操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

2019-04-08 08:31:00 作者:賴達聰

 
場地繞樁體驗

  在摩擦力非常高的賽道路面上進行繞樁測試體驗,主要體驗車輛操縱穩定性、轉向系統的響應性以及車輛瀕臨極限表現。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

  關閉車身穩定系統,進入樁桶陣速度穩定在60km/h。快速把榮威i6 PLUS丟進樁桶,整個車身動態反應非常穩健,一切都是在可控的范圍之內。

  繼續提升速度,榮威i6 PLUS依舊給人一種靈活操控的感覺,繞樁的車身動作姿態和期望值非常符合,整體繞樁過程甚至有一種人車合一體驗,車輛極限也似乎是深不可測。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

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  當然,米其林浩悅3ST的輪胎抓地性能也是相當厲害,從響胎到極限失控的區間非常寬廣,能夠給到足夠的安全救車空間。

  榮威i6 PLUS在極限操控上呈現出一種漸進的方式,操控極限頗高,也能給人不錯的信心,車輛在極限過程中沒有太多雞賊的動作出現。車身穩定系統無法完全的關閉,在關鍵時候還是能拉你一把。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

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  繞樁時懸架的支撐性表現一般,能夠抑制部分的側傾,減少重心的轉移也不會讓車身姿態夸張變化。這樣在實際駕駛中可以減少暈眩感,提升乘坐的舒適性。

  我把榮威i6 PLUS壓上路肩后發現,懸架真的是軟。車內感受到振動似乎被軟墊隔絕了不少,一些動作變得柔和。減振器能夠快速把振動衰減吸收,后懸架幾乎沒有太多彈跳。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

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  最喜歡的還是榮威i6 PLUS的轉向手感。它采用EPS-Pro電動助力轉向系統,可實現PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償、光滑路面顫動補償等功能,大幅度增加車型的操縱穩定性。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

  因此,榮威i6 PLUS轉向系統表現得比較輕柔,轉向方向基本不費吹灰之力。轉向變得更加輕柔了,在場有不少媒體認為并沒有太多精準的溝通感。我并不認為,轉向系統偏向輕柔會過濾一些路面的振動,但也只是多余的振動,并不會影響轉向感覺。快速轉動方向盤,車頭轉動與輸入的動作之間幾乎零延遲,轉向的響應性非常快,追加轉向也是同迅猛,也就是指哪打哪。

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗

 
總結

  榮威i6 PLUS加速8.55秒以及38.48米百公里制動距離,這些數據對于一臺家用轎車來說已經非常夠用了,滿足日常駕駛綽綽有余。轉向系統響應真的挺快了,甚至可以有一些駕駛樂趣。榮威i6 PLUS也升級了底盤,變得更加舒適柔和。總歸而言,榮威i6 PLUS的性能表現已經很不錯,動力剎車操控沒啥太大問題。讓我最擔憂,還是這個轎車級別市場競爭真的激烈,只有做到人無我有才有機會占據有利位置。其中,榮威i6 PLUS有Carplay也是一個不錯亮點,我非常喜歡。(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰@青山三劍客)

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