入門售價進階體驗 試駕吉利全新遠景X3
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機,最大功率為80kW(6000rpm),峰值扭矩142N·m(4400±200rpm);傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱,而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱,動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對于CVT變速箱,平順性自然是固有優勢,但是遠景X3除了平順以外,變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖,踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速,在任何時候都極力地讓發動機處于一個合適的輸出工況。
盡管如此,這套1.5L發動機畢竟受限于排量,動力的輸出仍然難以稱得上澎湃,尤其是60km/h以上的中后段動力輸出,即使轉速已經提升到4000rpm以上,但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候,還是需要提前預留較長的距離。
動力表現雖然平庸,但舊款遠景X3在NVH方面的優勢還是保留了下來,該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優秀水準。日常駕駛的過程中,除了發動機高轉速時的嘶吼聲以外,車內人員的交談幾乎不受影響。
至于底盤,很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”,因為它在不同的路況下所表現出來的質感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上,整體的底盤質感還是較為扎實的,中高速行駛的穩定性較好,對細碎振動的過濾不會十分徹底,零碎振動還是會傳遞到方向盤上,所幸懸架的質感還算飽滿圓潤,傳遞到車內的細碎振動不會十分生澀,屬于可以接受的范圍內。
但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑洼這類“大考驗”,還是難免會“露餡”,懸架后段的質感還是比較生硬,后排的彈跳也較為明顯。當然了,礙于成本,同價位當中也很少車型能夠解決這類問題,實現底盤的“高級感”。
最后說說大家最不關心的操控,遠景X3的方向盤在怠速和行駛中的阻尼是有明顯差異,這一點對操控的穩定性還是有較大的幫助。轉向的虛位較大,方向盤的手感輕盈而略顯生澀,不算十分討好。但日常行駛當中,遠景X3的還是一臺駕馭起來十分輕松,不會讓駕駛員感到太大壓力的SUV。
總體而言,遠景X3是優點與缺點共存的,好的一面是配置豐富(同價位來看)、傳動系統匹配成熟、NVH水準較高;缺點是駕乘品質仍然不夠細膩。但當回看這款車的價格只需要5.29-6.89萬元時,事實上這臺車給到筆者的感受是“物超所值”。它確確實實以入門車型的售價,提供了進階車型的體驗,是同級別當中性價比十分突出的一款車。(圖/文/攝:太平洋汽車網 杜炬豪)
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