我的三缸來得剛剛好 測試吉利繽瑞200T
關閉ESP車身穩定系統，切換至運動模式，同時踩下剎車和油門準備彈射起步。但由于雙離合變速箱保護比較明顯，地板油反而不會給到你想要的動力。調整踩油門踏板方式，只好把起步轉速到達最高位瞬間松開剎車，可惜發動機最大僅允許2000轉左右起步，而且松開剎車后，變速箱結合稍慢半拍。所以在起步瞬間，動力輸出比較柔和，輪胎也沒有打滑，這種特性與大多雙離合變速箱類似。
不過隨著雙離合變速箱充分結合，動力隨即全數釋放，給到的加速度明顯改善。在全力加速過程中，變速箱換擋比較積極，平順性也不錯。最終跑出了11.73秒的百公里加速成績，表現符合預期。簡單來說，動力是夠用的，平順性也沒毛病，只是略嫌平淡了點。
繽瑞剎車的調教令我有些意外，踏板行程較短，但腳感不錯，全力制動時有助于縮短響應時間。而且整個剎車過程很線性，剎車系統能穩穩拽住車身，可以看到車尾很克制，不會過分上揚，能給駕駛者帶來不錯的信心。另外，剎車穩定性很好，雖然多次測試下來會有一些焦糊味，但制動系統的熱衰減并不明顯，成績變化不大。最終測得制動成績落在41.55米，數據表現中規中矩，但勝在制動力度容易掌控，日常行駛安全感不錯。
值得表揚的是，在怠速時車廂內還是很安靜的，傳遞到車內的發動機噪音和抖動已經很微弱了，乘客很難以察覺到。為了抑制三缸機NVH問題，繽瑞明顯下了狠功夫。不過在中低行駛過程中，底盤對路噪的控制比較一般，特別是走過一些爛路時，傳遞進車內的“隆隆”聲比較明顯，但在可接受范圍之內。高速行駛的話，耳朵接收到的主要是風噪和路噪，急加速時發動機聲音也相對粗糙些，不過總體噪音不會影響乘坐舒適性。
2019款繽瑞全面鋪開1.0T三缸發動機車型，表面看似為國六妥協，但實質是市場對三缸機的接受程度大大改善的準確把握。換句話說，吉利替繽瑞導入三缸的時機不早不晚，既留有足夠時間給市場適應，又趕在新排放法規實施前全面上馬，期間以另類的動力定位賺足眼球，節奏步調穩健有條理。經過測試，繽瑞這個三缸機性能夠用，NVH表現也接近傳統四缸機，接受它，思想負擔并沒有那么重。而且在10萬元級別緊湊型轎車市場，繽瑞的產品力有目共睹。雖然年輕人買東西非常挑剔，但作為第一臺車，繽瑞依舊是“懂你”的那位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）
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