未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

2019-07-10 04:51:25 作者:鐘志濤
1超低風阻和環保材料是亮點回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】隨著2019年新能源車補貼政策退坡,一大堆政策“巨嬰”正急速淘汰,而傳統“正規軍”卻在加速發力,萌生越來越出彩的產品,幾何A就是其中之一。邁進精品時代的幾何A,先以獨特的命名方式抓住眼球,再憑借前衛、安全、智能、環保的設計理念,傳遞出“A級”產品力,并喊出了“定義未來”、“東半球最好的電動車”口號,希望美好的一切都從幾何A開始。

  能曬出這么硬核的“文案”,幾何A勢必有過人之處,因此,我特別好奇它口中定義的“未來”究竟是怎樣的?或許我們能直接從幾何A身上找到答案。

關于試駕車

  簡單交代一下車型背景,代號為“GE11”的幾何A是一款緊湊型轎車,基于吉利專屬新能源GE平臺打造,并以全球標準打造的全新純電動車,有NEDC 410km和NEDC 500km兩個續航里程版本。本次我們試駕的幾何A是綜合續航為410km的高維標準續航冪方版,補貼后售價為17萬

 
超低風阻和環保材料是亮點

  突破大眾想象,從名字開始。幾何A是我近期聽過最有意思的名字之一了。有創意玩不同是好事,更可怕是比你優秀的人還比你努力。幾何A的設計是為數不多,能輕易給你留下記憶的產品,因為它實在太簡約了。或許它未必讓你一見鐘情,但設計師卻很懂得用型面和光影的搭配,讓整臺車看上去充滿科技感和未來感。

  以幾何A前臉設計為例,上部采用封閉式造型輔以立體切割工藝,這是為了顏值。重點在下方,“風紋”式下格柵能夠實現最大程度的分流,并且能根據車輛行駛速度進行7個基礎角度調節,能有效的降低行駛中的風阻系數,間接的提升續航里程。

  值得一提的是,幾何A對空氣動力學有著極致追求,風阻系數低至0.237Cd。封閉的前進氣格柵、隱藏式門把手、低風阻輪轂以及溜背車頂設計,每一處細節都平衡了設計和功能性,讓幾何A續航更靠譜,整車風噪降至更低。

  有面子,也得有里子。幾何A的內飾做在簡約與功能上做到了非常出色的平衡,正六邊形的大量運用,與其“幾何A”名字相得益彰。以銀灰色為主調的內飾,看似頗有“性冷淡”風格,但坐上去之后又有很強的親和力,我個人很喜歡這種干干凈凈的感覺。

  值得注意的是,幾何A在環保方面比同級車型領先不少。內飾全部采用了環保材料,車內味道幾乎為零。比如接觸最多的座椅,采用歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物,幾何A也是中國首款獲得該認證的車型。相比起中國人喜歡的皮質座椅,幾何A座椅對溫度敏感度較低,也更加透氣、舒適、還防水。重點是,它可以做到0甲醛,在氣味和觸感都優于真皮。

  得益于2700mm的軸距和合理的布局,幾何A的空間表現并不緊湊,加上車頂是塊面積達2.6平方米的天幕,進一步提升車內的空間感。頭部還貼心地采用了隔熱、隔紫外線的高強度玻璃材質,并已經過熏黑處理。

2智能科技是殺手锏回頂部

 
智能科技是殺手锏

  幾何A真正的殺手锏是智能科技,兩塊屏幕加上HUD抬頭顯示,看起來簡約功能卻很豐富。中控臺上的12.3英寸觸摸屏不僅視覺效果足夠震撼,其尺寸和位置設置也很講究,既能保證前排乘客的使用便利性,也不會阻擋駕駛者視線。其內部UI已針對幾何A的風格進行適配,顯示的圖標都是六邊形的“幾何”形狀,無論屏幕清晰度還是車機流暢度,都屬同級上乘。

  幾何A的設計感無處不在,中控臺下方有塊區域采用了類似金屬拉絲工藝的面板,當車輛通電后,這里會顯示蜂窩狀的功能控制區,名為“E-touch中央超感觸控區”。而當車輛斷電后,這一控制區又會消失,一體感非常強,感覺有種黑科技的效果。

  儀表盤不像傳統車型,設置比較獨特。采用了一塊獨立的4.2英寸屏幕,尺寸不大但該有的信息一個都不少。前方還有一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示,可視面積非常大,駕駛者完全不用挪開視線即可查看時速、導航、指示燈、限速等重要信息,在駕駛時可更加專注前方,保障行車安全,用過之后就很難擺脫了。

  幾何A也毫不吝嗇地將黑科技融入了日常使用,解決了我們許多用車難題的同時,讓用車變得更便捷。比如APA一鍵智能自動泊車,系統會自動識別和搜索車位,輕輕一按,無需其他操作,即可實現全自動、全場景泊車。

  幾何A的內飾細節同樣非常智能有溫度,比如前排左右化妝鏡外圍都有一圈LED照明燈。還有副駕駛手套箱采用按鈕式開啟,并可以設置開啟密碼,保證了一定的隱私性。中控臺空調控制區下方還能為手機等移動設備進行無線充電。還有車廂氛圍燈,滿足你不同時期的心情變換。

  對于汽車來說,在追求設計的同時,也不能脫離造車的基本原則——安全。幾何A國內純電動車型中,首個實現L2 Plus級智能駕駛的車型。它采用攝像頭+毫米波雷達融合方案,使得日常出行極其重要AEB緊急制動和ACC自適應巡航系統更加精準、安全,可以實現0-150km/h內跟隨前車行駛和啟停。

  而針對國內復雜多變的路況,幾何A增加了RCW后碰撞預警系統,可以有效避免后方追尾事故的發生,為車主也為后方車輛規避了不必要的麻煩;DOW開門預警可以防止駕駛員在停車開門時與后方車輛或行人發生碰撞。從這兩項同級獨有功能可以看出,幾何A對安全的重視程度已經超越同級水平,能給予駕乘人員全方位的安全保護。

  實測在擁堵的城市道路ACC功能也可用,只要將跟車距離調整至最短,跟隨前車行駛和啟停也沒問題。重點是,幾何A的減速做得很自然,剎車力度循序漸進,不會出現突然急剎的情況,實際動作細膩程度已有右腳動作80%的水平。

  當車輛完全剎停時,如果要跟隨前車繼續前行,需要分兩種情況討論,靜止時間在3秒內,幾何A會自動跟車;停下等待超過3秒,則需要你輕點電門才能再次激活ACC,這做法是出于安全考慮,避免發生不必要的意外,很貼心。

  把車速提起來,來體驗了它的LKA車道保持功能。配合ACC自適應巡航,如果在快速路或高速上拐彎,系統會自動幫你執行,但雙手不能離開方向盤。實際體驗下來后,幾何A緊跟地面標線完成過彎是沒問題的。快到兩側標線的時候,車輛居中行駛功能會把車輛拽回來,相當實用和智能。

3解決續航痛點 行駛質感有驚喜回頂部

 
解決續航痛點 行駛質感有驚喜

  過去,續航是電動車的主要矛盾,大家都希望充滿電跑得更遠,隨著三電技術進步,如今當續航這個“痛點”已經舒緩了不少,幾何A也不單單把續航作為唯一賣點,而是更多地讓你知道這是一輛“好車”,那么它開起來能不能讓人喜歡呢?

  從數據上看,120kW/250N·m的永磁電機,官方8.8s百公里加速成績,這個數據相當于汽油車1.5T的水平。雖然這個性能算不上暴躁,但實際試駕過后,還是能感受到幾何A動力調校的用心之處。不管在哪種模式,動力輸出都不突兀,沒有那種扭矩突然放大造成暈眩感。而且在深踩踏板加速時,整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態。如果想體驗電動車強大的爆發力,在SPORT模式下的幾何A依舊能給到你。只要給油門施壓,它就會毫不猶豫地沖出去,而且提速響應和動力線性程度要比汽油車好。

  而在動能回收的設定上,幾何A也做得頗為完善,你很難從剎車踏板上找到機械制動與動能回收之間的臨界點。簡單來說,就是幾乎不會出現“斷層”,線性度值得肯定。

  至于底盤質感方面,電動車有天生低重心優勢,幾何A同樣如此。別看前麥弗遜后扭力梁的底盤結構一般,但韌性和濾震水平都令人印象深刻,處于自主品牌前沿位置妥妥的。

  低速時通過減速帶、井蓋這種顛簸時,車身跳動不是那么劇烈,余震也不會有太多,整體過濾得還算干脆,姿態控制比較好。過彎時,懸掛行程不長,壓縮和回彈動作比較迅速,支撐性和穩定性也是可圈可點,而且路感也沒有被徹底過濾,這對駕駛員來說很有友好。只是換到后排做乘客時,幾何A對路感的過濾沒有前排來得那么徹底,跑在鋪裝良好的路面還不錯,但爛路的舒適性略微要打些折扣。

  對了,我特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤,轉向比例感和精準性都很不錯。當你實際握上手,你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小,加上稍重的的轉向力度和細膩的握感,操控體驗相當好。整體給人精準指向的用時,又不會過于緊繃,讓整車開起來有種靈活的感覺。

4各項測試成績優秀回頂部

 
各項測試成績優秀
續航測試

  我一直相信作為未來汽車方向的新能源車,理應帶來更多新穎體驗,而不是更多的煩惱,至少續航里程不能讓人焦慮。既然如此,我們不妨先從該車的實際續航開始說起。

  為了更全面的展現幾何A的實際續航能力,此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時間關系,測試的這臺幾何A并沒有完全充滿,在電池電量68.3%時開始高速工況續航測試,此時車內儀表顯示剩余續航里程為281km。

  在高速實際行駛114km后,表顯續航下降了128km,剩余電量和續航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出,幾何A的實際高速續航為365.1km,全程平均車速達到88km/h,平均電耗14kWh/100km。充滿一次電即可擁有超過300km的高速續航,滿足領近城市跨城出行需求已經足夠了。

  接著用快充將幾何A電量補充至96.3%,再進行綜合工況續航測試。值得一說的是,充電時間不到1小時,極大地緩解了續航和充電的焦慮。而且幾何A在細節上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光,其實是漸變的智能充電指示燈,當電量達到50%、75%、100%時燈條依次亮起,在車外就能準確知道車輛電量狀態,十分方便。

  在綜合路況行駛了126.8km后,表顯還剩下64.9%電量和267km續航里程。按照比例換算下來,幾何A實際綜合續航為406.1km,跟官方續航非常接近,全程平均車速為29km/h,平均電耗低至10.9kWh/100km,這個成績可以說在同級一流水準了。日常通勤里程在80km內,充滿一次電基本可以滿足一周5個工作日出行需求了。

未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

0-100km/h加速測試

  測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩,所以我們并沒有像測試汽油車那樣采用彈射起步,而是把駕駛模式調至運動,然后掛上D擋直接油門到底。起步時,幾何A的電動機初期發力并不“狂暴”,推背感大約在1秒后迅速提升,加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右,后段動力輸出也沒有明顯衰減。最終,幾何A取得了8.09秒破百的加速成績,比官方8.8秒數值還要優秀。

  幾何A這個加速能力不僅沒有“虛標”,甚至還比自己官方數據更出色,這點值得稱贊。與主流大廠的競品相比,幾何A也不落下風,對手們百公里加速成績基本都在9秒內這個水平線上。如果從日常體驗來說,這個動力水平已經是完全“夠用”有余的,加上電動機響應速度比發動機要好不少,對駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

100-0km/h制動測試

  當看到試駕車搭載僅僅195mm寬度輪胎時,心里挺擔心剎車抓地力不太夠。不過幾何A子全力剎車時,制動非常給力,初始加速度能到-1.2g左右,后續也能維持在-1g附近,且輸出十分穩定。整個剎車過程車身姿態比較平穩,橫向擺動也比較少,最終剎車成績定格在37.52米,完全打消了我測試前的顧慮。

  這個百公里制動成績,比不少同級競品有優勢。而且剎車踏板的腳感不錯,力度適中且線性,關鍵是一腳重剎下去響應果斷不粘腳。在整個剎車過程中,并沒有出現拉不住車身的情況出現。經過多次測試后,剎車也沒有熱衰減,總體來說,幾何A的剎車可以打高分。

噪音測試  

  幾何A的隔音做得很好,怠速時沒有發動機噪音滋擾,對環境音的隔絕也做得足夠出色,置身車內感到非常安靜。除非處于極其安靜的環境行車,或者電動機處于動能回收反拖狀態,電機聲才能被駕駛者察覺。同時得益于超低的風阻系數,風噪也控制得比較出色,哪怕以110km/h在高速行駛,也不會有明顯呼嘯的噪音滲進車廂,值得點贊。唯一明顯的是,速度起來后輪胎壓過路面的胎噪,但聲音不至于擾人。整體來說,幾何A的NVH表現好評。

總結:

  從亮相到上市,不甘平凡的名字和多項領先同級的配置,我們看到幾何A欲成為同級標桿的決心。但幾何A并不滿足于此,它想要代表未來的趨勢,吸引消費者用傳統汽車的成本來購買新能源汽車。本著這樣的初衷,從顛覆性設計到全新智能科技,從材質選擇到續航里程,幾何A每一處都力求革新。幾何A,既是吉利多年造車經驗厚積薄發的一款精品之作,更標志著國產純電動車將告別過去的低質低價,向著高性價比的品質時代邁進。可以看出它是個用實力說話的高分產品,只要親身接觸過的人,很難不被它打動。所以在國內15-19萬級純電動車里,幾何A是怎么也繞不開的一個選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

5車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:幾何A 2019款 高維標準續航冪方版
車型信息:幾何A
2019款
高維標準續航冪方版
官方價:23萬
廠商:幾何汽車
級別:緊湊型車
上市時間:2019-04
發動機:純電動 163馬力電動機
進氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
變速箱:電動車單速變速箱
車身類型:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4736×1804×1503
軸距(mm):2700
最高車速(km/h):150
官方0-100km/h加速(s):8.8
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
實測油耗(L/100km):-
工信部綜合油耗(L/100km):-
電池質保期:-
工信部純電續航里程(km):410
充電時間:快充:0.5小時,慢充:8小時
整車質保:三年或12萬公里
車身類型:三廂車
長度(mm):4736
寬度(mm):1804
高度(mm):1503
軸距(mm):2700
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):120
車重(kg):1650
車門數(個):4
座位數(個):5
油箱容積(L):-
后備廂容積(L):-
后備廂最大容積(L):430 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質量(kg):-
發動機型號:-
排量(mL):-
進氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率轉速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩轉速(rpm):-
氣缸排列形式:-
氣缸數(個):-
每缸氣門數(個):-
壓縮比:-
配氣機構:-
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發動機特有技術:-
燃料形式:純電動
燃油標號:-
供油方式:-
缸蓋材料:-
缸體材料:-
排放標準:-
電機類型:永磁同步
電動機最大馬力(PS):163
電動機總功率(kW):120
電動機總扭矩(N·m):250
前電動機最大功率(kW):120
前電動機最大扭矩(N·m):250
后電動機最大功率(kW):-
后電動機最大扭矩(N·m):-
驅動模式:純電動
驅動電機數:單電機
電機布局:前置
系統綜合功率(kW):-
系統綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續航里程(km):410
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):51.9
電池能量密度(Wh/kg):142
電池類型:三元鋰電池
電池保修時間:-
電池充電時間:快充:0.5小時,慢充:8小時
快充電量(%):80
簡稱:電動車單速變速箱
擋位個數:1
變速箱類型:固定齒比變速箱
驅動方式:前置前驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型:扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規格:195/50 R18
后輪胎規格:195/50 R18
備胎規格:-
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):120
最小轉彎半徑(m):5.5
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:
并線輔助:
車道偏離預警系統:
車道保持輔助系統:
主動剎車/主動安全系統:
道路交通標示識別:
疲勞駕駛提示:-
夜視系統:-
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
前/后排側氣囊:前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
膝部氣囊:-
行人碰撞防護系統:-
ISO FIX兒童座椅接口:
發動機電子防盜:-
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
行車自動落鎖:
遙控升降車窗:
遠程啟動:
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:
定速巡航:
自適應巡航:
前/后雷達:前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:
車側盲區影像系統:-
倒車動態提醒系統:
駕駛模式切換:
發動機啟停技術:-
自動泊車入位:
自動駕駛輔助:-
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:-
整體主動轉向系統:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
側滑門:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:
電動后備廂位置記憶:-
車頂行李架:-
主動進氣格柵:
皮質方向盤:
方向盤調節范圍:上下+前后
方向盤電動調節:-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:
全液晶儀表盤:
液晶儀表盤尺寸:4.2英寸
HUD抬頭數字顯示:
手機無線充電:
座椅材質:織物
運動風格座椅:-
前排座椅高低調節:駕駛席
前排坐墊傾角調節:-
前排腰部支撐調節:-
前排肩部支撐調節:-
主/副駕駛座電動調節:主● / 副○
副駕駛席座椅后排電動可調:
后排座椅調節:-
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前- / 后-
前/后排座椅通風:前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
座椅布局形式:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調調節方式:自動
溫度分區控制:
后排獨立空調:-
后座出風口:
車內PM2.5過濾裝置:
車載空氣凈化器:-
車載冰箱:-
近光燈光源:LED
遠光燈光源:LED
自適應遠近光燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向輔助燈:-
隨動轉向大燈(AFS):-
前霧燈:-
前大燈雨霧模式:-
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:-
大燈延時關閉:
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:全車
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
后視鏡電動折疊:
后視鏡鎖車自動折疊:
后視鏡倒車自動下翻:
后視鏡記憶:-
內/外后視鏡自動防眩目:內○ / 外-
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:-
后排側隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應雨刷:-
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:12.3英寸
中控屏操作方式:觸控式
GPS導航系統:
實時路況信息顯示:
手機互聯/映射:原廠互聯/映射
車聯網:
道路救援呼叫:
語音識別控制系統:多媒體系統
導航
電話
空調
天窗
手勢控制:-
藍牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系統:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:-
后備廂12V電源接口:-
CD/DVD:-
揚聲器品牌:-
揚聲器數量:標配:6
主動降噪系統:-
備注:-
快速通道:了解經銷商報價>>
進入車系頻道 >>
更多車型對比 >>

 

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多

    真實續航體驗 試駕幾何A高能超長續航版

    在這為數不多的500公里車型中,又是否都能達到在日常駕駛中而不是以續航比賽的模式實現500公里續航呢

    買它比買保險靠譜 眾編輯多角度體驗幾何A

    電動車并不是新鮮玩意,但是近年從傳統燃油車轉向新能源車的呼聲越來越高。國內也在大力發展新能源車,近期涌現出一批實力不容小覷的車型,作為自主品牌的領軍車企,吉利也有自己的新能源品牌——幾何汽車,旗下的首款車型幾何A在今年4月份已經正式上市,近日這款新車來到我們編輯部,很多同事都表現出躍躍欲試的樣子。

    自主新能源之爭 幾何A/秦PRO EV/Aion S對比

    2019年是新能源車型競爭激烈的一年,對于造車新勢力的強勁勢頭,傳統車企也迅速響應,而且也都交出了自家的新產品。分別有吉利旗下獨立出來的幾何汽車首款車型——幾何A,比亞迪旗下的純電動轎車秦PRO EV和廣汽新能源旗下的Aion S埃安。對于這三款新能源轎車,各家除了一直宣傳的續航作為賣點,也開始注重符合新能源車型的設計、配置以及空間表現。不過這是驢是馬,還得拉出來溜溜。

    當你不再為續航焦慮? 試駕幾何A標準續航版

    很明顯,2019年的新能源車市場又向前走了一步,新勢力造車熱度降低,傳統車企開始發力。尤其是一線大廠,在今年開始以一種全新的產品水準出現。幾何A就是這樣一款車,這是吉利旗下“幾何”品牌獨立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動車,幾何A不再宣傳續航是唯一的賣點,而更多地是讓你知道這是一臺“好車”。當然,一臺電動車也只有做到讓你不再為續航焦慮,才會去以“汽車”的標準去看待這樣一臺車。

    12小時體驗:長得好看還有實力,幾何A面前誰能不心動?

    12小時體驗:長得好看還有實力,幾何A面前誰能不心動?

    搶先試駕幾何A!15萬起續航500km讓我忘記續航焦慮

    好看的皮囊千篇一律,沒有焦慮的續航才萬里挑一

    精品SUV是偽命題? 深度體驗廣汽豐田C-HR

    小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點,看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

    自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達?

    吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現,我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰漢蘭達的實力。

    塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產新車驚喜滿滿

    豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數款針對國內市場開發的全新車型,還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池車

    公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

    在這個看顏的時代,普通比奇怪更危險。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。

    主站蜘蛛池模板: 亚洲午夜久久久影院| 国产午夜福利在线观看视频| 中文字幕理伦午夜福利片| 欧美成人免费全部网站| 制服丝袜中文字幕在线观看| 黑色丝袜美腿美女被躁翻了| 在线中文字幕不卡| 中文成人无字幕乱码精品区| 欧美一线不卡在线播放| 人人看人人添人人谢| 老司机成人影院| 国产成人免费全部网站| 91手机在线视频观看| 性做久久久久久蜜桃花| 久久午夜福利电影| 欧美人欧美人与动人物性行为 | 国产一级黄毛片| 亚洲人成在线播放网站岛国| 大妹子影视剧在线观看免费| 中文乱码字字幕在线第5页| 日韩欧美第一区二区三区| 亚洲成av人在线视| 男人天堂网www| 啊灬啊灬啊灬快好深用力免费| 黑冰女王踩踏视频免费专区| 国产香蕉国产精品偷在线| 一二三四在线观看高清| 日本a∨在线播放高清| 亚洲AV无一区二区三区久久| 欧美综合自拍亚洲综合图片区| 公在厨房对我猛烈进出视频| 萌白酱在线17分钟喷水视频| 国产男女爽爽爽免费视频| 91久久青青草原线免费| 女人扒开腿让男人桶| 中国精品白嫩bbwbbw| 500第一福利正品蓝导航| 私人影院在线观看| 韩国理论福利片午夜| 韩国免费高清一级毛片性色| 精品露脸国产偷人在视频7|