未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

2019-07-10 04:51:25 作者:鐘志濤
1超低風(fēng)阻和環(huán)保材料是亮點(diǎn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】隨著2019年新能源車補(bǔ)貼政策退坡,一大堆政策“巨嬰”正急速淘汰,而傳統(tǒng)“正規(guī)軍”卻在加速發(fā)力,萌生越來越出彩的產(chǎn)品,幾何A就是其中之一。邁進(jìn)精品時(shí)代的幾何A,先以獨(dú)特的命名方式抓住眼球,再憑借前衛(wèi)、安全、智能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念,傳遞出“A級(jí)”產(chǎn)品力,并喊出了“定義未來”、“東半球最好的電動(dòng)車”口號(hào),希望美好的一切都從幾何A開始。

  能曬出這么硬核的“文案”,幾何A勢必有過人之處,因此,我特別好奇它口中定義的“未來”究竟是怎樣的?或許我們能直接從幾何A身上找到答案。

關(guān)于試駕車

  簡單交代一下車型背景,代號(hào)為“GE11”的幾何A是一款緊湊型轎車,基于吉利專屬新能源GE平臺(tái)打造,并以全球標(biāo)準(zhǔn)打造的全新純電動(dòng)車,有NEDC 410km和NEDC 500km兩個(gè)續(xù)航里程版本。本次我們?cè)囻{的幾何A是綜合續(xù)航為410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版,補(bǔ)貼后售價(jià)為17萬。

 
超低風(fēng)阻和環(huán)保材料是亮點(diǎn)

  突破大眾想象,從名字開始。幾何A是我近期聽過最有意思的名字之一了。有創(chuàng)意玩不同是好事,更可怕是比你優(yōu)秀的人還比你努力。幾何A的設(shè)計(jì)是為數(shù)不多,能輕易給你留下記憶的產(chǎn)品,因?yàn)樗鼘?shí)在太簡約了?;蛟S它未必讓你一見鐘情,但設(shè)計(jì)師卻很懂得用型面和光影的搭配,讓整臺(tái)車看上去充滿科技感和未來感。

  以幾何A前臉設(shè)計(jì)為例,上部采用封閉式造型輔以立體切割工藝,這是為了顏值。重點(diǎn)在下方,“風(fēng)紋”式下格柵能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的分流,并且能根據(jù)車輛行駛速度進(jìn)行7個(gè)基礎(chǔ)角度調(diào)節(jié),能有效的降低行駛中的風(fēng)阻系數(shù),間接的提升續(xù)航里程。

  值得一提的是,幾何A對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有著極致追求,風(fēng)阻系數(shù)低至0.237Cd。封閉的前進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂以及溜背車頂設(shè)計(jì),每一處細(xì)節(jié)都平衡了設(shè)計(jì)和功能性,讓幾何A續(xù)航更靠譜,整車風(fēng)噪降至更低。

  有面子,也得有里子。幾何A的內(nèi)飾做在簡約與功能上做到了非常出色的平衡,正六邊形的大量運(yùn)用,與其“幾何A”名字相得益彰。以銀灰色為主調(diào)的內(nèi)飾,看似頗有“性冷淡”風(fēng)格,但坐上去之后又有很強(qiáng)的親和力,我個(gè)人很喜歡這種干干凈凈的感覺。

  值得注意的是,幾何A在環(huán)保方面比同級(jí)車型領(lǐng)先不少。內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料,車內(nèi)味道幾乎為零。比如接觸最多的座椅,采用歐盟認(rèn)證最嚴(yán)苛的Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)??椢铮瑤缀蜛也是中國首款獲得該認(rèn)證的車型。相比起中國人喜歡的皮質(zhì)座椅,幾何A座椅對(duì)溫度敏感度較低,也更加透氣、舒適、還防水。重點(diǎn)是,它可以做到0甲醛,在氣味和觸感都優(yōu)于真皮。

  得益于2700mm的軸距和合理的布局,幾何A的空間表現(xiàn)并不緊湊,加上車頂是塊面積達(dá)2.6平方米的天幕,進(jìn)一步提升車內(nèi)的空間感。頭部還貼心地采用了隔熱、隔紫外線的高強(qiáng)度玻璃材質(zhì),并已經(jīng)過熏黑處理。

2智能科技是殺手锏回頂部

 
智能科技是殺手锏

  幾何A真正的殺手锏是智能科技,兩塊屏幕加上HUD抬頭顯示,看起來簡約功能卻很豐富。中控臺(tái)上的12.3英寸觸摸屏不僅視覺效果足夠震撼,其尺寸和位置設(shè)置也很講究,既能保證前排乘客的使用便利性,也不會(huì)阻擋駕駛者視線。其內(nèi)部UI已針對(duì)幾何A的風(fēng)格進(jìn)行適配,顯示的圖標(biāo)都是六邊形的“幾何”形狀,無論屏幕清晰度還是車機(jī)流暢度,都屬同級(jí)上乘。

  幾何A的設(shè)計(jì)感無處不在,中控臺(tái)下方有塊區(qū)域采用了類似金屬拉絲工藝的面板,當(dāng)車輛通電后,這里會(huì)顯示蜂窩狀的功能控制區(qū),名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”。而當(dāng)車輛斷電后,這一控制區(qū)又會(huì)消失,一體感非常強(qiáng),感覺有種黑科技的效果。

  儀表盤不像傳統(tǒng)車型,設(shè)置比較獨(dú)特。采用了一塊獨(dú)立的4.2英寸屏幕,尺寸不大但該有的信息一個(gè)都不少。前方還有一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示,可視面積非常大,駕駛者完全不用挪開視線即可查看時(shí)速、導(dǎo)航、指示燈、限速等重要信息,在駕駛時(shí)可更加專注前方,保障行車安全,用過之后就很難擺脫了。

  幾何A也毫不吝嗇地將黑科技融入了日常使用,解決了我們?cè)S多用車難題的同時(shí),讓用車變得更便捷。比如APA一鍵智能自動(dòng)泊車,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別和搜索車位,輕輕一按,無需其他操作,即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、全場景泊車。

  幾何A的內(nèi)飾細(xì)節(jié)同樣非常智能有溫度,比如前排左右化妝鏡外圍都有一圈LED照明燈。還有副駕駛手套箱采用按鈕式開啟,并可以設(shè)置開啟密碼,保證了一定的隱私性。中控臺(tái)空調(diào)控制區(qū)下方還能為手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行無線充電。還有車廂氛圍燈,滿足你不同時(shí)期的心情變換。

  對(duì)于汽車來說,在追求設(shè)計(jì)的同時(shí),也不能脫離造車的基本原則——安全。幾何A國內(nèi)純電動(dòng)車型中,首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2 Plus級(jí)智能駕駛的車型。它采用攝像頭+毫米波雷達(dá)融合方案,使得日常出行極其重要AEB緊急制動(dòng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加精準(zhǔn)、安全,可以實(shí)現(xiàn)0-150km/h內(nèi)跟隨前車行駛和啟停。

  而針對(duì)國內(nèi)復(fù)雜多變的路況,幾何A增加了RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng),可以有效避免后方追尾事故的發(fā)生,為車主也為后方車輛規(guī)避了不必要的麻煩;DOW開門預(yù)警可以防止駕駛員在停車開門時(shí)與后方車輛或行人發(fā)生碰撞。從這兩項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有功能可以看出,幾何A對(duì)安全的重視程度已經(jīng)超越同級(jí)水平,能給予駕乘人員全方位的安全保護(hù)。

  實(shí)測在擁堵的城市道路ACC功能也可用,只要將跟車距離調(diào)整至最短,跟隨前車行駛和啟停也沒問題。重點(diǎn)是,幾何A的減速做得很自然,剎車力度循序漸進(jìn),不會(huì)出現(xiàn)突然急剎的情況,實(shí)際動(dòng)作細(xì)膩程度已有右腳動(dòng)作80%的水平。

  當(dāng)車輛完全剎停時(shí),如果要跟隨前車?yán)^續(xù)前行,需要分兩種情況討論,靜止時(shí)間在3秒內(nèi),幾何A會(huì)自動(dòng)跟車;停下等待超過3秒,則需要你輕點(diǎn)電門才能再次激活A(yù)CC,這做法是出于安全考慮,避免發(fā)生不必要的意外,很貼心。

  把車速提起來,來體驗(yàn)了它的LKA車道保持功能。配合ACC自適應(yīng)巡航,如果在快速路或高速上拐彎,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你執(zhí)行,但雙手不能離開方向盤。實(shí)際體驗(yàn)下來后,幾何A緊跟地面標(biāo)線完成過彎是沒問題的。快到兩側(cè)標(biāo)線的時(shí)候,車輛居中行駛功能會(huì)把車輛拽回來,相當(dāng)實(shí)用和智能。

3解決續(xù)航痛點(diǎn) 行駛質(zhì)感有驚喜回頂部

 
解決續(xù)航痛點(diǎn) 行駛質(zhì)感有驚喜

  過去,續(xù)航是電動(dòng)車的主要矛盾,大家都希望充滿電跑得更遠(yuǎn),隨著三電技術(shù)進(jìn)步,如今當(dāng)續(xù)航這個(gè)“痛點(diǎn)”已經(jīng)舒緩了不少,幾何A也不單單把續(xù)航作為唯一賣點(diǎn),而是更多地讓你知道這是一輛“好車”,那么它開起來能不能讓人喜歡呢?

  從數(shù)據(jù)上看,120kW/250N·m的永磁電機(jī),官方8.8s百公里加速成績,這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.5T的水平。雖然這個(gè)性能算不上暴躁,但實(shí)際試駕過后,還是能感受到幾何A動(dòng)力調(diào)校的用心之處。不管在哪種模式,動(dòng)力輸出都不突兀,沒有那種扭矩突然放大造成暈眩感。而且在深踩踏板加速時(shí),整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態(tài)。如果想體驗(yàn)電動(dòng)車強(qiáng)大的爆發(fā)力,在SPORT模式下的幾何A依舊能給到你。只要給油門施壓,它就會(huì)毫不猶豫地沖出去,而且提速響應(yīng)和動(dòng)力線性程度要比汽油車好。

  而在動(dòng)能回收的設(shè)定上,幾何A也做得頗為完善,你很難從剎車踏板上找到機(jī)械制動(dòng)與動(dòng)能回收之間的臨界點(diǎn)。簡單來說,就是幾乎不會(huì)出現(xiàn)“斷層”,線性度值得肯定。

  至于底盤質(zhì)感方面,電動(dòng)車有天生低重心優(yōu)勢,幾何A同樣如此。別看前麥弗遜后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)一般,但韌性和濾震水平都令人印象深刻,處于自主品牌前沿位置妥妥的。

  低速時(shí)通過減速帶、井蓋這種顛簸時(shí),車身跳動(dòng)不是那么劇烈,余震也不會(huì)有太多,整體過濾得還算干脆,姿態(tài)控制比較好。過彎時(shí),懸掛行程不長,壓縮和回彈動(dòng)作比較迅速,支撐性和穩(wěn)定性也是可圈可點(diǎn),而且路感也沒有被徹底過濾,這對(duì)駕駛員來說很有友好。只是換到后排做乘客時(shí),幾何A對(duì)路感的過濾沒有前排來得那么徹底,跑在鋪裝良好的路面還不錯(cuò),但爛路的舒適性略微要打些折扣。

  對(duì)了,我特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤,轉(zhuǎn)向比例感和精準(zhǔn)性都很不錯(cuò)。當(dāng)你實(shí)際握上手,你會(huì)察覺它的尺寸比普通方向盤都要小,加上稍重的的轉(zhuǎn)向力度和細(xì)膩的握感,操控體驗(yàn)相當(dāng)好。整體給人精準(zhǔn)指向的用時(shí),又不會(huì)過于緊繃,讓整車開起來有種靈活的感覺。

4各項(xiàng)測試成績優(yōu)秀回頂部

 
各項(xiàng)測試成績優(yōu)秀
續(xù)航測試

  我一直相信作為未來汽車方向的新能源車,理應(yīng)帶來更多新穎體驗(yàn),而不是更多的煩惱,至少續(xù)航里程不能讓人焦慮。既然如此,我們不妨先從該車的實(shí)際續(xù)航開始說起。

  為了更全面的展現(xiàn)幾何A的實(shí)際續(xù)航能力,此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時(shí)間關(guān)系,測試的這臺(tái)幾何A并沒有完全充滿,在電池電量68.3%時(shí)開始高速工況續(xù)航測試,此時(shí)車內(nèi)儀表顯示剩余續(xù)航里程為281km。

  在高速實(shí)際行駛114km后,表顯續(xù)航下降了128km,剩余電量和續(xù)航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出,幾何A的實(shí)際高速續(xù)航為365.1km,全程平均車速達(dá)到88km/h,平均電耗14kWh/100km。充滿一次電即可擁有超過300km的高速續(xù)航,滿足領(lǐng)近城市跨城出行需求已經(jīng)足夠了。

  接著用快充將幾何A電量補(bǔ)充至96.3%,再進(jìn)行綜合工況續(xù)航測試。值得一說的是,充電時(shí)間不到1小時(shí),極大地緩解了續(xù)航和充電的焦慮。而且?guī)缀蜛在細(xì)節(jié)上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光,其實(shí)是漸變的智能充電指示燈,當(dāng)電量達(dá)到50%、75%、100%時(shí)燈條依次亮起,在車外就能準(zhǔn)確知道車輛電量狀態(tài),十分方便。

  在綜合路況行駛了126.8km后,表顯還剩下64.9%電量和267km續(xù)航里程。按照比例換算下來,幾何A實(shí)際綜合續(xù)航為406.1km,跟官方續(xù)航非常接近,全程平均車速為29km/h,平均電耗低至10.9kWh/100km,這個(gè)成績可以說在同級(jí)一流水準(zhǔn)了。日常通勤里程在80km內(nèi),充滿一次電基本可以滿足一周5個(gè)工作日出行需求了。

未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

0-100km/h加速測試

  測試由于電動(dòng)車起步即可輸出100%扭矩,所以我們并沒有像測試汽油車那樣采用彈射起步,而是把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),然后掛上D擋直接油門到底。起步時(shí),幾何A的電動(dòng)機(jī)初期發(fā)力并不“狂暴”,推背感大約在1秒后迅速提升,加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右,后段動(dòng)力輸出也沒有明顯衰減。最終,幾何A取得了8.09秒破百的加速成績,比官方8.8秒數(shù)值還要優(yōu)秀。

  幾何A這個(gè)加速能力不僅沒有“虛標(biāo)”,甚至還比自己官方數(shù)據(jù)更出色,這點(diǎn)值得稱贊。與主流大廠的競品相比,幾何A也不落下風(fēng),對(duì)手們百公里加速成績基本都在9秒內(nèi)這個(gè)水平線上。如果從日常體驗(yàn)來說,這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)是完全“夠用”有余的,加上電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度比發(fā)動(dòng)機(jī)要好不少,對(duì)駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

100-0km/h制動(dòng)測試

  當(dāng)看到試駕車搭載僅僅195mm寬度輪胎時(shí),心里挺擔(dān)心剎車抓地力不太夠。不過幾何A子全力剎車時(shí),制動(dòng)非常給力,初始加速度能到-1.2g左右,后續(xù)也能維持在-1g附近,且輸出十分穩(wěn)定。整個(gè)剎車過程車身姿態(tài)比較平穩(wěn),橫向擺動(dòng)也比較少,最終剎車成績定格在37.52米,完全打消了我測試前的顧慮。

  這個(gè)百公里制動(dòng)成績,比不少同級(jí)競品有優(yōu)勢。而且剎車踏板的腳感不錯(cuò),力度適中且線性,關(guān)鍵是一腳重剎下去響應(yīng)果斷不粘腳。在整個(gè)剎車過程中,并沒有出現(xiàn)拉不住車身的情況出現(xiàn)。經(jīng)過多次測試后,剎車也沒有熱衰減,總體來說,幾何A的剎車可以打高分。

噪音測試  

  幾何A的隔音做得很好,怠速時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音滋擾,對(duì)環(huán)境音的隔絕也做得足夠出色,置身車內(nèi)感到非常安靜。除非處于極其安靜的環(huán)境行車,或者電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)能回收反拖狀態(tài),電機(jī)聲才能被駕駛者察覺。同時(shí)得益于超低的風(fēng)阻系數(shù),風(fēng)噪也控制得比較出色,哪怕以110km/h在高速行駛,也不會(huì)有明顯呼嘯的噪音滲進(jìn)車廂,值得點(diǎn)贊。唯一明顯的是,速度起來后輪胎壓過路面的胎噪,但聲音不至于擾人。整體來說,幾何A的NVH表現(xiàn)好評(píng)。

總結(jié):

  從亮相到上市,不甘平凡的名字和多項(xiàng)領(lǐng)先同級(jí)的配置,我們看到幾何A欲成為同級(jí)標(biāo)桿的決心。但幾何A并不滿足于此,它想要代表未來的趨勢,吸引消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的成本來購買新能源汽車。本著這樣的初衷,從顛覆性設(shè)計(jì)到全新智能科技,從材質(zhì)選擇到續(xù)航里程,幾何A每一處都力求革新。幾何A,既是吉利多年造車經(jīng)驗(yàn)厚積薄發(fā)的一款精品之作,更標(biāo)志著國產(chǎn)純電動(dòng)車將告別過去的低質(zhì)低價(jià),向著高性價(jià)比的品質(zhì)時(shí)代邁進(jìn)??梢钥闯鏊莻€(gè)用實(shí)力說話的高分產(chǎn)品,只要親身接觸過的人,很難不被它打動(dòng)。所以在國內(nèi)15-19萬級(jí)純電動(dòng)車?yán)?,幾何A是怎么也繞不開的一個(gè)選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

5車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片:幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
車型信息:幾何A
2019款
高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
官方價(jià):23萬
廠商:幾何汽車
級(jí)別:緊湊型車
上市時(shí)間:2019-04
發(fā)動(dòng)機(jī):純電動(dòng) 163馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
變速箱:電動(dòng)車單速變速箱
車身類型:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4736×1804×1503
軸距(mm):2700
最高車速(km/h):150
官方0-100km/h加速(s):8.8
實(shí)測0-100km/h加速(s):-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m):-
實(shí)測油耗(L/100km):-
工信部綜合油耗(L/100km):-
電池質(zhì)保期:-
工信部純電續(xù)航里程(km):410
充電時(shí)間:快充:0.5小時(shí),慢充:8小時(shí)
整車質(zhì)保:三年或12萬公里
車身類型:三廂車
長度(mm):4736
寬度(mm):1804
高度(mm):1503
軸距(mm):2700
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):120
車重(kg):1650
車門數(shù)(個(gè)):4
座位數(shù)(個(gè)):5
油箱容積(L):-
后備廂容積(L):-
后備廂最大容積(L):430 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):-
排量(mL):-
進(jìn)氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):-
氣缸排列形式:-
氣缸數(shù)(個(gè)):-
每缸氣門數(shù)(個(gè)):-
壓縮比:-
配氣機(jī)構(gòu):-
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào):-
供油方式:-
缸蓋材料:-
缸體材料:-
排放標(biāo)準(zhǔn):-
電機(jī)類型:永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):163
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):250
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動(dòng)模式:純電動(dòng)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):單電機(jī)
電機(jī)布局:前置
系統(tǒng)綜合功率(kW):-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續(xù)航里程(km):410
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):51.9
電池能量密度(Wh/kg):142
電池類型:三元鋰電池
電池保修時(shí)間:-
電池充電時(shí)間:快充:0.5小時(shí),慢充:8小時(shí)
快充電量(%):80
簡稱:電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù):1
變速箱類型:固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)
四驅(qū)形式:-
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:195/50 R18
后輪胎規(guī)格:195/50 R18
備胎規(guī)格:-
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.5
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
車道保持輔助系統(tǒng):
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
道路交通標(biāo)示識(shí)別:
疲勞駕駛提示:-
夜視系統(tǒng):-
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
膝部氣囊:-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):-
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:-
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
行車自動(dòng)落鎖:
遙控升降車窗:
遠(yuǎn)程啟動(dòng):
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
定速巡航:
自適應(yīng)巡航:
前/后雷達(dá):前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):
駕駛模式切換:
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
自動(dòng)泊車入位:
自動(dòng)駕駛輔助:-
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動(dòng)天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動(dòng)后備廂:-
后備廂感應(yīng)開啟:
電動(dòng)后備廂位置記憶:-
車頂行李架:-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:
皮質(zhì)方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:
全液晶儀表盤:
液晶儀表盤尺寸:4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示:
手機(jī)無線充電:
座椅材質(zhì):織物
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席
前排坐墊傾角調(diào)節(jié):-
前排腰部支撐調(diào)節(jié):-
前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副○
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):
后排座椅調(diào)節(jié):-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
電動(dòng)座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
座椅布局形式:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)
溫度分區(qū)控制:
后排獨(dú)立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
車載空氣凈化器:-
車載冰箱:-
近光燈光源:LED
遠(yuǎn)光燈光源:LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:-
前大燈雨霧模式:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時(shí)關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
前電動(dòng)車窗:
后電動(dòng)車窗:
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:全車
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:
后視鏡倒車自動(dòng)下翻:
后視鏡記憶:-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)○ / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:-
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:12.3英寸
中控屏操作方式:觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
實(shí)時(shí)路況信息顯示:
手機(jī)互聯(lián)/映射:原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng):
道路救援呼叫:
語音識(shí)別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
空調(diào)
天窗
手勢控制:-
藍(lán)牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系統(tǒng):-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:-
后備廂12V電源接口:-
CD/DVD:-
揚(yáng)聲器品牌:-
揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng):-
備注:-
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    真實(shí)續(xù)航體驗(yàn) 試駕幾何A高能超長續(xù)航版

    在這為數(shù)不多的500公里車型中,又是否都能達(dá)到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航呢

    買它比買保險(xiǎn)靠譜 眾編輯多角度體驗(yàn)幾何A

    電動(dòng)車并不是新鮮玩意,但是近年從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的呼聲越來越高。國內(nèi)也在大力發(fā)展新能源車,近期涌現(xiàn)出一批實(shí)力不容小覷的車型,作為自主品牌的領(lǐng)軍車企,吉利也有自己的新能源品牌——幾何汽車,旗下的首款車型幾何A在今年4月份已經(jīng)正式上市,近日這款新車來到我們編輯部,很多同事都表現(xiàn)出躍躍欲試的樣子。

    自主新能源之爭 幾何A/秦PRO EV/Aion S對(duì)比

    2019年是新能源車型競爭激烈的一年,對(duì)于造車新勢力的強(qiáng)勁勢頭,傳統(tǒng)車企也迅速響應(yīng),而且也都交出了自家的新產(chǎn)品。分別有吉利旗下獨(dú)立出來的幾何汽車首款車型——幾何A,比亞迪旗下的純電動(dòng)轎車秦PRO EV和廣汽新能源旗下的Aion S埃安。對(duì)于這三款新能源轎車,各家除了一直宣傳的續(xù)航作為賣點(diǎn),也開始注重符合新能源車型的設(shè)計(jì)、配置以及空間表現(xiàn)。不過這是驢是馬,還得拉出來溜溜。

    當(dāng)你不再為續(xù)航焦慮? 試駕幾何A標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

    很明顯,2019年的新能源車市場又向前走了一步,新勢力造車熱度降低,傳統(tǒng)車企開始發(fā)力。尤其是一線大廠,在今年開始以一種全新的產(chǎn)品水準(zhǔn)出現(xiàn)。幾何A就是這樣一款車,這是吉利旗下“幾何”品牌獨(dú)立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動(dòng)車,幾何A不再宣傳續(xù)航是唯一的賣點(diǎn),而更多地是讓你知道這是一臺(tái)“好車”。當(dāng)然,一臺(tái)電動(dòng)車也只有做到讓你不再為續(xù)航焦慮,才會(huì)去以“汽車”的標(biāo)準(zhǔn)去看待這樣一臺(tái)車。

    12小時(shí)體驗(yàn):長得好看還有實(shí)力,幾何A面前誰能不心動(dòng)?

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    搶先試駕幾何A!15萬起續(xù)航500km讓我忘記續(xù)航焦慮

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    小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點(diǎn),看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

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