越級(jí)的底盤質(zhì)感 試別克2019款昂科威 20T
2019-05-28 00:16:38
作者：杜慶煒
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動(dòng)態(tài)感受：越級(jí)的懸架質(zhì)感
在油門初段動(dòng)力結(jié)合時(shí)，變速器的動(dòng)作會(huì)比較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去后過半秒動(dòng)力才徐徐出現(xiàn)，這樣的結(jié)果相信是為了平順性而犧牲了一定的效率。而在中高速時(shí)這具變速器換擋還是較為平順的，不會(huì)讓車內(nèi)人員有過多的不悅。實(shí)際上雙離合變速器的調(diào)校是一門長期課題，需要龐大的數(shù)據(jù)和時(shí)間積累后，才能漸入佳境，例如大眾，經(jīng)過了十年左右的投放后，到最近幾年雙離合質(zhì)量才可以讓大部分人接受。
一直以來美系車懸架質(zhì)感都是個(gè)亮點(diǎn)。昂科威也未能逃脫這個(gè)傳統(tǒng)，其懸架舒適性在同級(jí)中的排第一的，你會(huì)感覺乘坐在一艘船上，所有振動(dòng)都經(jīng)過柔化才傳遞進(jìn)車廂，但昂科威也不會(huì)像船一般有過多的晃動(dòng)，懸架可以很好地穩(wěn)定車身。這是日系或歐系車所不曾有的質(zhì)感。如果座椅可以再柔軟一些，那就相當(dāng)完美了。
當(dāng)然，如果你要的是偏運(yùn)動(dòng)的車型，這副底盤顯然不是你的菜，但這個(gè)世界上沒有運(yùn)動(dòng)和舒適兩全的普通懸架，或多或少都會(huì)有偏科的。
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