腦殘德粉說全新一代速騰L A+等不等于B？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】身為一個工作在廣州的汽車媒體人，別人問我在廣東最大的感受是什么？

　　我只想說：“日系粉賊多”

　　而我作為一個能在廣州為數不多“存活”下來的真德粉，并面對日以繼夜無數人勸退我“粉轉黑”的時候，我毅然決然堅定著我自己的信仰，拍拍褲腳上的灰塵，寫出了這篇《腦殘德粉說速騰》。

　　今天不多BB，直接進入主題！

　　2019年的早些時候，一汽-大眾正式發布了全新一代速騰L。而當時看發布會的我別提我多激動了，感覺這個車就是一副“王炸”，哪哪都是亮點。不過其中我們最想知道的，都莫過于他的空間表現，想知道這個A+等不等于B。

　　既然這次我已經拿到了這輛全新一代速騰L，那我先來解答下最大的疑問！

　　為了直接闡明效果，小編我特意將自己的邁騰給拉來對比一番。

　　不好意思，上傳錯圖片了！小編內心：我只是想證明我是一個真德粉，順便展示一下我帥氣的邁騰。

　　言歸正傳，全新一代速騰L從側面來對比邁騰，這樣看似乎二者并看不出什么差別。

　　觀眾內心：看個毛線，這能看出區別，還能不能好好做對比！

　　別急，小編在地上還特意擺了那幾瓶水作為車尾標記，其中那瓶無糖的是邁騰，綠色的是全新速騰L，為了保證測量科學嚴謹性，我還奉上了我珍藏多年的iPhoneXR作為參照物。

　　結果是，二者相差距離竟然還不到一臺XR，也就是說相差不到150.9mm （官方參數表示二者相差僅113mm）。相差僅113mm是什么概念，你要知道邁騰可是B級車的空間大佬，而速騰僅僅是一個A級車，原本二者本應該是井水不犯河水，但現在井水已經泛濫到快成一條大河了。

　　或許寫到這會有不少觀眾表示，光長有什么用，你看馬自達阿特茲不一樣辣么長，但是車內那小的可憐！這時候我得再現評測的老手段，以事實說話了，上模特！

　　在保證同一個世界，同一個夢想（啊，呸！）同一個時間、地點、人物、磁場的情況下，將這個175cm的模特先塞進前排，調整好相同的前排座椅后，再拉到后排坐直。

　　經過實際體驗，兩輛車的后排腿部空間都超過了兩拳，近三拳的布局。三拳的腿部空間什么感覺，你可以試想一下，你坐在后排瞧著二郎腿（或岔開，反蹲一個，我啥也沒說），抽著雪茄，嘴里喊著小王啊，車開穩一點啊，不然扣你工資那種飄起來的感覺。而現在只要你選擇了速騰L，你也能讓你的家人體會到原來坐車也是這么愜意的一件事。

　　這種花A級車錢去享受B級車的待遇，何樂而不為呢？而且說它是 B 級車都能以假亂真，這"A+" 加得很徹底。

　　如果說速騰L僅僅在空間上直追B級車那還不算什么，那接下來的配置就足以挑戰大部分 B 級車的權威。

　　小編這次拿到的呢是全新速騰L的280TSI旗艦型，也就是俗稱的頂配車型，那具體有哪些亮點配置呢，別急，聽我一一道來。首先呢進入車內之后，就沖一點就足以證明全新速騰L是為越級而來的。

　　這輛車上搭載了一個主副駕座椅三級通風/加熱功能+后排座椅加熱的功能，要知道該配置原本僅在B級頂配或者C級車型上才會出現，這次在一個A級的速騰上出現，著實讓我意外。

　　而且用過該配置的朋友，應該都知道它的好，想象一下，在一個炎炎夏日，汗流浹背的你，汗水已經滲透了你的外衣，這時候回到車上，打開座椅通風，那涼涼的風直接將曬成燒烤架的真皮吹涼，同時那濕漉漉的外衣早已不復存在。

　　此外通風還能和加熱一起開啟，這對于北方用戶極其友好。這種完美的用車體驗，就是要這個Feel，不然你買車干嘛！

　　說完座椅通風，再回過頭來說說座椅，前排座椅采用了一個與內飾氛圍一樣的配色，寬度也較為理想，而兩高高凸起的側翼則能將駕駛者緊緊的包裹住，并且主駕還提供了四向高低調節、四向腰托調節，以及三組座椅記憶；那副駕呢，同樣提供了兩向高低調節、兩向腰托調節。再對比同級別對手某田，都給你主駕四向座椅調節了，還要啥腰托、要啥副駕電動調節、要啥自行車！

　　速騰L：我都有，你個辣雞！

　　空調面板則升級到了大眾最新的全觸摸式樣式，觸摸質感超越同級對手不止一點點，而且其溫度調節除了普通的滑動或者短按交互外，還能通過長按快速升到最高或降到最低，超級方便的有沒有。

　　當然談這些交互都是虛的，最主要的還是他搭載了一個三溫區自動空調，可實現主、副駕駛和后排三個區域溫度的獨立調節，搭配上內嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統，簡直滿分表現。

　　再來說一個一談到大眾都要提的配置，那就是他的全套車機系統（包括中控顯示屏+全液晶儀表），已經到了打遍天下無敵手的境界。就試問同級別哪一家的車機，能做到像大眾MIB這樣兼顧了操作流暢、邏輯清晰、顯示效果出色以及功能豐富等特點，答案是真的找不到第二家了。

　　先說說速騰L上這個全液晶儀表，得益于大眾拒絕像其他品牌那樣外包OEM，而是選擇自己把控，所以這得到的顯示效果細膩程度高到沒有朋友，不過分的說比小編家里的奔馳S級別上那套大平板都更出色，而且整個操作邏輯也更淺顯易懂，上手極快，UI設計也言簡意賅，拒絕花里胡哨的布局，三種模式任你選擇，只給你覺得最有用的行駛信息。

　　而8英寸的中控大屏，流暢度依然如此優秀，UI設計也倍現質感，簡單而又不失味道；功能上，大眾沒有讓你失望，其提供了超乎你想象的智能互聯系統，包括蘋果Carplay、百度Carlife、MirrorLink以及安卓AUTO全球主流的四大互聯，后續擴展性超乎你想象（就比如小編現在正在做馬云爸爸最新開發的天貓精靈高德版系統的評測，其測試機支持對象就僅有大眾MIB上的的MirrorLink）。

　　此外細心的朋友還會發現，這塊屏幕能支持隔空感應，當你即將觸摸到屏幕的時候，它會自動放大按鍵，已方便盲操作，但當你不需要操作的時候，又會縮小按鍵來獲取更多的顯示面積，不得不說這種對細節的把控，真只有德系車才能做到。

　　在深入體驗了一會車機后，還可以發現全新速騰L搭載了一套內飾氛圍燈系統，在中控、車門等十四處可亮，而且具有十種配色可調，與此同時全液晶儀表和中控屏的主題顏色也會與之一起改變，對細節的把控不得不佩服。

　　而在安全輔助上，這次全新速騰L還搭載了此前從未在A級車上出現的ACC 3.0自適應巡航、Lane Assist車道輔助系統。其中這套ACC 3.0具有5級跟車距離可調，通過隱藏在車頭標內的雷達，最遠可探測160m，并且具備0-150km/h的跟車功能，在擁堵情況下，能做到跟停，3秒內無需踩油門自動即可啟動，在體驗過程中，其剎車/加速力度都十分舒緩，感覺就像一個經驗豐富的老師傅在駕駛般。

　　而Lane Assist車道輔助系統，可通過在后視鏡背面的攝像頭獲取道路信息，從而判斷如果非駕駛員操作而靠近道路邊緣的話，會自動糾正行駛方向。實際體驗中，該功能必須在64km/h以上的速度才能開啟，對于小于45°的彎道都能自動沿著車道行駛，一定程度減輕了駕駛員負擔。

　　偷偷的告訴你們，ACC 3.0自適應巡航+Lane Assist車道輔助系統的配搭，可以說無限接近于L2級別的自動駕駛，駕駛員可以短暫的放開手腳。（道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚）

　　說完車內的配置，咱們再來看看車外，這次全新速騰L全系標配了LED遠近大燈，這無疑進一步加快了LED時代的來臨腳步，不過最最最牛逼的還屬頂配上的這款MDFS智能遠光燈動態輔助系統。

　　或許有的朋友就會問了，這智能遠近光有啥牛逼的，不很多日系品牌車上都有嘛。

　　如果你覺得這個很普通那你就大錯特錯了，這套大燈的自適應功能和傳統的非矩陣的自適應大燈可以說完全不同，傳統的自適應大燈僅能實現“開閉服務”，而這套MDFS除了有非常線性柔和的開啟和關閉效果外，還能實現分區遮蔽，根據車距已經速度，其遮蔽區域也會進行移動，從而跟有效的避免給對向車輛造成眩目，但又保證了自己的照明效果！

　　是不是覺得這和奧迪A8上的矩陣大燈ADB效果有些相似，不過A8那可是百萬級豪車，而速騰作為一款A級家用車依然能實現大致相同的照明效果，實屬不易！

　　每次談到大眾的設計，有很多人都會說：套娃有啥好看，所有車都長一個樣！

　　但這里小編就要反駁你們所有人了，那怕要噴，那也請看完我說的話。

　　大眾汽車的設計小編認為是簡單中的最復雜那一級別，相比其他品牌高調浮夸的風格，大眾一直崇尚簡約純粹，拒絕繁復多余的裝飾點綴，將精致與簡約完美平衡。不過光說道理也不行，那接下來咱們就拿今天的主角全新速騰L來做例子。

　　首先來看前臉，全新6邊形中網雖然整體看上去與家族其他成員頗為相似，但細看會發現在邊緣折角上，每款車都有著截然不同的設計走線；而且經過這種小幅的變動，還要保證其家族化的整體視覺感受，所以這也就需要無數個小幅的變動，來保證其神似而型不似的既視感，這工程量不亞于重新設計一個中網。

　　其次再看頭燈組設計，都說奧迪是燈廠，那我認為大眾就是燈二廠了。而速騰上的這一款燈，我們就可以發現其上下的行車燈總是能和中網相融合，不論從哪個角度看過去，都不會產生任何不適應感，這都得益于大眾的設計師們，在材料學、設計學上下的苦功夫；此外，細心的朋友也可以看出，大眾這么多年，其實整個燈腔的布局都是一樣，但一直在變的只有燈罩，而最終我們所看到的效果則依然是一個個全新的大燈，這都同樣歸功于大眾的設計師們深得包豪斯設計理念，將線條的表現體現到極致。

　　側面部分，則到了大眾最驕傲自豪的地方了。這輛速騰L從上到下，小編大致的數了數，有7條腰線之多，這是什么概念？相當于將你的側面切成7塊，一般來說能有好看的么，但這次速騰L就把他做好看了，一切都是辣么精致。

　　如果你說也就是腰線多而已嘛，沒啥特別的！

　　那我建議你一定要去實車感受一下每條腰線的獨特工藝。根據小編多年來的了解，大眾（包括大眾集團的其他品牌）的腰線倒角半徑已經能達到3.5mm的級別了，而目前除大眾集團外的大部分廠家最多也就8mm，對他們來說3.5mm幾乎就是不可能達到的。（科普一下：倒角半徑最小，線條越銳利）

　　為了要實現這3.5mm的倒角半徑，大眾集團可以說是全球最舍得在沖壓車間投資的廠商，基本上咱們國內的大眾工廠都標配了德國舒勒公司提供的6序沖壓生產線（可執行六次沖壓，來實現復雜的塊面），沖壓總噸數為8100噸，這與六千多輛速騰L摞在一起的重量差不多。　

　　開玩笑的說，每輛大眾車都是大眾用來炫技的！　

　　尾部的設計上，我們可以看到每一條腰線在車尾都能尋找到屬于自己那個句號，但這么多線條交織在一起，尾部卻依然保持著簡約純粹的設計理念，實屬不易。這種設計風格將精致與簡約完美平衡，使局部與整體自然融合。

　　值得一提的是，微微翹起的小鴨尾邊緣線條再次展現了制造工藝的極限。能將折線打造的如此平滑的人，恐怕就只有大眾能做到了！

　　或許一千個人眼里有一千個哈姆雷特，美的概念在人人心中都有不同標準，但小編我就認為能打造實用與藝術的最佳平衡，貫通經典的包豪斯設計，恐怕就只有大眾能做到了。

　　不過我還是希望那些之前諷刺大眾套娃的朋友們，能通過我這篇解讀，也能去嘗試著去欣賞這種不一樣的設計。

●小編拍攝圖片欣賞

　　作為一個職業腦殘德粉，我開過的德系車已經數不勝數了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而全新速騰L給我的感受依然還是那個“整”，其搭載1.4T EA211渦輪增壓四缸發動機+DQ200 7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約2000轉以下）依然是慵懶的不慌不忙，這也是典型的大眾Style，但一旦油門一深（2000轉以上），EA211所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果這你覺得你和我一樣，是只想開著爽，燃油經濟性是神馬的話，那請默默的將D檔向后一拉，一個待喚醒的S模式等著你。（來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感！）

　　這時候的油門響應則判若兩車，一腳下去，直干轉速表表底，不到6500轉以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續！（道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚）

　　不過雙離合終究還是雙離合，其物理天性結構就決定了他不可避免的低速擁堵時半聯動抖動，不管是我的邁騰，還是這款全新速騰L，這個問題依然存在，不過在優秀且高效的傳動效率面前，這點抖動又能算得上什么（不夸張的說，小編的邁騰實測純高速油耗僅為4.6L/100KM，有了這油耗，要啥混動，玩混動的都是耍流氓）

　　再說說懸掛，小編本以為全新速騰L的表現會無限接近于邁騰，畢竟國內版本將海外版的后扭力梁更換為了與邁騰一樣的多連桿獨立懸架。但實際體驗下來，則啪啪啪的被打臉了！

　　這車的懸掛是我開過的大眾里面最軟的一款了，原本德系懸掛咚咚咚的緊繃趕腳木有了，換來的這是一股“美”味，對于振動只會模糊地傳遞進車內，而不是以前那種明顯的路感，但換來的是舒適（如果有條件的朋友，可以去4S店里壓壓懸掛，那種感覺可以很明顯的體現出來）。不過根據速騰L的家用定位，說不定這種質感要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內的質感更受家庭用戶喜歡。

　　雖然速騰L的懸掛變軟了導致底盤扎實感表現不及B級的邁騰，但其底盤的表現依然還是滿滿工整，對比同級別（A級）日系對手，表現則要好太多，什么底盤加強三大件都不需要，極限分分鐘比原廠日系同級別對手要高上很多。

　　特別是在高速上行駛的時候，對比同級別日系對手，平整優勢極為明顯！

　　通過上面這一系列的體驗，我來回答一下文章開頭提出的問題A+等不等于B，先從空間來說：“A+”=B，大伙也看到了，速騰L不論是車身長度還是內部乘坐空間，已經無限接近于大哥邁騰，甚至超過了部分B級車對手，完全吊打A級對手，相信對于家庭用戶更為友好；再說配置：“A+”=B，這回一汽-大眾在速騰L上可謂“重金求子”，投入大量越級的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的，特別是座椅通風和MDFS智能遠光燈動態輔助系統的加持，讓我這個中配邁騰車主都心動不已；最后在看看駕駛：“A+”≠B，為什么這么說呢，小編在這4天，反復體驗了速騰L和邁騰不下30次，給我的感覺還是之前說的一樣，A+與B之間還是存在難以逾越的鴻溝，速騰還是實現不了像邁騰那樣的底盤緊實感。

　　如果你是一個家庭實用主義者，對你來說A+能等于B，花A級價格，買到B級的空間配置，加上其還擁有同級別中優秀的底盤功底，這種便宜的買賣誰不想要，而且最近這款車已經有了一定的優惠，想要入手A級車的朋友可以考慮一波；如果是一個像我一樣注重駕駛體驗的人，A+并不等于B，咱們還是老老實實去想要什么級別就買什么車，別想著性價比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）