奶爸車也懂咆哮 德國試駕新一代RAV4混動

　　在第一頁的視頻當中，我們的視頻主持人劉石磊老師說了一句看似很平淡、實在有營養的外觀描述：你在網上見到是什么樣，實際它就是什么樣。

　　君可知，現在有好些量產車，屏幕前林志玲，看實車羅玉鳳，比例、型面、光澤全靠官方攝影師發揮主觀能動性努力挽救頹勢，結果看了一眼女網友的你還沒開始喝多東西就說膀胱告急5秒內奔向洗手間接著拉黑微信跳窗而逃。

　　豐田可不一樣，從雷克薩斯把豐田起家的紡錘形象（豐田佐吉一開始是造織布機的）玩得不亦樂乎開始，整個豐田集團就從保溫杯泡枸杞的中老年夕陽旅游團形象，直接返回到半夜飆車去屠宰場搶最新鮮豬雜的魄力青年不羈形象。

　　可不？4月下旬現任豐田社長（豐田章男）就坐了北京地鐵和摩拜單車到了清華校園，親身下場給大家演示了一下“車企CEO會漂移”是真事，而同樣能做出這些繞圈燒胎動作的估計只剩一些歐洲小跑車作坊的老板們了。

　　回到車子本身。豐田這兩年的設計風格顛覆了中庸的設計，雷克薩斯這塊試驗田成功之后，豐田決定將這些具有攻擊性的設計元素落實到豐田家系當中，也不怕買菜車用戶們去幼兒園接送孩子時嚇哭孩子在隔壁班的暗戀對象。看下圖吧，我認為設計師拿著家里那只斗牛犬的大頭像作了設計藍本。

　　RAV4混動四周裝嵌了黑色高光的運動套件，前杠下面的格柵、前唇、輪眉、外后視鏡、后杠甚至車頂，都能尋獲這種反光漆面。通常這種設計只在運動型的小掀背上使用，目前豐田直接讓它成為RAV4買菜車的一部分，拉低了客戶年齡定位。

　　入華之后，預計是中高配車型才會裝備此運動套件。

　　新一代RAV4混動版的三圍尺寸為4595/1855/1660mm，軸距2690mm。相比前作，車子短了5mm（忽略不計），寬了10mm（幾不可見），高度一致，軸距長了30mm。

　　由于離地間距大幅提升至218mm離地間距，新一代RAV4混動版就有了剛剛筆者提到的“過彎不能學阿隆索”的無聊段子。實際上，老款RAV4進入中國生產之后，最小離地間距完全就是送娃車的風格，2.0L車型190mm，2.5L車型縮減至175mm。

　　如今踩了高蹺，就不怕走碎石路了。

　　側后方并沒有過多需要表述，雙車車頂也不是什么稀奇事兒，一切均可按照2019上海車展上首發的國產新一代RAV4榮放進行腦補。

　　豐田這幾年越來越會玩尾燈了，三維幾何造型越來越有范兒，這是遠觀無法呈現的，必須走進了看才知道其凹凸有致。

　　老RAV4回壓包后面的排氣管是下垂的，網友稱之為“豬大腸”。新一代RAV4采用了雙邊單出排氣，回壓包后的排氣再無丑陋外形，只不過最終伸出外頭的雙排氣，放置位置太低了，遠離了后保險杠上的扇形嵌套。

　　如果提高一點點的話，管口就能內嵌進去，視角效果更好。

　　外觀解讀就此打住，下面有請內飾。

　　毫無疑問是豐田的最新家族設計語言，方方正正的設計元素算是與外頭的斗牛犬設計來了個相呼應。這種風格其實不是SUV專屬，新一代卡羅拉、亞洲龍、RAV4，三款車都套路了此番風格。

　　方向盤軟軟軟，方向盤多功能按鍵硬硬硬。

　　豐田似乎并不同意“大屏幕無按鍵 = 科技領先”這種幼稚的觀點，筆者同樣不同意。在筆者看來，只要能在最短時間內控制到車內部件，這就是領先。

　　然而，好話一說立刻就不中了，豐田這套看似操控便捷的系統，其實……強光之下根本看不見8英寸懸浮屏，保持了豐田一貫的水準（此間冷笑兩聲）。

　　對比一下，上圖是沒PS過的真實呈現（看不清），下圖是選對了不反光角度然后PS了一下的虛假場景（看得清）。

　　空調控制單元功能鍵全套滿上，一點都不吝嗇，下方還有座椅加熱功能，對于德國用戶來說真是福利。這個液顯屏的顯示效果比中控屏好多了，只不過它總像一個吸塵器那樣吸附了空氣中的各種揚塵，細看起來真惡心……

　　鞍座上有一系列的按鍵，分別負責電子手剎、自動駐車、Eco/Normal/Sport三大駕駛模式的切換。用料算不上上乘，跟筆者最近試駕的雷克薩斯ES和雷克薩斯UX有比較大差距，但勝在模具精度很到位，大廠風范。

　　強制EV模式在非插混車當中是實用配置，就像筆者這種吃午飯都不愿意走450米的懶蟲，不啟動汽油機，直接純電到埠是最不傷車的形式。

　　駕駛位頂棚還有一部分按鍵，主要控制燈光和天窗，還有一個你不會希望用到的SOS，用玻璃小窗給蓋著。

　　此節結束。