時尚與沉穩(wěn)的對碰 領(lǐng)克02跟逍客你選誰？

　　沒想到兩車的駕駛對決，居然衍生出三缸與四缸的碰撞、渦輪增壓與自然吸氣的PK，這樣一來，答案變得有意思起來。在中國汽車市場，小排量三缸發(fā)動機(jī)跟雙離合是兩個大坑，而領(lǐng)克02的1.5T恰恰就是這樣“犯規(guī)”的動力，不少人對它敬而遠(yuǎn)之。不過從數(shù)據(jù)來看，它是相當(dāng)亮眼的，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·m，比起四缸1.5T的神車思域還略有優(yōu)勢。

　　另一邊，改款逍客全系車型只有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時為了應(yīng)對國6標(biāo)準(zhǔn)，最大功率相比舊款提升了3kW，加入了啟停技術(shù)，使得工信部油耗也隨之降低，而變速箱還是“老搭檔”——CVT，整套動力系統(tǒng)在市場久經(jīng)考驗，口碑不錯。

　　初次開上領(lǐng)克02，竟覺得它挺平易近人。油門響應(yīng)速度較快，起步超車底氣很足，雙離合動作干脆，平順性意外的好，因此想找到駕馭領(lǐng)克02動力的節(jié)奏感不難。如果在開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你消除偏見，無論動力水平還是振動抑制，都優(yōu)秀得不像話，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期。僅僅低速蠕行和剛著車時，還是能感受到一點顆粒感。

　　行車質(zhì)感是領(lǐng)克02給我的第二點驚喜，基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)優(yōu)勢，領(lǐng)克02找到了屬于自己的“運動”理解。首先是寬容度很高，偏運動的它，被很多人誤以為底盤很硬，實際卻恰恰相反，前段會比較柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，過彎時又有著足夠硬朗的支撐，更加符合年輕消費者的口味。同時，通過隔音材料的大面積應(yīng)用與懸掛的“柔韌化”處理，也營造出足夠舒服的駕駛氛圍。

　　當(dāng)你開完領(lǐng)克02，再去開逍客，會發(fā)現(xiàn)兩車的性格迥異。逍客的內(nèi)心還是那么日產(chǎn)，舒適性依然是它的主調(diào)，追求著輕松的駕馭感。動力輸出還是一貫的平順，但油門響應(yīng)速度不算快，當(dāng)你需要急加速的時候，CVT會略微需要一點反應(yīng)時間，好處是車身姿態(tài)會保持相對平穩(wěn)。這套動力總成非常成熟，調(diào)校比較符合車型定位，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)深得民心。

　　至于底盤，逍客基于與奇駿、樓蘭相同的CMF平臺打造，懸架以舒適為主，但又比市場習(xí)慣的那種“日產(chǎn)”行駛感受飽滿、扎實。過減速帶時，車內(nèi)比較安穩(wěn)，幾乎沒有太多的振動，但又保留一定的路感，不像軒逸般“忽忽悠悠”。高速行駛中得益于緊湊級的車身架構(gòu)，車輛具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性與可控性。就是遇到連續(xù)顛簸路時，車內(nèi)晃動比較明顯。

　　兩臺車的轉(zhuǎn)向手感也不太相同，轉(zhuǎn)動領(lǐng)克02的方向盤，車頭虛位不大且反應(yīng)速度很快，指向也很精準(zhǔn)，路感也比較真實，就是轉(zhuǎn)向力度有點兒輕。逍客的轉(zhuǎn)向有一定的曠量，力度比領(lǐng)克02稍重一些，指向稍微模糊，這樣的設(shè)定也很適合家用，與它的定位相符。