diào)校非常通人性，后段還可以保持很有勁道的加速。

　　同時，帝豪GL在NVH方面處理得也很妥當，流線型的外體造型可以在高速時把風噪控制得更低，胎噪也不會大到坐在車內(nèi)交談需要抬高聲量，而小排量發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的那種“聲嘶力竭”般不太好聽的工作噪音也被隔絕得很好，聽感上的舒適度可以得到很好的保障。

　　而在市區(qū)里，帝豪GL也展現(xiàn)出了讓人駕駛愉悅的一面，起步非常輕盈，油門不用給的太多就會很快動起來，超車、并線會非常從容、順然。同時別看它被調(diào)校得很積極、靈敏，但是你又不會感覺它會很闖動、很生硬，不像有些品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉舒適性，帝豪GL在運動與舒適之間拿捏出了一個最佳的平衡度。

　　ECO模式下，帝豪GL會在2000轉(zhuǎn)就快速升檔，此時你也會感覺到動力輸出會有所收斂；而在運動模式下，變速箱則會延遲升擋，提速可以說是即踩既有，推背感也比來得更早、更明顯。7速雙離合變速箱換擋速度很快，一腳油門到底，擋位可以迅速的從7擋跨降到4擋，這種暢快的接合感在1.4T上是找不到的，并且擋位間銜接得也很順滑，沒有明顯頓挫。面對這么一款可玩性很高的變速箱，如果再配備一對換擋撥片會更棒。

　　帝豪GL采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立的底盤結(jié)構(gòu)，這在同級中也是比較流行的一種搭配形式。帝豪GL雖為家用車定位，但是沒有極端的全部向舒適性妥協(xié)，坐在車內(nèi)，底盤給你最大的反饋就是非常厚重，有著明顯的高級感，并且行程也是很緊，一點兒不松垮，整體感覺與歐系車非常相像，相當敦實。所以當駛過路障時，可以感覺到避震在過濾顛簸時會有那種“咚咚”的堅實感，但是車身又不會有多余的浮動，回位很快，所以在高速時駕駛，你也不會感覺到帝豪GL車身會有左右忽悠的不踏實感。

總結(jié)：

　　帝豪GL也已經(jīng)走過了將近三個年頭，從最初推出1.8L和1.3T，到后來的1.4T代替1.3T，雖然也歷經(jīng)了幾次改款，動力也是一次比一次提升，但總覺得它跟運動是始終不沾邊。但隨著前一陣2019款帝豪家族多款車型的上市，帝豪GL推出了1.5TD+7DCT車型，從這套硬件組合上看它應該是為運動而來，在試駕過之后，我更加肯定了我自己的想法。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）