要品質更要運動 試駕帝豪GL 1.5T智享型
除了現有的1.8L以及1.4T之外,帝豪GL 智享型還新添了一組全新動力,它所搭載的其實就是此前在繽越上已經率先使用的1.5TD+7DCT動力單元,并且在此基礎上還推出了MHEV輕混動力。這臺代號為3G15TD的1.5TD發動機最大功率為130kW/5500rpm,最大扭矩達到了255N·m/1500-4000rpm,并且也已經達到了國VI排放標準。
7DCT濕式雙離合變速箱采用電子擋桿,美觀度相比1.4T的機械擋桿提升了不少,并且還提供手動、普通、ECO以及SPORT三種駕駛模式。
此次下了飛機我們是自駕180公里從杭州蕭山機場一直到千島湖,所以上來我們最先體驗了一把新車在高速上的表現。基本上小排量渦輪發動機在高速時的表現都不會很好,很容易出現后段乏力的情況,但是帝豪GL新車上的這套動力總成在高速上的表現卻讓人驚喜,車速超過100km/h,油門稍有加深,變速箱還可以很快跟上降擋,整體動力調校非常通人性,后段還可以保持很有勁道的加速。
同時,帝豪GL在NVH方面處理得也很妥當,流線型的外體造型可以在高速時把風噪控制得更低,胎噪也不會大到坐在車內交談需要抬高聲量,而小排量發動機高轉時的那種“聲嘶力竭”般不太好聽的工作噪音也被隔絕得很好,聽感上的舒適度可以得到很好的保障。
而在市區里,帝豪GL也展現出了讓人駕駛愉悅的一面,起步非常輕盈,油門不用給的太多就會很快動起來,超車、并線會非常從容、順然。同時別看它被調校得很積極、靈敏,但是你又不會感覺它會很闖動、很生硬,不像有些品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉舒適性,帝豪GL在運動與舒適之間拿捏出了一個最佳的平衡度。
ECO模式下,帝豪GL會在2000轉就快速升檔,此時你也會感覺到動力輸出會有所收斂;而在運動模式下,變速箱則會延遲升擋,提速可以說是即踩既有,推背感也比來得更早、更明顯。7速雙離合變速箱換擋速度很快,一腳油門到底,擋位可以迅速的從7擋跨降到4擋,這種暢快的接合感在1.4T上是找不到的,并且擋位間銜接得也很順滑,沒有明顯頓挫。面對這么一款可玩性很高的變速箱,如果再配備一對換擋撥片會更棒。
帝豪GL采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立的底盤結構,這在同級中也是比較流行的一種搭配形式。帝豪GL雖為家用車定位,但是沒有極端的全部向舒適性妥協,坐在車內,底盤給你最大的反饋就是非常厚重,有著明顯的高級感,并且行程也是很緊,一點兒不松垮,整體感覺與歐系車非常相像,相當敦實。所以當駛過路障時,可以感覺到避震在過濾顛簸時會有那種“咚咚”的堅實感,但是車身又不會有多余的浮動,回位很快,所以在高速時駕駛,你也不會感覺到帝豪GL車身會有左右忽悠的不踏實感。
總結:
帝豪GL也已經走過了將近三個年頭,從最初推出1.8L和1.3T,到后來的1.4T代替1.3T,雖然也歷經了幾次改款,動力也是一次比一次提升,但總覺得它跟運動是始終不沾邊。但隨著前一陣2019款帝豪家族多款車型的上市,帝豪GL推出了1.5TD+7DCT車型,從這套硬件組合上看它應該是為運動而來,在試駕過之后,我更加肯定了我自己的想法。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)
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