騷呢！年輕獨(dú)特的態(tài)度 測試WEY VV5 1.5T
測試時(shí)天氣陰天潮濕，氣溫在31℃附近，測試車輛車況良好。把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，選擇運(yùn)動模式，WEY VV5 1.5T起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)并保持。此時(shí)車身并沒有太多的躁動，雙離合變速箱表現(xiàn)得比較淡定。起步瞬間，前輪發(fā)生較為明顯的打滑現(xiàn)象，甚至幾乎可以一直持續(xù)至1擋加速結(jié)束。
干燥瀝青地面進(jìn)行多次連續(xù)制動，WEY VV5 1.5T的制動系統(tǒng)并沒有發(fā)生熱衰減的情況，制動器也沒有出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，制動姿態(tài)控制的不錯(cuò)，車頭不會出現(xiàn)夸張的點(diǎn)頭。連續(xù)的制動成績都比較穩(wěn)定，維持在40米出頭。
WEY VV5在怠速下的噪音控制的相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)的噪音幾乎不能察覺。隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪開始傳進(jìn)車廂內(nèi)。
進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的18米樁桶測試，主要考驗(yàn)車輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性系統(tǒng)工作情況、車輛瀕臨極限狀態(tài)以及原配輪胎的情況。測試過程中關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并選擇運(yùn)動模式。
WEY VV5 1.5T營造的運(yùn)動感滿滿，看似非常激情，事實(shí)它更多是偏向舒適性的調(diào)校。同時(shí)方向盤尺寸稍偏大些，指向性不算精準(zhǔn)。另外車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，在關(guān)鍵時(shí)刻（如失控）還是會出手相助的。
VV5 1.5T運(yùn)動的外觀設(shè)計(jì)給人一種運(yùn)動十足的感覺，可是當(dāng)我快速殺入樁桶陣，和預(yù)想中還是會有一點(diǎn)落差。首先VV5的重心并不低，快速轉(zhuǎn)動方向盤，車身重心轉(zhuǎn)移不夠快，導(dǎo)致繞樁的節(jié)奏感容易被破壞。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會給你手起刀落的直接感，轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不會特別的凌厲，稍微有一點(diǎn)延遲，操控起來不會帶來敏捷的響應(yīng)。
懸架調(diào)校實(shí)際上是偏向舒適性，對于側(cè)傾的支撐不夠充分，車身姿態(tài)不算很矯健。后懸架調(diào)校比較活躍，極端情況下反而會表現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)甩尾的情況，不過這時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會及時(shí)介入。整體上VV5極限操控性能不屬于特別運(yùn)動的屬性，繞樁極限并不會特別高，大概維持在60km/h左右。原廠的米其林?jǐn)埻綥ATITUDE SPORT 3的抓地性能頗高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的極限。因此，VV5 1.5T更多屬于家用型的選手，并不建議做太激烈的動作。
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曾以開貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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